对于汽车厂家而言，“冰雪试驾”是不可或缺的活动。每到冬季，各大车企都会在中国寒冷的北方举行冰雪试驾。但在这些冰雪试驾项目中很少有新能源车型参与，特别是国产的新能源车型加入挑战。因为锂电池在遇低温后性能会受到影响，在极寒的环境可能都无法发挥正常水平。

2020年1月10日，中国豪华SUV品牌WEY，举办了一场“驭冰雪，见担当—破冰行动”活动。笔者在低温超过-20℃的中国边境黑河，深度体验了WEY品牌的科技旗舰车型VV7 PHEV/VV7 GTPHEV。这次试驾改观了我对WEY产品，乃至WEY品牌的认知，确切地说，是WEY品牌的硬核实力颠覆了笔者对中国品牌的认知。

要知道，WEY品牌敢把车放到黑河这种“泼水成冰”的极寒之地进行试驾，无疑展现了WEY品牌全球领先的新能源技术实力，同时也体现了中国豪华SUV品牌领导者的自信。此番，WEY品牌携VV7 PHEV/VV7 GTPHEV挑战黑河极寒之境，要么是自身实力过硬，要么就是胆大任性。接下来，笔者从真实的试驾感受出发，聊聊VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的综合表现。

极寒环境吊打纯电，超高能效拒绝趴窝

本次试驾是在零下20+摄氏度的黑河，这种极寒环境对纯电车来说十分不友好。就拿最简单的开暖风空调这事儿来说，纯电车型如果采用热泵系统制热，本身成本相对较高，所以大部分纯电动车型都是通过PTC陶瓷发热材料制热，虽然能量转化效率是很高，但是功耗也高，且电能直接从动力电池来，开暖风一般要损失15%左右的续航。更不要说纯电动车本身，因为电池在极寒环境下放电效率会降低，因此，车辆续航也将减弱小半。而VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因为配备了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机和17.7千瓦时的动力电池，可为空调提供充足热量，不仅发电效率高，而且对电耗的影响极小，所以在极寒环境下，纯电车的能效远低于插混车型。

不仅如此，相对其它混动车型，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能电驱动力系统也更具优势。众所周知，新能源汽车的单次最大行程主要取决于电池能量密度，而VV7 PHEV/VV7 GTPHEV总储能17.7kWh，电池包能量密度达到126Wh/kg先进水平，有效提高了能效，进而增加了续航里程。同时，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV采用先进智能的电池管理系统，可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，从系统控制层面保证电池的使用安全。此外，电池包加热还可在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，有效增加电池包充电量、续航里程，以及延长电池组使用寿命。值得一提的是，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV还配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，实现最大100%的制动能量回收，进一步减少能耗损失。

智能四驱不打滑，冰雪路面尽擎开

年关将近，相信很多人都打算自驾开车回家，普通路况下还好，一旦遇到冰雪路面，就会羡慕嫉妒恨那些带四驱系统的车型。通过这两天黑河冰雪试驾，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV可以说完全满足小伙伴跑雪道的需求。WEY品牌自主研发的Pi4智能平台，赋予了VV7 PHEV/VV7 GTPHEV四驱系统诸多优越性，与传统的四驱相比，机械传动效率高，动力输出响应更快，可以迅速帮助车辆改变前后桥的扭矩分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，可尽量避免转向不足和过度的情况发生，能够实现完美的平稳驾控，极大地提高驾乘安全性，即使是在附着力较低的冰雪路面，VV7 PHEV也能尽情驰骋。虽然VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的智能四驱帮大家解决了雪地打滑的困扰，但在这里还是提示一下大伙儿，冰雪路面开快车不是好事，任何时候都要注意安全。

专业底盘调校，远比想象中更平稳更舒适

底盘调校赋予车以灵魂，它决定了车的性格。一款车是激进还是舒适，从其底盘上就能感受得一清二楚。本次试驾便设置有一条天然越野路段，这里有各种陡坡、沟壑和搓板路，路面混着冰雪和砂石，对车辆底盘是个不小的考验。得益于50:50的完美前后轴荷比，以及专业级的底盘调校，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在上述越野路段下，减震弹簧对高频震动的控制不错，传递至车内的震动在可接受范围内，车辆行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振情况，最大限度地提升了驾乘舒适性。同时，整车的刚性表现也较为出色，整个越野路段都没有出现异响情况，配合可变转向方向盘，带来“游刃有余”驾驶体验，深得“老司机”喜欢，对于新手司机更是“助手”般的存在。此外，VV7 PHEV还可实现最大60%的爬坡度，这是目前一般越野车的最大爬坡度，既加强了车辆的脱困能力，也让整车可应对更多复杂路况，保证车辆安全平稳行驶。

