再过几天，期盼已久的北京冬奥会、冬残奥会就将盛大开幕，在这期间我们不仅能看到全世界运动健儿的风采，同时也是展示各种黑科技的舞台，而丰田品牌则是这里面“最亮的星”，为了助力“绿色办奥”，它将为我们带来最先进的出行理念和最前端的产品技术。

作为国际知名汽车品牌，丰田早在2015年就与IOC(国际奥委会)、IPC(国际残奥会)建立了全球范围内的合作伙伴关系，并且一签就是十年。在本届冬奥会、冬残奥会上，丰田一共提供2205辆产品，这其中除了一汽丰田和广汽丰田的在售车型和福祉车，还有重磅的氢燃料电池车型，包括140台第二代MIRAI(配置|询价)氢燃料电池车和107台柯斯达(配置|询价)氢擎，再次验证氢动力对于未来普及的可行性。在本次北京冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

Mirai是丰田于2015年推出的氢燃料电池汽车，如今已经发展到第二代车型，并首次在中国投入大规模使用。氢气可通过多种能源制造，短时间内完成加氢并实现长距离的驾驶，行驶过程中只排放水， 因此FCEV被称为“终极环保车”。

丰田 MIRAI Ⅱ通过强调其零排放电动化车型的特点外，同时提供了安全性、舒适性、续航里程长以及充电便利性，展示了“超越零排放”以外的优势。官方曾表示，该车加氢5分钟，续航可达850km，而在极限续航测试中，更是能跑到1360km。补能速度堪比燃油车，续航也比大部分电动车要多。

柯斯达氢擎是专门为北京冬奥会、冬残奥会开发的一款氢燃料电池车，是由TMEC，也就是丰田在中国的研发中心来负责开发，在四川一汽丰田进行生产。

“氢风徐来”已经成为本届冬奥会、冬残奥会的一大热议话题，这也是自2008年北京奥运会大力推动电动车发展之后迎来的最大转变。根据北京冬奥组委会公布的数据，北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。有了行业大哥：丰田的积极投入，也使得氢燃料电池汽车在本届冬奥会上大放异彩。放长远看，中国氢燃料电池汽车也将迎来一段飞速发展时期。据相关机构测算，中国氢燃料电池汽车保有量或将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，到2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。

目前在日本、美国等国家，氢燃料的民用化程度越来越高，比如日本东京奥运会的运动员村5000多户住宅和街区的商业设施全部采用氢燃料电池，这也是日本首次在新式街区大范围推广使用氢能源。氢能源具有燃烧性能好、发热值高、耗损少、无毒无污染、利用率高、运输方便等优点。

值得一提的是，为了更好的推动国内氢能源的发展，丰田汽车公司此前还携手广州汽车集团股份公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、中国一汽汽车有限公司以及北京亿华通科技股份有限公司共6家公司组成联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。未来，这6家公司将发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。

除了一直大力推广的氢能源汽车，丰田对于纯电动车型的布局也明显加快了节奏。去年12月份，丰田集团宣布将投入350亿美金用于电动车研发，并提出于2030年实现年销350万台电动车、包括丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型的计划，并率先一口气发布了15款全新电动车，覆盖了各种车型产品线。

我们简单梳理下产品，其中包括丰田bZ系列、丰田Lifestyle系列以及雷克萨斯品牌旗下的车型，而bZ4X将成为丰田面向全球市场的第一款新电动产品，基于e-TNGA架构打造，引入国内依旧由一汽丰田和广汽丰田分别国产，针对消费者在使用电动车过程中的痛点，在诸如三电系统、驾驶操控、智能网联、整车安全方面都进行了全方位的优化，力求给消费者带来革命性的用车感受。

对于丰田新电动车的技术，我只有期待，根本不会担忧，尽管此前纯电产品方面略显匮乏，但丰田对于电气化技术的研发丝毫未松懈过，要知道氢燃料电池以及混动技术都是需要用到电动车三电技术，特别是在电池领域，丰田颇有功底。

