上周，方奕奕想帮父亲买一辆东风日产十四代轩逸。让她没想到的是，托人问了成都几家4S店都没买成。有的店早在2月份就把展车卖完了，有的店仅剩一两台，颜色型号都没得挑。订车，估计还得等近一个月。
同一天，位于机场路汽车商圈的集大成东风标致店总经理李波也在犯愁，该公司的一个仓库已经堆满了因没有配件而暂时无法维修的事故车。再这样下去，新增的事故车往哪儿停？
这一切问题，都缘于因新冠肺炎疫情而停工停产的湖北整车及零配件企业。
汽车产业就像一台各部件环环紧扣的精密机器，任何一个环节卡顿、任何一个零件缺失，都有可能造成机器停摆。
好在，国内的疫情正在逐渐好转。从3月11日起，湖北车企和零配件工厂正在逐步复工。汽车产业这个环环相扣的巨大机器正在重启，市场人气也正逐步迎来复苏。
“车都”停工
海内外车企有的停产有的停产预警
为了降低生产成本，近年来汽车合资品牌的国产化率不断提高至90%、95%，甚至更高。以特斯拉上海工厂为例，到2020年底，该工厂生产的车型零配件国产化率将有望实现100%。高国产化率意味着，国内的零配件供应商已经成为整个汽车生产链上牵一发动全身的重要一环。湖北就是这重要环节之一。
汽车生产线，资料图片作为国内四大生产基地之一，湖北拥有十余家整车制造厂、汽车制造业企业共有约1400余家、42万汽车从业者，已经形成了一个庞大而完善的汽车产业集群。2019年，湖北省乘用车产量达到224.75万辆，占全国总产量约9%，汽车产量在全国排名第四位。此次疫情最重的武汉是湖北汽车产业的中心，截至2018年，汽车和零部件产业已连续九年成为武汉经济第一大支柱产业，号称“车都”。
除整车厂外，湖北省规模以上的汽车零部件企业多达1300多家，占全国的10%。汽车零部件供应商如博世、法雷奥、汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产基地。一辆汽车的零配件多达一两万个，很多自主品牌和合资品牌的部分零部件都由湖北零配件企业供货。从某种程度上来说，湖北汽车零部件厂商停工停产对整个汽车链造成的影响会比湖北整车制造企业无法复工所造成的影响面更广更大。
方奕奕想买的那款轩逸虽然产自广州，但是该车的几个关键零部件却在湖北生产。湖北整车及零配件企业停工之后，许多零部件无法正常供应，广州缺少零部件的十四代轩逸无法正常排产，成都机场路集大成东风标致、东风雪铁龙店那些事故车也只能静静地趴在仓库里。
成都启阳东风日产店展厅3月初，成都启阳东风日产店展厅内，已经找不到十四代轩逸的影子。早在2月底该店还没有完全复工时，十四代轩逸就已经卖完了，“连展车都卖了，现在还欠了几台车的订单，好在客户愿意等。”该店市场部经理陈渐飞说，这款车一直很紧俏，受疫情影响，春节后从工厂根本提不到货。另一家三和东风日产店的十四代轩逸也只剩最后两台了。
东风日产西区督导万晓雷告诉红星新闻记者，这款车全国每月销量平均在3万台左右。因为缺少在湖北生产的某个关键零部件，这款车无法正常生产。目前，全国已经累积了一万多订单。
“从2月到3月，目前整个成都集大成需要维修保养的车辆就多达1000台左右”，说到这些，集大成东风标致店总经理李波很无奈，因为一些需要维修换件的事故车快把该公司仓库停满了，“能开动的都让他们先开回去”。这段缺少零配件的日子，4S店只能给前来保养的汽车，做最基础的换机油等服务。据了解，成都集大成经销的汽车品牌主要是东风品牌。
方奕奕和成都集大成东风标致店的经历只是疫情之下国内汽车产业终端的一个缩影，它反映出来的只是此次疫情对中国汽车产业影响的一个小角。新型冠状病毒疫情扰乱中国汽车产业的同时，也波及至海外。
韩国车企的线束零部件有87%来自于中国。韩国现代和起亚汽车的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信 Kyungshin和TNH均在中国设厂。2月4日，据韩联社报道，因新型冠状病毒肺炎疫情造成中国制造零部件供应中断，现代汽车于当天决定暂停所有在韩国的生产线。10天后，日产在日本九州的多条生产线也暂时性停产。紧接着，菲亚特在塞尔维亚的工厂也因从中国采购的某此零部件短缺暂时停产。此外，包括通用、丰田、沃尔沃等全球多个汽车企业也先后发出停产可能性预警。
按下暂停键的武汉
东风本田2月销售同比下滑9成
武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系，共有整车厂商12家，仅次于广东、吉林和上海。占到了全湖北省的一半以上。
武汉神龙公司东风集团、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车也在武汉设有工厂。在这场疫情之下，上述车企都不同程度受到影响。
