据路透社最新消息，理想汽车在美国已经申请了IPO，计划筹资至少5亿美元，最早将于2020年上半年上市。

此前也传出不少关于理想汽车海外上市的消息，C轮融资后曾有媒体报道理想汽车在搭建离岸架构筹备海外上市。日前，江苏省国资委官网挂出的一则《北京车和家信息技术有限公司0.91%的股权转让公告》，有业内人士指出，国资背景投资方此时退出应是为理想汽车海外上市做准备。

这次理想汽车爆出上市计划也暗示了理想汽车创始人李想的“野心”，李想曾对媒体表示：我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。

根据它之前的公告及公开数据显示，2018年度，理想汽车营业收入约为1.7亿元，净利润约为-7.19亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。结合较大数额的净利流出以及互联网造车融资环境的变化，此时理想汽车谋求ipo，也是顺势而为。

估值29亿美元

四大造车新势力（蔚来、小鹏、理想、威马）中，理想汽车融资不算快，当年很多人曾担心理想汽车的造车经费不够用，李想曾说，“基本上我和樊铮几个人就能把车做到大规模交付，把车造出来，卖车的钱就已经够了。”

对于融资，李想其实一直采取相对小心的态度，这与他之前的创业经历或有关联。

2005年，李想创建了汽车之家网站，汽车之家如今是全球访问量最大的汽车网站，但在08年金融危机中也曾面临现金流断裂的窘境，彼时汽车之家的元老级合伙人和部分小股东以“他作为第一负责人却融不到资”为由要罢免李想，随后薛蛮子给李想拉来了澳洲电讯的投资，李想本来是犹豫的，但形势所迫，后者以7600万美元拿下之家55%的股份。随后澳电多次增持，李想等管理层所持股权则被不断稀释。2013年底李想带领汽车之家在纽交所上市，2016年，澳电要将汽车之家卖给平安，管理层反对，两次提出私有化都被拒绝。

按照李想在微博中的表述，随后理想汽车是这样诞生的，“2011年想离开汽车之家去创业，我和秦致（汽车之家CEO）说了想法。秦致说我们必须把汽车之家做到50亿美元以上才能让我走。我就留了下来，也一起做到了50亿美金以上的市值，在2015年6月离开了汽车之家，创办车和家（理想汽车前身）。一年之后，平安收购汽车之家。”

近期完成5.3亿美元C轮融资后，理想汽车累计融资15.75亿美元，估值达到29亿美元。值得一提的是，这轮融资，美团王兴个人承包了近3亿美元，这一举动或与美团2018年推出的无人驾驶配送开放平台相关业务有关，理想汽车曾开发的SEV（微型电动小车项目）可以变成自动驾驶配送车，为美团打造为无人物流车。

另外，2018年 3 月，理想汽车宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，电动车运营相对于燃油专车拥有更大的成本优势，可能借助理想汽车的增程式技术解决专车成本问题。

从这些投资和合作来看，从擅长汽车营销的汽车之家走出来的李想似乎打开了一些2b端的应用场景，而没有完全把注意力集中在c端市场一个篮子里，不过这些都只是雏形，具体效益还要看技术。

避开特斯拉竞争

1月7日下午，特斯拉已经在上海超级工厂正式面向普通用户开启了大规模交付仪式。中信证券的一份研报预计，从2020年Model 3(配置|询价)在中国销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。同时，1月3日，国产特斯拉Model3将售价由35.6万元下调至32.4万元，叠加享受2.5万元电动车购车补贴，到手价由35.6万元降至29.9万元（环比-15%），实现对竞品燃油车型30万元的平价，降价进展大超出市场预期，国内造车新势力面临的压力可想而知。

理想汽车似乎一直在试图避开与特斯拉的竞争，独辟蹊径。产品上，理想汽车目前的定位主要为家庭用户，产品侧重有三排座椅的大型SUV和MPV，就是“奶妈奶爸车”，即理想 ONE，避开了竞争激烈的轿车市场。而技术路径也选择增程式混合动力方案，该技术车辆动力完全由电动机提供，燃油发动机主要用于发电（相当于装了一个燃油发电机给电池充电）。

从产品上来看，SUV是近年的热销车型，2019上半年，德系SUV销量同比增长37.2%。但是，特斯拉也开始把视线放到中国市场的这一领域，suv车型国产Model Y项目已经正式启动，据悉Model Y与Model 3是在相同平台生产，且能够共享70%以上的零配件，性价比可能更低，理想汽车与特斯拉的竞争也将避无可避。

从技术上看，增程式电动车最大的优势就是燃油发电可进一步弥补电池续航的不足，兼顾纯电动车的动力性能以及解决纯电动车的续航短板，但它比纯电版更重，也导致提速变慢、行驶电耗明显增加等问题。而纯动力电动车主要有续驶里程短，充电时间长两大问题，但是目前特斯拉超快充技术已经进入第三代，能够在5分钟内完成120公里的续航补充，这相对于之前是一个50%的提升，随着续航和充电问题的不断改善，有可能进一步弱化增程式电动车的续航优势，未来纯电时代也将到来。

但在现阶段来看，从新能源发展的初衷——能源、环境的角度出发，混合动力（插电式、增程式）汽车能够大幅降低油耗，同时不需要大规模的充电基础设施，一定程度上缓解了我国燃煤发电占比过大、大气污染严重问题，增程式技术是以满足现阶段电动出行需求的一种具有意义的技术。

理想汽车去年年底刚交付了第一款产品理想ONE，这款产品拥有较高的续航里程，综合工况续航里程达到700km，市区工况续航里程达到1000km。不过，交付后用户也在微博上陆续爆出了一些“排放系统故障”、加速踏板失效等问题。针对上述问题，理想汽车官方及李想都作出了回应并向用户致歉。除此之外，中信银行还停止对于理想汽车客户的贷款，对此李想还发表公开道歉，“对不起车主们，还是我们自己实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。”

日前，工信部发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(下称《答复》)，明确指出将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。由此可见，新能源汽车替代燃油车是大势无疑，这个领域肯定不缺发展机会。交付只是第一步，未来理想汽车还有很长的路要走。

在造车新势力中，理想汽车还算比较靠谱，不要让一味的质疑和谩骂打击了新能源汽车企业的研发积极性，还是要给中国的新能源企业一些机会和耐心，发展属于中国的新能源造车技术。