澎湃动力系统，无惧冰雪越跑越有劲

一辆车的百公里加速，就好比一台智能手机的“跑分”成绩，在一定程度上反应了车辆在极限情况下的性能表现。之前了解到，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV百公里加速只需5.9s，经过这次试驾，也验证了这台车超出同级的动力表现。BSG电机和后轴电机的加入使得车辆的动力输出非常平顺迅速，在静止启动爬坡的时候车辆也没有任何迟疑，且动力充足，尤其是后轴的动力响应很快，驱动车辆平稳向前。而且，在整个冰雪试驾体验中，车辆换挡非常平顺，过程中动力没有一丝中断。同时，在这次试驾中，因为冰面上驾驶摩擦系数低，VV7 GT PHEV加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛，对于追求驾控乐趣的人来说，这台车是个不错的选择。

此外，笔者也了解到，这款代号E20CB的2.0T发动机此前在海拔4700米、低温-35℃、高温46℃的环境经过多轮试验认证。在此次冰雪试驾中，全天候在极寒气候下与变速箱配合高效工作，稳定可靠的性能表现，获得一致认可。

6+3驾驶模式，轻松征服各种路况挑战

经常自驾游的人都知道，一辆车的通过性、越野性能等，几乎决定了它能带你走多远，换句话说，就是无论旅途遇到城市路况、颠簸坑洼、冰雪路面等，它必须得都能搞定才行。VV7 PHEV可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换，无惧全地形挑战。比如，在冰雪路面开启四驱模式+雪地模式，车辆动力输出会比较缓和，驾驶起来比较顺畅和舒适。同时，在冰雪路面驾驶的一大要点就是油门控制一定要精准，否则就会打破车辆平衡，所以选择雪地模式车辆会更容易控制。另外要提的一点是，遇到雨天积水路面、或者冰雪深坑，一般新能源车型就会存在一些安全隐患，但VV7 PHEV&VV7 GT PHEV电池放置在后备箱，可以很好避免底盘剐蹭，极大提升了电安全。

当然，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供的安全守护远不仅于此，基于全球领先的Pi4智能插混平台，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV整车绝缘电阻达到750Ω/V，远超国家高压安全标准500Ω/V，在极端潮湿环境下，有效提升了对驾乘人员的安全保护。同时，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV配备的AI智能面部识别功能，可以通过疲劳和分心监测,提供安全辅助驾驶，自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以规范驾驶行为、保障安全。除此之外，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV配备的全速自适应巡航ACC、车道居中保持LCK和智能限速功能，在保障安全的同时，带给驾驶员更舒适的长途驾驶体验。同时，RMI防侧翻功能还能有效防止过弯时产生的侧向中心偏移导致的侧翻可能，让高速过弯更有自信，确保了驾驶安全。

极境驭冰雪，WEY来驭寒冬

大家都知道，2019年是中国汽车低迷的一年，在行业整体下滑态势下，WEY品牌2019年累计年销量逆势前进，达到100,043辆，成为了首个以及最快实现30万销量的中国豪华汽车品牌，其硬核实力可见一斑。同时，WEY品牌的出色实力也受到了国内外媒体和消费者的一致认可。据悉，德国《汽车周刊》最近发布了最新豪华车创新调查，调查显示，WEY品牌和新晋品牌蔚来首次入榜。WEY品牌用向上姿态和科技创新能力，向世界展现了中国品牌的强劲实力。而就这次黑河冰雪试驾体验来说，VV7 PHEV无论是在动力驾控、高能效，还是底盘、四驱、智能安全等方面，都表现出了超越同级的领先水平，无愧为中国豪华SUV 品牌WEY的科技旗舰车型。

2020年伊始，WEY品牌就激擎开展了一次驾驭冰雪的挑战，这次冰雪试驾是WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心彰显，同时也向包括笔者在内的广大消费者，展现了中国品牌不断向上的强劲实力。

WEY品牌科技旗舰车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV领衔VV7家族，从上市开始它一直就有着相当高的关注度，这两款车，从操控、动力表现超出期待，其四驱的表现更多的还是基于铺装路面和专业测试的环境下，而到了极寒的环境下，在超过-20摄氏度的公别拉河，它的四驱系统接受了最为严苛气候和温度环境的全方位极寒挑战，尽展了中国豪华品牌向上领航的强劲实力。正如WEY品牌创始人魏建军先生所言“最精彩的比赛，永远是下一场；最强的对手，永远是你自己！”站在三周年新起点，WEY品牌将继续以敢为人先的勇气，不断超越自我、打破边界，以更高姿态、更进取态度、更强行动力，迎接未来更大新能源赛场的挑战。