东风本田的总部设在武汉，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉，是湖北省最大的乘用车制造商之一。此外，东风本田在国内拥有500多家一级供应商，仅武汉就有150家。因而，东风本田也是此次受疫情影响较大的汽车企业之一。2019年东风本田产量占到湖北省汽车产量的49%。受疫情影响，东风本田60万的产能按下暂停键。2月份，东风本田仅销售3803辆，比2019年同期的3.53万辆，同比下滑89.3%。
东风标致旗下8款轿车、东风雪铁龙旗下8款轿车和SUV在武汉神龙工厂生产。由于这两个品牌还有很大一部分车型放在成都工厂生产，复工时间较湖北早，且年前经销商的库存足以支撑1至2个月的销量，因而终端销售并没有受到太大影响。
神龙汽车成都工厂，资料图片除了整车工厂，全球大型零部件供应商博世、生产汽车天窗和汽车供暖的伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。疫情对汽车零部件企业的影响也非常巨大。据外媒报道，1月29日博世首席执行官Volkmar Denner曾警告称，由于博世严重依赖中国市场，此次疫情持续下去，可能会影响其全球供应链。
中汽协对全国212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。
停产不停摆
湖北车企开线上经销商大会
2月15日，武汉下了一场大雪。红星新闻记者王勤拍下了一张武汉街头的照片。积雪的大街上空荡荡，一位身穿粉色雨衣的老人在纷扬的雪中埋头独行，显得尤其孤独。
2月15日下雪的武汉街头空空荡荡
原定2月份的复工再次延后。作为武汉支柱产业的汽车工厂内，安静得让人失落。
但是，身处武汉的汽车企业，并没有因为工厂停产而完全停摆。
2月3日，春节假期刚过，成都集大成东风标致店总经理李波就接到了厂家传来的工作讯息，同时收到信息的还有全国其他200家东风标致4S店。远在武汉的神龙公司所有部门（包括销售部门）这天已经启动远程线上办公，李波也参与了厂家召集的经销商区域会。“神龙公司远程办公的渠道非常通畅，“东风标致一相关负责人在回复记者的采访时说，神龙公司是一家中法合资企业，其总部在武汉，品牌部市场部在上海、品牌部销售部各大区员工遍布全国，法方股东总部在巴黎、PSA亚太研发中心在上海，涉及很多的重要业务和会议都会通过远程办公的形式合作推进，远程办公对神龙公司来说是一个常态化的成熟模式。在疫情之下，神龙公司的这一常态化的办公模式发挥了良好的作用。
2月24日，东风雪铁龙通过在线方式召开了2020年度经销商大会。雪铁龙全球CEO Vincent COBEE，神龙汽车有限公司总经理罗思博，执行副总经理、党委书记李军，以及东风雪铁龙全国经销商、合作伙伴等共1000余人远程参加了这次大会。东风雪铁龙主动调整针对经销商目标及政策，并针对全国车主、湖北车主分别推出了“8+7”、“8+7+3”的战役加强版服务承诺，为经销商减压。疫情之下这个抗疫第一线的企业，想尽办法将企业推回正轨。
方舱医院全部休舱那天
东风一批汽车零配件出库运往成都
从2月开始，对于整车生产何时可以复工，湖北的车企每天都进行着动态评估。随着疫情逐步得到有效控制，复工再次被提上日程。
3月2日，当成都集大成东风标致、东风雪铁龙的门店正式全员复工时，一批汽车产业链上的企业正在做着复工准备。
3月10日下午，武汉的16家方舱医院全部休仓，各大媒体争相报道这个令人振奋的消息，全球的镜头都聚集在方舱医院。也是此时，集大成东风标致、东风雪铁龙店亟需的一批汽车零配件正在武汉工厂内有序地出库、装箱，运往成都。
五天后，这批零配件顺利到达成都，趴在集大成仓库里的那些车，终于可以维修了。“等待维修换件的事故车大概有100台左右，估计在本月之内能全部解决完。”集大成东风标致店和雪铁龙店的两个总经理长长舒了一口气。
成都集大成维修车间据神龙工厂回复红星新闻记者的数据，截至3月18日，武汉备件中心库完成全国网点紧急订单备发货19043行，外地分库补仓596行，货量402方。让人难以置信的是，如此大的发货量是“在人手严重不足的艰苦条件下实现的。”武汉备件中心库的员工们主动加班加点完成工作任务，尽可能地把受疫情影响带来的发货困难等损失尽量压到最低，全力保障网点售后客户备件的紧急需求。”一位不愿具名的东风标致相关负责人说。
网传的东风集团乘用车公司、东风本田及供应商的复工批复湖北实行分区分级、分类分时推进企业生产和复工复产。包括东风本田在内的数十家武汉籍车企、零部件供应商提出的复工申请已经获批。东风汽车相关的重要零部件企业，长江存储、京东方武汉公司等企业，被划进了武汉复工复厂的第一类企业。截至3月17日，湖北全省规模以上工业企业复工复产已经达到7629家，复工率达到49.3%。
东风本田也按照政府相关政策和要求，积极推进复工复产准备工作。据报道，此次作为首家获批车企，东风本田位于湖北的三家工厂也在有序做复工准备。有消息显示，东风本田公司执行副总经理郑纯楷于3月23日向媒体表示，东风本田公司3个工厂已全部实现同步生产，开始产量爬坡，一级供应商也实现100%复工。预计在本周内产能可以逐步提升到50%的水平。
