盘点进博会：海外巨子的野心都在这里-新浪汽车

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

2022进博会，大概是史上含金量最高的进博会了，参展的都是硬角儿，除特斯拉、保时捷、BBA、大众等十多位整车巨头外，博世、佛吉亚、摩比斯、伟巴斯特等幕后大佬也带着技术来参展。更重要的是，展会上那些最新产品和技术离我们很近，因为它们要么以进口的方式进入中国，要么很快就能国产。

重头戏是哪些呢？一起来看看。

美系——全是性能怪咖

代表车型：特斯拉Model S (配置 |询价) Plaid与Model X (配置 |询价) Plaid

特斯拉毫无疑问是本届进博会汽车展区最受关注的展台，没有之一。此前Model S Plaid与Model X Plaid的消息已经漫天飞，此次进博会两款实车均已到达战场。代表特斯拉最新的巅峰作品，Model S Plaid与Model X Plaid都是参数怪兽。它们搭载持续性输出超过1000马力功率的三电机全轮驱动系统。Model S Plaid零百米加速仅为2.1秒，Model X Plaid作为SUV车型，零百加速2.6s。

此外，全新提供的高度集成度Yoke方向盘、三屏互动、每秒10万亿次浮点运算能力的AMD的Ryzen处理器等，让百万特斯拉不再是“毛坯房”。好玩、性能、智能的体验感上或许会打破现在我们对电动车的认知边界。

目前，Model S Plaid海外版售价12.76万美元，约合人民币93万元。Model X Plaid海外版售价13.06万美元，约合人民币95万元。进口后加上关税，将均在百万以上。特斯拉的铁粉们，准备好卖房了吗？

代表车型：凯迪拉克CELESTIQ、悍马EV

通用汽车这一次阵仗不小。旗下道朗格高端展台带来了纯电SUV、超级跑车和一台手工订制级超豪华纯电旗舰。最亮眼的是这台起售价高达30万美元的凯迪拉克CELESTIQ。各位一定很好奇，人民币超过200万的凯迪拉克是什么样子？

凯迪拉克CELESTIQ全球年销量仅定为500台，采用一对一私人订制模式，手工打造。除电池无法订制外，其余均可按照用户个人意愿进行个性化打造。产品亮点方面，CELESTIQ采用凯迪拉克“行旅致美”设计理念，车身长度超过5.3米，十分流畅修长。图片亮相之初就被网友定义为“最美凯迪拉克”。科技部分，全车拥有114个3D打印部件，车内拥有多处不同尺寸的智能互动屏，横贯仪表盘的55寸超宽显示屏还拥有主动式私密功能。

此外，CELESTIQ也是全球首款采用四分区FSG智能全景玻璃天幕的豪车。其天幕采用粒子悬浮技术，可实现四分区天幕透明度的不同控制，同时还配有GCS四区微气候系统，为每位乘客带来量身订制版的驾乘体验。通用将其引进中国，可见其抢占电动市场的决心有多强。

曾经的陆地霸王——悍马以纯电身份登场，吸粉无数。悍马EV是GMC旗下的首款奥特能纯电平台车型。分为悍马纯电SUV和悍马纯电皮卡两个系列，搭载了奥特能平台纯电科技及800伏电气架构。有电加持，即便是陆地巨兽的悍马，性能也可以夸张到令人瞠目结舌。

三电机四轮驱动，其轮端扭矩近1.15万牛.米，悍马纯电SUV零百加速仅为3秒，悍马纯电皮卡则为3.5秒，妥妥的超跑级别。搁燃油时代，你敢想吗？此外，悍马EV的越野性能依旧强悍，整车配有CrabWalk蟹行模式和Extract Mode脱困模式。并且，配备的自适应空气悬挂行程长达33厘米，让它在极限环境下有着更强的通过性能。这还没完，为了便于行走，新车还配备了四轮转向系统，让这台“巨无霸”开起来更轻松、灵活。

换电归来，越野性能与公路性能双向增强的悍马EV再次回归王者地位。在美国市场，悍马EV的售价从11万多美元起售，其在全美销量已经累计突破了9万台。目前，通用已正式将悍马EV引入国内。笔者预言，换电的悍马，恐怕会比以前的燃油悍马更受追捧。

