如何让车内空间实现最大化利用？也许你会说出本田的MM（Man Maximum Machine Minimum）理念。其实早在60多年前的1956年，由于苏伊士运河禁运引爆石油危机，BMC汽车公司（British Motor Corporation）提出了革命性的设计理念，为如今的“大空间化”奠定了基础。为了节约空间，设计师大胆地取消了避震器上的弹簧，取而代之的则是一块橡胶，这就让车内空间得到了最大化利用，车厢空间使用率占到了全车体积的80%。

MINI最初的设计理念没错，我说的就是MINI。就是这么一台为了应对1956年燃料短缺危机、一台人人都买得起的汽车，在经历了无数次换代或改款后，依然坚持着自己原本的设计理念。来到了2020年，欧洲市场同样迎来了历史上最为严苛的尾气排放标准，已归入宝马旗下的MINI也发布了顺应时代的新一代纯电动车型：MINI COOPER SE。作为MINI旗下首款纯电动量产车型，全新MINI COOPER SE又带来了哪些惊喜呢？

只要14万的MINI？

早在2017年的法兰克福车展上，MINI就推出了MINI Electric Concept概念车，这款车型也是我们今天所说的MINI COOPER SE纯电动量产车的原型。

MINI Electric Concept概念车虽然说MINI COOPER SE是宝马2025年新战略下的一款重要车型，但是外观方面还是延续了MINI COOPER S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、圆灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留了下来。而封闭式设计的中网、多处的黄色点缀，以及“插头”式专属标志的出现，也证明了其纯电动车型的身份。如果忽略掉细节，它在外形上和燃油版的MINI COOPER S并没有太大的区别，依旧是非常经典的MINI风格。背后有宝马集团强大的支持，这台纯电版MINI直接用上了宝马i3的动力总成。基于UKL平台“油改电”打造而来的MINI COOPER SE，拥有一台最大功率为135kW的前置单电机，最大扭矩可达270N·m，百公里加速7.3秒。

虽然与宝马i3s同平台，但MINI COOPER SE的电池容量却更小，只有32.6kWh（宝马i3为42.2kWh），官方公布的EPA标准工况下的续航里程仅为177km。如果换算成国内的NEDC工况下续航里程，也仅仅在235-270km之间。在如今国产纯电动车续航里程纷纷突破600km的情况下，MINI COOPER SE的续航表现确实有点拿不出手。作为MINI的首款纯电动车型，MINI COOPER SE在外观设计以及性能表现上还算令人满意，但在国内消费者最为重视的续航指标方面，其表现却显得过于保守。

外媒试驾MINI COOPER SE根据外媒试驾测评的感受来看，电机加持下的MINI COOPER SE在操控层面，相较于燃油版MINI COOPER S来说指向性和加速表现都有大幅进步。但是同时外媒也指出，因为电池组的缘故，MINI COOPER SE的整备质量要更重，即便是有着出色的指向性，开起来依旧会觉得比COOPER S更加笨重，缺乏灵活性，并且减震器也更硬，在驾驶运动质感上还是不及燃油版车型。这么来看，作为MINI品牌首款纯电动车型的MINI COOPER SE算是试水失败了？先别急着下结论，因为对于纯电动车的普及而言，除了综合续航里程外，价格同样也是人们最关心的点。

宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号，但MINI COOPER SE的价格却极富诚意。其最实惠的版本在美国的售价只需要2.99万美元（约合人民币21.3万元），在英国补贴后的售价约为24400英镑（约合人民币21万元），这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。最近，MINI COOPER SE又在美国迎来了正式交付，起售价格为2.99万美元的车型，在算上当地补贴和减免税费后，售价仅为2.3万美元（约合人民币16.5万元），如果在美国补贴力度更大的地区，这台纯电版的MINI售价仅需要约14万元人民币。

美国市场交付MINI COOPER SEMINI COOPER SE这价格，在美国市场面对同级别对手如雪弗兰Bolt和日产Leaf等车型，可以说真的很香了。单从产品力来看，MINI没有因为电动化而丢掉自己的内涵和理念，这也是喜欢MINI的人最希望看到的。但作为一款纯电动车型，MINI COOPER SE的实际续航里程确实拖了产品力的后腿，特别是在国内市场，续航表现往往是大家对纯电动车评价好坏的重要标准之一。很显然，从这个角度来看，MINI COOPER SE目前情况不太理想，而国产后又会是什么样子呢？

国产MINI会卖多少钱？

在欧洲，受到用车理念和环境因素的影响，像MINI这种适合城市通勤的车型会有很大的消费市场，一些车企也因此主打起了“城市通勤”的产品思路。像MINI COOPER SE这样的车型虽然在续航里程上并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，尤其受到欧洲消费者的欢迎，雷诺的ZOE也是这方面的先行者。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套产品思路，想要复制这种成功或许很难。所以，进行本土化改良是必不可少的环节。

早在2018年7月，宝马就正式与长城签署合作协议，成立了合资公司“Beam Automotive Co.Ltd”，也就是我们熟悉的光束汽车项目，用于开发和生产MINI纯电动车。转眼到了2019年，长城汽车宣布光束汽车项目已经获得营业执照，可生产、销售新能源汽车。可以肯定的是，光束汽车项目并不会把这台MINI COOPER SE车型拿过来直接生产，而是进行由内而外的本土化改造，例如采用本土三电系统供应商产品，以及车型外观内饰的本地化调整等等。

根据来自宝马及长城汽车高层的消息，光束汽车首款量产车型为采用三门设计的纯电动车型，电池容量为50.5kWh，WLTP工况下续航里程可达400km，NEDC工况下续航里程接近500km，新车要等到2023年6月份才会正式发布。而上文中提到的MINI COOPER SE，也就是首款MINI电动版车型，将会是光束汽车投产的第二款车型。经过本土化改良后，这款车型的综合续航里程或将达到500km以上，并且其质量也将与MINI保持一致。那么，在消费者最关心的价格方面，这款改良后的MINI COOPER SE在国产后能卖到14万的低廉价格吗？

作为参照，我们不妨先看看目前国内在售的宝马i3，目前进口的宝马i3快充版官方售价为33.98万元。按照MINI在宝马集团中的品牌定位，MINI的定位要低于宝马，理论上同为小型车的MINI COOPER SE在价格上也肯定要低于宝马i3，再加上国产电芯补贴的加持，国产MINI纯电版补贴后的价格也存在降到20万元以内的可能。当然了，这一切还都只是基于目前消息的猜测罢了。写在最后在国内消费者的心中，MINI似乎已超越了一般交通工具的范畴，成为了消费者特别是追求个性的年轻人表达生活态度的一个载体。毫无疑问，MINI品牌的影响力是巨大的，相信凭借MINI这块金字招牌，配合上国产后合理的价位，MINI国产车型在小众市场定会有一片属于自己的天地。你觉得国产电动MINI卖多少钱合适呢？