东风本田在湖北的三个工厂去年共生产79.2万辆汽车，产值1350亿元，是湖北规模最大的单体工业企业。据了解，东风本田在2019年已是超负荷运转，目前依然在逐步恢复产能的阶段，今年要想追回落下的产能并不是一件易事。
与多家整车制造厂商同步获批复工复产的还有近百家汽车零部件供应厂商。产自湖北的零部件重新发往广州的东风日产生产线，十四代轩逸的生产逐步恢复。“3月16日湖北的工厂已经开始恢复生产了，现在是产能恢复的一个爬坡期。目前情况正在好转，估计下月中旬产就可以恢复正常产能了。”东风日产西区督导万晓雷说。
在湖北之外，神龙公司襄阳工厂、成都工厂在做好疫情防控和员工防护前提下，也已逐步开始复工。其中，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率达到95%。东风雪铁龙成都工厂已从2月20日开始给经销商发车。2月19日，一汽大众成都分公司就已实现工厂的全面复工。
据中汽协发布的消息，截至3月11日，中汽协密切跟踪的23家企业/集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）复工复产情况为整车厂复工率为90.1%，员工返岗率达77%，复产率接近40%；其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家企业已经全部复工；以行政区为划分，23家企业/集团的所在地，除湖北省外，其他各省复工情况好转，16个省市全面复工。湖北地区的整车企业中，东风汽车集团截至3月11日，复工率已达50%左右。由于交通管制原因，目前返岗员工大部分来自湖北当地。
而对整车生产影响至深的零配件方面，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业/集团中，6家全部复工，5家复工率超过80%。其中，东风本田的一级供应商已全部获得复工批准。
汽车产业链全面重启
销量降幅缩窄50%~60%
已经历了两年寒冬的中国车市，在疫情冲击下，销量下滑更为严重。
中汽协数据显示，受新冠肺炎疫情影响，中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降。2月，国内汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于1月。2月的销量，已退回至2005年水平。
但是，中汽协认为，2月数据只是暂时表现，随着汽车生产企业及零部件企业有序推进复工工作，已经触底的中国车市在3月份一定会回升。从对国内重点企业3月份前10天的监测数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。
“我们看好中国经济长期向好的基本面。”北汽集团党委常委、副总经理蒋自力在3月11日的新闻发布会上表示，北汽将在危机中寻求突破，把疫情防控期间的经济损失，放到全年工作的长线中进行定位和考虑，避免生产经营大起大落。
东风日产在一篇给媒体的复工复产资料中也表达了对中国车市的态度。东风日产认为，长期来看汽车产业链条受疫情影响深度减弱，恢复能力加快，从而对国民经济产生正向拉动作用。
有行业人士指出，在当前的特殊情况下，汽车产业必须多管齐下，快速重启，除了销售层面，在商务政策、供应周期、账期等方面也应给予产业链上下游更多支持及变通。
很多车企已经这么做了。近一个多月来，包括东风日产、东风标致、东风雪铁龙、一汽大众、沃尔沃等多家主机厂都对经销商实施了“减压”措施。东风日产通过迅速启动返利补贴、贴息降息等针对性的金融财务支持，为经销商减负释压。沃尔沃不仅放宽了业务考核指标，不设定2月份销量目标，还为经销商提供总额超千万元人民币的专项用工补贴，以减轻他们的财务压力。
要拉动整个汽车产业，最终还是拉动消费。但是，在中国乘用车市场已经持续下滑两年的背景下，在疫情影响还未完消解的情况下重振终端消费并不容易。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在2019年中国乘用车市场连续下滑的背景下，疫情的冲击让车市“雪上加霜”，如果国家层面没有强力的刺激政策，预计2020年零售销量同比下滑8%至1900万辆，高于此前5%的预期。
他指出，在当前情况下，“只能靠内需来拉动制造业的平稳发展”。因为中国一半以上的家庭都没有车，所以要刺激百姓消费，尤其是首购消费，将对汽车市场起到很好的提振作用。对此，部分车企已经推出不同的降价促销活动应对。
政策扶持，车企促销，人气回暖……中汽协梳理统计的前十天销量数据显示，降幅缩窄50%~60%。中国汽车产业链，正在多管齐下，加速重启。
红星新闻记者 张煜
编辑 陈成