日系——务实，主打家用

代表车型：丰田bZ和本田e:N系列

和美系全是未来科技性能怪兽不同，日系品牌主打在售家用纯电车型。丰田展台是bZ4X和bZ3一对电动 SUV 和轿车的组合。值得一提的是，本该在广州车展亮相的丰田bZ3，也在其中。

两田之中，本田更有看点。除了Honda e:N首款纯电产品e:NS1以外，Honda e:N品牌第二弹产品量产方向的概念车e:N2 Concept在本届进博会迎来全球首秀。这款概念车搭载纯电架构“e:N Architecture F”，具有全场景电控运算能力，配备全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，能够提供智能感知交互体验。产品的具体参数并未详细公布，但对于e:N2 Concept而言，可以看到的是本田在未来电动化产品上更前卫犀利的造型，更强的智能体验。

相比于概念车，新一代“Honda SENSING 360”智能驾驶辅助系统量产落地更快。该系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中的积累，并与中国智能化技术和资源相整合，据悉，该系统将率先搭载于2022年冬季上市的本田CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。

德系——车型众多，家族齐聚

代表车型：保时捷Mission R 概念车、ID. AERO概念车

作为德系豪华代表，BBA旗下的电动化家族集体上线。奔驰带来了包括EQS 580 4MATIC、AMG EQS 53 4MATIC+等在内的7款展车。遗憾的是，全球唯一的奔驰VISION EQXX概念车并未到场。宝马则展出了最新的BMW iX、i4以及BMW i7电动旗舰轿车。代表奥迪的是性能版的RS e-tron GT和平民版的奥迪Q5 e-tron。当然，大家对BBA带来的电动化产品，已经很熟悉了。

保时捷也带来了两款最新纯电车型，分别是首次在亚洲亮相的 Mission R 概念车和首款纯电跨界多用途车 Taycan Cross Turismo。重点在Mission R。它于去年在德国国际汽车展览会（IAA MOBILITY）上发布，是保时捷客户赛车的首款纯电概念车。数据同样惊人，输出功率达到1088Ps，车重仅仅1500kg左右，零百加速2.5秒。此外，Mission R将搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，充电速度比目前的800V高压系统更快。问个问题，这台概念车落地量产之后，都是2秒俱乐部，它和特斯拉Model S Plaid，你选谁？

相比于有距离感的德系豪华品牌，大众电动车更接地气一点，其重点当属ID.家族最新成员——ID. AERO概念车。这款车的设计很吸引眼球，前脸采用了大众ID家族的设计语言，封闭式的前脸设计很符合当下流行的审美，带来了非常运动前卫的视觉效果，贯穿式的灯带和发光车标造型帅气。

新车的车身尺寸为4975/1897/1528mm，轴距2966mm，其侧面展现了修长舒展的视觉效果。流畅的腰线设计非常凌厉，姿态十分运动。三电方面，新车预计将配备单电机和双电机两种动力版本，WLTP的续航里程在620公里左右。值得一提的是，这台车已经开始国内路试，它可能最快将于2023年在国内量产上市。

韩系——“氢装上阵”

代表车型：氢燃料电池车NEXO中国版

韩系也同样带来了电动化车型，IONIQ（艾尼氪）品牌旗下的首款轿车——IONIQ6在中国首次亮相，同时还有起亚EV6 GT-Line。但现代起亚似乎并没有把它们作为中国市场的重点，反而是“氢装上阵”。最有看点的是现代汽车集团根据中国法规标准开发的NEXO中国版。该车型在加满氢气状态下，续航里程可达550km(CLTC)，且一次充满氢燃料只需5分钟，可以解决电动车充电时间长和里程焦虑的问题。此外，由于氢燃料电池系统在工作中的排放物只有水，行驶中不仅实现真正的零碳排放，还能过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，环保效果更佳。

此外，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell也同时展出。在中国市场，现代汽车集团旗下现代商用车，已经获得中国氢燃料电池商用车生产资质，目前正在积极探讨本地生产计划。现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，也即将竣工投产。相比于其他车系而言，韩系现代起亚算是氢电两条腿走路。不过，对于氢燃料的车型来说，高昂的成本、产品的口碑以及配套设施建设都是消费者必须考虑的问题，这恐怕不是一家企业能够解决的问题。