文丨CZZ

曾几何时，在自主品牌大军还处在打野发育阶段的时候，韩系家用车就是“高性价比”的代表，要颜值有颜值、要配置有配置、要动力有动力，关键还是价格有诱惑力。起亚就是韩系大军中的一员大将，在当时凭借K2\K3\K4\K5等车型占据了不小的市场份额。

时至今日，韩系车的势头早已大不如前，仍然在市场上活跃热销的车型可以说是屈指可数。前不久还有朋友问我，韩系车值得考虑吗？其实当时我是语塞的，直到我开过全新一代起亚K3(配置|询价)后，才有比较清晰明了的答案。

▎1.4T版本够运动吗？

说起来，全新一代起亚K3已经是去年上市的车型了，共有两个动力版本，分别是1.4T和1.5L，而本次试驾的则是2019款1.4T DCT GT-Line智享运动版，官方的指导价为12.58万元。

动力总成由一台1.4T的涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成，最大马力130匹，峰值扭矩211牛·米。单从账面数据上看，这样的动力甚至比飞度还要小1匹，能配得上车型版本中的“运动”二字吗？

小排量涡轮增压发动机比较典型的一个特点就是涡轮介入较早，在这台K3上也体现得比较明显，大约在1500转左右，即可迎来发动机的最大扭矩。因此，车辆的初段的动力响应会非常积极，在高速上的中后段加速也还算从容。

有意思的是，可能是发动机舱的隔音做得不是很到位，车内可以清晰地听见涡轮起压时的啸叫声。说实话，个人对此并不是很介意，甚至有些喜欢。解决的办法当然也很简单粗暴，音乐开响点吧。

双离合变速箱的表现确实有让我出乎意料，换挡逻辑以及平顺性接近于大众的双离合变速箱，急加速时降档不拖泥带水，哪怕通过拨片也可以做到干脆利落。

方向盘的转向手感属于比较轻的，但也算是比较常规的水平。虚位有，只是小幅度，不细品的话，感觉不出，总体来说转向的精准度值得认可。

底盘由于是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的搭配，因此坑洼路面的跳动有些明显，好在过匝道的侧向支撑很足，底盘的整体感较好，不会让人觉得很散。

友情提示，以上所说的驾驶表现仅限于日常驾驶，激烈驾驶的话，动力总成还是有些力不从心。在普通家用车中，K3确实是定位偏向于运动的那一类，但是在主打运动属性的车中，K3似乎显得有些本分。

▎起亚的惊艳之路其实从K3开始

全新一代起亚K3相比上一代车型在外观上的变化几乎是颠覆性的，尤其是前脸部分的设计格外的激进，依旧遵循了家族式的设计语言，但是虎啸式的中网尺寸更大，配合上犀利的大灯，整个前脸与同品牌的K2\凯绅等车型都有比较大的设计区别，完全不会存在套娃的情况发生。

尽管有着运动标签，但是轮胎还是搭配四条来自于NEXEN的Npriz AH8，主要注重舒适和家用，225/45 R17的轮胎尺寸，和17寸的双色轮毂搭配起来有一丢丢运动感，除此之外，外观和运动没有任何交集。

车尾采用了贯穿式的尾灯设计，夜晚的辨识度还不错。后备厢上的GT Line尾标应该是1.4T和1.5L两车型之间，除了轮毂外唯一的区别。

▎运动感不靠内饰营造

内饰的整体设计布局比较简约，每一块功能区域划分得都很合理，即使是第一次坐上车，也可以轻易找到自己想要的功能按键，几乎没有上手难度。

全黑的内饰搭配红色缝线，相对而言符合消费者对于运动内饰的理解，除此之外还有GT Line的标识和平底运动方向盘，将其与1.5L版本的普通内饰区隔开。

这其实与许多自主品牌竞品在标榜运动时，大刀阔斧堆砌运动化元素的现象形成鲜明对比。个人认为，既然大家都是基于家用车底子的产品，前者略微修饰的做法更加容易让人接受，可惜的是浮躁的后浪们可能大都青睐后者。

乍一看液晶仪表的尺寸至少是10英寸的，但实际上中间一小部分是有断层的，最左边是水温表和油量表，而发动机转速表则在中间类似于温度计一样的设计，其实位置互换一下更加合理，方便驾驶者观察。

10.25英寸的悬浮式中控屏UI界面设计比较简洁美观，功能也相当丰富，可以支持QQ音乐、百度地图以及百度CarLife等功能。

座椅的舒适性还算不错，不过包裹性一般，而且顶配车型上都是手动调节，这实在有些说不过去。

▎写在最后

回到开始的那个问题，韩系车还值得买吗？个人认为还是值得考虑的。那些不断崛起的自主品牌，个性鲜明、亮点突出的车型比比皆是。相比而言，K3的最大的亮点其实就是均衡，外观耐看、内饰规整、驾乘舒适，单项分也许不能名列前茅，不过综合分算得上优秀。

而且在价格上，10.88-12.58万元的指导价，算上各地不同程度的终端优惠，消费者在选车时也会有更多考虑K3的可能。尤其是在今年9月全新K5凯酷(配置|询价)上市之后，国内韩系车的市场也许会焕发出新的生机，一起拭目以待！