日前，根据外媒报道，本田表示将在2024年推出一款氢燃料电池车FCEV，基于全新CR-V打造。

关于氢燃料电池技术，本田并非一片空白，最早曾在2002年便推出了首款商用燃料电池汽车。随后又先后推出了FCX以及Clarity，不过都没有为本田带来巨大收益，最终于2021年宣布停产。

然而本田并没有放弃开发FCEV计划，事实上在本田此前公布的未来汽车战略规划中指出，到2040年本田BEV和FCEV占其全球汽车销量的100%。

放眼全球范围内，除了本田外，宝马也对氢燃料电池技术持乐观态度。今年10月宝马董事长奥利弗齐普斯表示，“氢将是最时髦的驱动方式。”这家德国汽车制造商计划在未来十年内推出一款“可行的氢能源汽车”。

此外，包括丰田和现代更是FCEV氢燃料电池的先驱者，目前已上市的车型有丰田Mirai以及现代Nexo等车型，并都拥有不俗的市场表现。

国内方面，中国也有一些自主品牌在开始慢慢发力氢能源技术，最早2001年，上汽就启动了“凤凰一号”燃料电池汽车项目。在过去的20年里，上汽投入的研发费用累计超过30亿元，已获得511份燃料电池领域相关专利，并参与制定了15项燃料电池国家标准。并先后推出过荣威750、950燃料电池轿车、大通FCV80燃料电池轻客、上汽大通MAXUS EUNIQ 7等多款FCV车型。

同样广汽也曾在2020年推出了首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell。并还加入了由丰田牵头、联合6家企业成立的一家合资公司，该公司投资总额50.19亿日元，其中广汽集团出资5%，主要业务为研发商用车燃料电池系统。

而长城则是在今年6月底发布的“2025战略”中提到，在未来5年，长城汽车累计研发投入将达1000亿元，涵盖纯电动、氢能、混动、混动等新能源领域。将采取的是“2+4”布局——2是指氢能研发中心和氢能检测中心，4是指拥有燃料电池发动机、电堆/膜电极、储氢和应用开发中心。

最后，作为中国汽车界的中坚力量，吉利自然也不会忽略在FCV领域上的储备。不过只在2019年发布过一款氢燃料电池客车F12。而预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

目前FCEV车型面临最大的市场考验便是基础设施太少，而在续航里程和充电效率上基本与传统燃油车持平。至于人们最关心的安全问题至今并没有发生自燃或是爆炸等意外事故。当然，这不排除FCV市场基数过少的原因。如果有一天中国市场也将对FCEV车型敞开大门，你会为此买单吗？欢迎评论区留下你的观点。