根据规划不难看出，bZ系列车型依旧属于标准的交通工具范畴，而Lifestyle系列将是丰田对于未来出行更彻底的诠释。纯电领域是丰田“全方位战略”中重要的一环，它将与BEV、FCEV、HEV和燃油车并驾齐驱。

在本届冬奥会、冬残奥会中，您还会看到丰田e-Palette的身影，这是一款自动驾驶纯电服务车，并可按照不同的用途进行专属定制化改造。

丰田e-Palette搭载了L4级自动驾驶系统，以每小时19公里的速度沿指定路线往来接送运动员和工作人员。它搭载了丰田最新的安全感知技术，全车上下布满了各种的传感器，包括激光雷达以及高清摄像头等，再借助高精度的3D地图，可以实现低速的自动驾驶。

除了运送乘客，丰田e-Palette还具备物流运输、移动商铺、移动办公室和流动医院等多种用途。丰田还在不断开发e-Palette，以探索其在不同场景下的服务潜力，并与诸多大公司探讨合作，以实现商业化应用。

e-Palette的应用是丰田布局自动驾驶领域的一次成功展示。对于自动驾驶技术，丰田的态度一直都是谨慎为上，但其技术积累还是相当雄厚的。值得一提的是，丰田计划在2025年前推出公司自己研发的汽车软件操作系统“Arene”，该系统将能处理从基本功能到自动驾驶等所有应用软件。

Arene将可以控制汽车的基本部件，例如方向盘、刹车和油门，同时它还可以管理汽车位置、交通信息以及安全系统。车主可以在线更新该系统以快速提高车辆性能，就像智能手机一样。无论汽车品牌或型号如何，装有该操作系统的车辆都可以使用以上功能。

我简单举一个丰田通过积极参与体育，探索汽车更多可能的例子，也是它们现在正在做的事情。丰田通过动作捕捉系统来提升运动员技能，从中衍生至达到“制造更好的汽车”的诉求。丰田工程师通过3D分解图来分析运动员每次动作完成的质量，从中找到最优方案可以帮助运动员有效提升成绩。

为什么汽车工程师要掺和体育的事儿?因为这正是丰田“以人为本”的想法，丰田章男社长也曾表示：丰田将由传统的汽车公司向移动出行服务公司转型。所以，除了传统的汽车测量，对于行驶状态下人物动作的测量也是很重要的。比如汽车行驶时，乘坐人身体上下移动的幅度是多少?想转一定角度时，方向盘需要打多少?转弯的时候，视线朝向哪里?再转弯过程中，脚要用多大力?通过对这些数据进行细致的收集和分析，它们发现了制造拥有舒适乘坐体验的汽车、能够随心所欲驾驶的汽车的可能性。

最后再举个展现丰田研发实力的小例子：2021年，丰田在美国专利局总共获得2753项专利，日均专利量为7.5项，超越了其它所有汽车制造商，连续第八年荣获专利第一名，而在这2753项专利当中，大部分专利用于支持汽车电气化工作，包括研发电动车电池、自动驾驶、硬件、软件、人工智能和其他与移动出行相关的发明。

写到最后：在奥运会这个“大舞台”上，丰田已经成为不可或缺的元素，它也始终遵循着“通过体育运动构建和平、平等的社会”的理念。助力北京冬奥，达成赛事交通服务用车占比新高，体现了丰田对于中国市场的重视，要知道2021年丰田全球销量1049.55万辆，同比增长10%。连续2年位居全球销量之王，这其中中国市场的贡献功不可没。此次引入最先进氢动力产品、推出全新电动产品、应用先进自动驾驶技术巩固了丰田在中国市场的领先地位，并向我们传递了丰田希望为消费者提供更加多样化出行方式的理念，做到HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、BEV(E进擎)、FCEV(氢擎)齐头并进，让消费者能够根据自身不同需求自由选择。而对于消费者来说这绝对是利好消息，想买车，看看丰田就够了。