“日酣花半醉，春困柳三眠。”春风徐来，暖暖的下午，极易让人犯困。小憩一下，在梦里来一场“豪车之旅”——法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁......一觉醒来，方觉春梦了无痕。
我就在想，这些我们大多数人平时只能咽咽口水的顶级超跑品牌，其最便宜的车型现在都是个什么价呢？有没有哪些超跑品牌，早已有了低于我们固有认知价位的车型，好让我们自以为有机会能够拥有呢？就在这样一个伴着春困的午后，展开我们今天的YY话题——如今主流的超跑品牌，其入门门槛各是多少呢？
200多万起步的法拉利 你仍高攀不起
首先，还得从最受车迷追捧的法拉利说起。你印象中的法拉利，大概普遍是个什么价位？以法拉利最常见的车款458/488为例，458当年的裸车售价为388万-558万元，而后期的488售价则为408万-449.9万元，算上选配件以及各种税款大概在400万-600万元左右，这和我们心中对于法拉利价格的认识差不多。即使是当年更入门的California，其实际成交价也与458相当。
而就在4月7日，法拉利在国内正式发售的一款全新跑车Roma，不仅有着和其他法拉利家族产品截然不同的设计风格，更吸引人的无疑是其238万元的起售价。虽然两百多万的售价和我们普通老百姓相距还是非常遥远，但是这与我们印象中那个动辄要四五百万起售的法拉利相比，门槛已经要低很多了。
兰博基尼Aventador SVJ
说完了法拉利，当然也少不了它的老对手——兰博基尼。虽然从品牌影响力方面来说，法拉利好像要比兰博基尼高出那么一点点，但是我们印象中的兰博基尼可都要比法拉利更贵。不仅仅是因为像“大牛”Aventador这样的“网红”超跑，动辄八九百万的售价让法拉利都难以找到可以直接对标的竞品。就算是“小牛”Huracán，当年的LP610-4刚刚上市时也要400多万元起步，在价格上让人感觉高出法拉利458和488一截。
迈凯伦765LT
如果说法拉利和兰博基尼在超跑界的地位雷打不动，那么有一个品牌却是在近几年突然又火了起来，甚至展现出和“牛马”一较高下的实力，它就是迈凯伦。从曾经的“播放器”MP4-12C开始，迈凯伦陆续推出了一系列的“5系”“6系”和“7系”，以及P1这样的Hyper Car，成为了已经厌倦法拉利和兰博基尼的超跑玩家们的又一新选择。
从整体价位来看，迈凯伦比法拉利和兰博基尼的同级竞品价位稍低一些，从最入门的540C到目前国内在售的顶级版本720S，价位也在220万-378.8万元，算上昂贵的选配件以及市场优惠，迈凯伦传统的超跑家族价位在270万-500万元之间，基本和法拉利相似。而去年上市的迈凯伦GT，可以说是把这个超跑品牌的售价门槛又拉低到了一个新高度——198.8万元。
阿斯顿·马丁Valhalla
说到这里，好像这些超跑品牌还是那么高高在上，虽然售价门槛在逐步放低，但是终端成交价依然在200万元以上。别急，不要以为超跑品牌真的都要几百万起步，因为有那么一个同样历史悠久的超跑品牌，其入门车型“只要”100多万元就可以拿下，而且还不是即将换代的“老家伙”，它就是阿斯顿·马丁的V8 Vantage(配置|询价)。现款阿斯顿·马丁V8 Vantage于2017年正式上市，上市之初起售价为199.8万元，后来在2018年经历了品牌全系的官降后，价格降至180万元出头。
阿斯顿·马丁V8 Vantage
开个玩笑，160多万张“百元大钞”，对于我们大多数人来说仍然是想都不敢想的事儿。相信不少车迷肯定会说，160多万元，买个最新一代保时捷911 Carrera S不香吗？或者买台迈巴赫S450甭管是开着还是坐着不舒服吗？可是V8 Vantage能带给你的不仅仅是阿斯顿·马丁的超跑品牌魅力、V8的引擎轰鸣声，还有独特的气质。当然了，同级最差的内饰工艺，以及几乎垫底的加速性能，也让很多车迷不太能get到这台V8 Vantage的卖点。或许，只是因为我们没有那么多钱吧。
写在最后
是不是有点意犹未尽？除了这几款主流超跑品牌，我们熟知的如劳斯莱斯、宾利这些超豪华品牌又如何呢？放弃吧！你是不可能用100多万元买到一辆宾利或者劳斯莱斯的一手新车的。网友常说“你大爷还是你大爷！”劳斯莱斯和宾利也还是你熟悉的那个高攀不起的Dream Car。至于Hyper Car（超级跑车），咱还是在《极品飞车》里多开开，或者攒攒钱买一台1:18的车模吧！那说到这，今天咱们聊的这些超跑品牌的入门门槛又有什么意义呢？我觉得，就是希望大家在疫情结束后，能够朝着自己的梦想加速前进，说不定有一天就梦想成真了呢？这碗鸡汤，我先干了，您随意。
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