随着公共交通体系的不断完善，地铁+公交的出行方式正成为越来越多市民解决出行需求的首选方案。其中，作为解决“最后一公里”问题的公交车，直接影响到市民的出行效率。

　　9月23日，由成都市委党史学习教育办公室指导，成都发布、成都商报、红星新闻、蓉城政事承办的“民呼我应——我为群众办实事”专题报道正式启动。不少家住双流区的市民留言反映，希望家门口的公交车能够增加班次、缩短等候时长、延长服务时间。

　　市民曾先生留言说：“最近双流交警在打击三轮车，本来这个举措是双手赞成的，曾经我也不喜欢三轮，毕竟安全隐患实在太大。但是打击三轮的同时，请落实好便捷的公交政策。对上班族来说，早晨的时间特别珍贵，但是该公交的发车时间间隔5-25分钟不等，早晨等车很没安全感。希望早晚高峰增加班次，并确定发车时间间隔。”

　　蒋女士也留言说：“双流航都大街地铁站附近可以增加社区巴士嘛？方便周围小区居民直通地铁站，周围小区走路去地铁站太远了，共享单车少，很多人原因坐火三轮，火三轮又确实不安全。”

　　10月8日，红星新闻记者来到双流区航空路、航港路、航都大街等街道实地走访。记者发现，在航都大街地铁站附近，晚高峰时期的等车时间普遍在十分钟到半小时之间，有的公交线路晚上七点就已停运，给周边居民回家带来不少困难。甚至不少市民因此而选择乘坐“火三轮”，带来安全隐患。如何解决市民的出行问题，打通回家的“最后一公里”？

　　航都大街商都路口公交站内，停在公交站内的“火三轮”和等待公交车的市民

　　“火三轮”和网约车挤满公交站

　　公交线路等待时常超过20分钟

　　8日下午6时许，天色渐暗，路灯点亮，双流航都大街地铁站周围的车辆开始增多，车流中穿插着不少在地铁站出口拉客的“火三轮”，航都大街地铁站C口附近最多有十余辆“火三轮”排队接客。到了晚上7点，航都大街地铁站迎来了一天的晚高峰，出站的下班族挤满了出口周围的人行道。有的乘客一出站就开始招手打车，还有的出站前就已经约好了网约车，部分没有打上车的乘客选择通过“火三轮”回家。

　　记者看到，航都大街地铁站C口外的航都大街商都路口公交站内，网约车和“火三轮”占满了原本属于公交车的停泊区域。

　　晚上7点过，航都大街商都路口停满了网约车

　　一位“火三轮”司机告诉记者，接送的客人主要住在香榭美邻、东立国际花城、景茂名都等小区。记者通过公交信息查询平台看到，这些小区都有公交直达，从地铁站出发到进入小区，步行距离均在200米以内。

　　公交可以直达大部分小区，而且相距并不远，为何仍有大量居民需要乘坐“火三轮”和网约车往返地铁站？

　　事实上，航都大街商都路口公交站也是周围公交车数量最多的公交车站之一，S01、S02、S06、S63A、S09以及S87共6条公交线路经停这里。但公交信息平台显示，6条线路中，S63A环线在晚上7点就已经停止运营，S06晚上7点20分也停止运营，还有3条线路在晚高峰需要等待超过20分钟。查询线路信息可以看到，晚上7点，每条线路正在运行的车辆只有2~3辆。

　　晚上7点31分，航都大街商都路口公交站的公交信息

　　“等公交车看运气，运气好的时候出了地铁站就有车，运气不好的时候最长要等半个小时，下班晚了就没什么车了。”乘客刘女士告诉记者，自己平时也会坐“火三轮”。“下雨天等不到公交车只能坐‘火三轮’，出了地铁站就有，比公交车方便得多，但是现在交警对‘火三轮’管得严了，车也少了。”她无奈地说。

　　高峰时段，共享单车在这一地段也处于供不应求的状态。在航都大街地铁站周边进行共享单车维护的何师傅告诉红星新闻记者，每天晚高峰地铁站周边会陆续投放超过200辆共享单车，但对于周围的出行需求来说不过是杯水车薪。

　　“一辆货车只能拉不到30辆共享单车，往往这一波还没拉来，上一波就已经被用户都骑走了。晚高峰时段，地铁站周围光溜溜的，几乎看不到停着的共享单车。”据何师傅观察，每天航都大街的晚高峰从晚上6点开始，7点半左右人流量最多，过了8点，地铁站外才能看见空闲的共享单车。

　　航都大街地铁站周围共享单车在高峰期供不应求

　　空港公交公司：线路车辆总数充足

　　将动态调整发车频率和收车时间

　　记者拨通了公交站牌上的成都空港公共交通有限公司热线电话。工作人员介绍，公交车的发车频率和是否是高峰时段有关，但根据他的介绍，公交公司的“早高峰时间一般是早上7点到8点，晚高峰时间一般是晚上5点到6点”。

　　“S01、S02、S87三条线路在早晚高峰的发车频率是6-10分钟一班，平常时段10-30分钟一班，S06线路早晚高峰15-20分钟一班，平常时段25-30分钟一班。”工作人员告诉记者，目前每个环线都有固定的车辆运营，S01有20辆，S02有18辆，S06有12辆，S87有15辆，S63A环线游8辆。“从目前的情况来看，各线路车辆总数是充足的，能够满足乘车需求。”他说。

　　记者发现，公交公司设置的晚高峰时间与记者现场观察到的实际晚高峰时间有1~2小时的差异，这客观上造成了晚高峰时段的车辆较少。对此，成都空港公共交通有限公司相关负责人回应说，高峰时间段的定义由线路自身的特点决定，“比如经过学校的线路就会照顾到学校的上下学时间，线路的晚高峰时段也会从5点之前开始，持续到6点结束，一般线路的晚高峰时段是从5点到7点”。他表示，下一步还将动态调整晚高峰时段的结束时间，最大程度满足乘客的出行需要。

　　航都大街商都路口公交站等待公交车的市民

　　有18辆车的线路，在用车需求最大的时间为何只有3辆正在运行？该负责人对此表示，公交查询平台上看到的公交信息更多的是距离站点最近的公交车，与实际运行的公交车数量有区别，将通过不同办法灵活调整公交车发车频率和运行时间，提升乘客的乘坐体验。

　　“我们在制定每月工作计划时，会根据末班乘车人数确定是否延长收车时间，末班车上超过20人时就会延长运行时间半小时。”这位负责人介绍，目前双流正在推广公交车专用道建设，专用车道可以大大减少高峰时段因拥堵而造成的等车间隔时间不定等问题。“我们还将通过视频监控、道路巡查员等措施增加对线路客流的感知度，及时调整运行频率，最大程度满足乘客需求。”

　　红星新闻记者 叶燕 王培哲 摄影报道

　　编辑 柴畅