汶（川）马（尔康）高速、雅（安）叶（城）高速、久（治）马（尔康）高速……春暖花开好时节，按下复工“快进键”。红星新闻记者4月1日从四川交投藏高公司获悉，藏高公司在建项目和新建项目都已全部复工。
随着全国防疫形势逐渐稳定，项目建设者、管理者也按相关规定有序到岗就位，打响复工防疫“双线战役”。复工复产后，各项目加速进程。泸石、久马高速公路项目人员也陆续进入雅安、甘孜、阿坝，加快推动项目建设前期准备工作。
那么，汶马高速全线通车的关键节点狮子坪隧道、雅叶高速公路康定过境段等目前进展如何？
汶马高速
全线通车就看狮子坪隧道
汶马高速公路紧邻“5·12”地震带，直接穿越龙门山断裂带，并靠近米亚罗断裂带和松岗断裂带，地质构造十分复杂。
狮子坪隧道施工现场目前汶马高速未建成路段的控制性工程就是狮子坪特长隧道。该隧道位于理县境内，紧邻狮子坪电站库区，沿线地形陡峭，道路不通，岸坡崩塌落石等地质灾害严重。
受米亚罗断裂带等地质影响，狮子坪隧道从最初设计的1号和2号隧道组成隧道群，变更为打通成一条超13km的特长隧道，为全线最长。该隧道的水文地质条件极其复杂，在已建和在建特长隧道中难度是最大的。
隧道分三段施工，特长隧道施工，通风、运输、排水都很困难。目前第一段、第三段均已完成，第二段还在加紧施工，总体已打通11公里多，成为汶马高速全线通车的“关键”。
雅叶高速
近千人参建康定过境段
雅安至叶城国家高速公路康定过境段是《国家公路网规划（2013年—2030年）》G4218联络线“雅安—叶城”高速公路的组成部分，是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的组成部分，是内地与藏区互联互通的快速大通道。
康定过境段施工现场康定过境段位于于四川省康定市，路线总体呈北南走向，起于康定市炉城街道升航村，沿康定城区南部向西穿越跑马山，跨越折多河，止于康定榆林新区。
项目路线全长17.877km，全线为双向4车道，设计速度80Km/h。共设置主线桥梁3座、涵洞1座、隧道2座、互通式立体交叉2处、匝道收费站1处、停车区1处。
项目建设工期4年，于2018年底正式开工。施工重难点集中体现在全长8780米的跑马山1#隧道，其进、出口高差达到220米左右，是全世界进出口海拔高差最大的隧道。目前跑马山1#隧道、跑马山2#隧道累计已开工作面10个，完成隧道单洞开挖7525米、桩基浇筑230根。
截至目前，全线返岗工人近1000人，复工率100%。按照计划，一期过境试验段预计2021年底达到贯通条件，届时将有效分流康定城区过境车流、缓解城区交通拥堵。
久马高速
计划4年分段建成 5年全线通车
G0615久治（青川界）至马尔康（简称“久马”）高速公路全长约219公里，桥隧比43%，总工期5年，是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。
项目北连已建花（石峡）久（治）高速，起于四川青海省界，经阿坝藏族羌族自治州阿坝县、红原县至马尔康王家寨，止于汶马高速王家寨互通，有神座隧道、海子山1号隧道、查针梁子隧道和马塘隧道4个控制性工程。
阳春三月，久马高速工作人员冒着风雪进驻全线设安斗寺互通、阿坝互通、神座互通、龙日坝互通、中壤口互通、刷经寺互通、王家寨互通等7处互通式立交，多果服务区、安羌服务区、龙日坝服务区、刷经寺服务区等4处服务区，以及德格停车区、海子山停车区、中壤口停车区等3处停车区，预留红原枢纽互通连接规划中的川主寺至马尔康高速公路。
全线分段采用双向四车道高速公路标准建设。起点至吉灰、海子山至刷经寺段设计速度100公里/小时，里程长167公里；吉灰至海子山、刷经寺至终点段设计速度80公里/小时里程长52公里。
久马高速公路具有“三高、两大、一脆弱”（高海拔、高寒和高投资，规模大和实施难度大，生态环境极其脆弱）的特点，项目总体建设计划是“4年分段建成部分路段以及5年全线通车”。
目前项目工可、初步设计、先期施工图已批，全线施工图预计4月底获批。有望实现4月底控制性工程实质性开工、6月全线开工。
泸石高速
选定先期开工点钢筋加工场
泸（定）石（棉）高速公路北起雅康高速伞岗坪枢纽互通，途经海螺沟风景名胜区、田湾河风景名胜区、安顺红色旅游景区，止于雅西高速大杉树枢纽互通。
泸石高速正在进行前期工作项目设计速度80Km/h，双向4车道，设互通式立交7处，服务区2处。泸石高速工可推荐方案路线全长97km，桥隧比约78%，平均每公里造价1.66亿元。
目前项目工可已批，正开展初设报批工作；林地报件、建设用地报征，用地预审、环评报告和水土保持方案重新报批等工作已全面启动。项目科研总体方案已上报四川省交通运输厅。现场进驻人员共83人，选定先期开工点对应的钢筋加工场、拌和站等位置，全面启动控制性工程、两区三厂临时用地用电建设等前期工作。
红星新闻记者 严丹 图据藏高公司
编辑 刘宇鹏
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