在超级跑车的世界中，迈凯伦F1绝对算得上经典。近日，由传奇跑车迈凯轮F1的主设计师Gordon Murray创办的Gordon Murray Automotive（以下简称GMA）公司，公布了一款新跑车：T.50。看到这里，相信各位已经理解，为何GMA的全新跑车T.50会是迈凯伦F1的继任者了吧。

作为继任者，迈凯伦F1身上的V12引擎、全碳纤维车身结构、主动式空气动力学套件和手动挡全都重现在在T.50身上。

从外观可以很容易看出，GMA T.50的设计风格与迈凯伦F1极其接近，车身的曲线造型、蝶翼式车门、驾驶员居中的三座设计都和迈凯伦F1一脉相承。但是和现在跑车大厂的理念不一样的是，T.50的一切从简从轻。得益于碳纤维技术近几年的突飞猛进，T.50的车身扭转刚度相比迈凯伦F1提升了2倍，但是底盘重量却轻了50kg。整车重量不足1000kg。

GMA T.50遵循了通用的现代超级跑车形式，碳纤维单体车身和碳纤维车身面板，驱动后轮的中置发动机，四周精密的多连杆悬架，19英寸的前轮和20英寸的后轮，低断面轮胎栓接在大型碳陶瓷刹车上。

内饰是经典的迈凯伦F1三座桶椅布局，中央的驾驶席使用了橙色真皮包裹，而两个乘客席则使用了翻毛皮。内饰大量使用翻毛皮装饰，为了减轻重量减少了所有不必要的设备，镂空刹车和离合器踏板能为整车贡献0.3kg的减重。

别看GMA T.50的车身极其简洁，几乎没有任何空气动力学套件，但是它能产生的下压力却非常可观。秘密就在于车尾的巨大地效风扇，这个风扇把底盘变成一个巨大的吸盘，把整辆T.50牢牢地吸在地面上。风扇的动力源自一个48V电机，最大转速7000rpm，由集成的起动发电一体机提供动力。此外，风扇还能产生约15kg的推力。

GMA T.50终极超跑的引擎供应商Cosworth为这具全新高性能引擎用上了锻造铝制活塞、钛合金气门和连杆、以齿轮形式驱动的凸轮轴及曲轴，配合48V起动发电机，彻底抛弃了皮带驱动的传统交流发电机。最终的结果显示GMA V12引擎不仅能满足未来更加严格的欧7排放标准，672马力的实测成绩同时也超出了原有650马力的设计功率。