林肯算是一个比较豪华的汽车品牌，在2014年第一次进入中国之后，旗下的很多经典车型，质量还有各方面的表现都非常的出色。并且入手的基本价格也很亲民。今天给大家介绍的是其中的“冒险家”车型，不管是价格还是配置，都非常的让人心动。首先要说明的是，国产的林肯冒险家就是我们非常熟悉的MKC的继任者，但是和MKC不同的是，冒险家采用了不同的平台，外形、配置和动力全面升级，是一款全新的车型。尤其是外观方面，相比MKC是有了翻天覆地的变化。

国内林肯冒险家继续设计海外版本的冒险家Corsair(配置|询价)设计。面向家庭的正面具有明显的特征。星形进气格栅和上升的LED分离式大灯看起来比较精致。

车身腰线和侧裙线从前到后逐渐升高，车顶线在汽车后部向下滑动，从而削弱了SUV车型的体积。在光线和阴影的变化下，轮廓在人体上的过渡产生了很好的动态美感。在挡泥板和前门的位置，设计师还添加了“ Corsair”铭牌，该铭牌更具特色。

不过可惜的是，冒险家的LED转向灯并没有采用流水大灯，可能是要和奥迪有所区别，不过话说回来，国人有多喜欢流水式转向灯难道林肯不知道吗？看看马路上的新款的国产SUV，流水灯几乎是标配了，对于林肯来说给冒险家装一个流水转向灯就那么难吗？

尾部依然是非常饱满圆润的设计风格，林肯家族化的贯穿式尾灯依然保留，说实话林肯家的贯穿式尾灯确实与众不同，灯光细腻柔和，质感自主，一下子就提升了整车的豪华气质，相比一些其它家的贯穿式尾灯，只能说你们只有学习的份。

尺寸方面，冒险家相比MKC也是有所提升的，冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则达到了2711mm，三维和轴距相比MKC都有很大的升级，尤其是轴距方面，MKC的轴距为2690mm，冒险家提升了21mm新平台确实有新的表现。和竞品相比，Q3(配置|询价)的轴距为2680mm，相比之下冒险家还是有优势的。从整体乘坐感受来看，冒险家前后排都采用了人体工程学座椅，乘坐感受舒适，前排顶配车型更是具备了座椅按摩功能，很符合林肯的风格。

内饰的设计和同品牌旗下的车型“飞行家”相似，不管是换挡按钮的设计，还是悬浮式的操作屏幕都是林肯品牌的特征。12.8英寸的操控屏幕非常有科技感，搭配上钢琴烤漆，看上去非常的有档次感。内饰里面采用了大量的软性材质，车子的舒适性得到了很好的提升。在车子的质感营造上也比较费心思，车内的木纹饰板和镀铬饰条等材质的点缀，也让车内的质感得到了很好的提升。座椅的皮质软硬适中，前排的多层玻璃在降噪方面做得不错，车内的空间相对比较静谧，行驶的时候也不会感到烦躁。

但是，问题还是在这款屏幕或者说是车载系统上，那么大的一块屏幕，丰富的接口，冒险家不支持CarPlay和Carlife，也就是说接口只是充电的，我们的手机无法和车辆进行投射的，而且有了数据线还只能通过蓝牙进行互联，这是一个不大不小的缺点。

冒险家全系标配ANC主动降噪系统，采用了发动机舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统和前后排隔音玻璃，配合全车22个声学包及全系标配的米其林Primacy SUV静音轮胎，让用户能享受到豪华品牌汽车应有的静谧体验。

当然全液晶仪表盘自然还是有的，不过只在顶配上具备，其它配置都是半液晶半机械，这里的液晶和老款车型一样，显示方面并非那么的全面，只是起到一个提示作用。而且也只有顶配车型有悬挂软硬调节和标配Revel音响，音响中高配可以升级，个人建议还是升级，差距真的很大。其实单从配置来看，大家都已经明白了，冒险家主打的就是顶配车型，拥有诸如发动机启停、五种驾驶模式、自适应LED前大灯、支持10向调节，且带有加热功能的前排电动座椅、PM2.5净化系统、支持语音识别控制的导航系统以及高级皮质包裹的Vision多功能方向盘等。主动制动系统、倒车影像系统、坡道辅助起步和胎压监测系统也没有缺席。高配车型还拥有诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、HUD抬头显示等更多的实用配置。

最后聊聊动力，试驾感受方面冒险家这款2.0T发动机还是留下了深刻的印象的，动力充沛，提速感强，浓浓的美系运动风格，在加上8AT变速箱，这款车非常好开，稳定性和加速性都有不错的体验，驾驶线性感受不错。冒险家虽然不大，但却让你觉得厚重并且有力量感。得益于CCD自适应悬挂的优势，让冒险家开起来像房梁上轻手轻脚的猫一般，会有种别样的反差体验。此外油门刹车踏板的回馈，转向的手感，都有一种恰到好处的阻尼感。但同时，我也必须跟你老实说，冒险家开起来并没有什么让你足够记忆的特点，就是温润如玉，平滑如镜。如果你长期驾驶并且习惯这种感觉的话，你会对这种感觉欲罢不能。