说到国产自主品牌轿车，许多人的第一印象是配置高。在其综合实力还无法与合资品牌抗衡的年代，车上“看得见”的配置是自主品牌吸引消费者的最大法宝。虽说这些最容易看到和摸到的配置确实可以引发不少消费者的关注，但不稳定的产品质量也给市场留下了一个并不正面的印象：国产车，就只能靠配置取胜。

而近几年间，大家有没有发现“自主品牌正走向高端”成为了比较火的话题。随着国内汽车市场不断发展成熟，品牌内涵、设计、质感、品质等更多内容，也逐渐成为了更多消费者关注的一面。因此，以往靠“堆配置”制胜的道路已经走不通了。自主品牌必须通过自身的不断努力，在那些消费者“看不见”的地方，例如安全、品质、驾控等方面突破自己的“天花板”，或许才能真正实现品牌向上。

与“猛士”拔河

5月24日，“风神回馈 硬！该由你——东风风神AX7(配置|询价)硬核品质挑战”于重庆热血上演，酷炫车舞、双车拔河、极限侧倾和飞车跳跃等项目，可谓是全方位展现了东风风神AX7在动力、品质、驾控方面的造诣。

第一项挑战便是双车拔河，对手也请来了自家的军车猛士。要知道，这台东风猛士的整车质量可是超过了6吨，对于任何民用车来说面对这样的挑战都毫无胜算，但两台同样流淌着军工基因的东风风神AX7却准备开始“硬刚”。

由第二代EP6 1.6THP发动机配合爱信三代6AT变速箱组成的动力系统，让AX7与猛士的对抗有了一些转机。在宝马TVDI核心技术的加持下，东风风神AX7仅在1750rpm的低转速下就能瞬间爆发出250N·m的峰值扭矩，因此在面对最大功率147kW、最大扭矩570N·m的东风猛士时，也能顶住压力。

此外，东风风神AX7使用的德国马牌ProContact TX轮胎也为它增添了更强的抓地力。在相持不下的情况下，东风风神AX7还略微把东风猛士往自己这边拽了拽。这种“重量悬殊”但实力却不相上下的精彩场面，足以证明东风风神AX7不凡的实力。

挑战极限侧倾

在与东风猛士“拔河”对战后，东风风神AX7又在现场发起了对极限侧倾的挑战。

只见东风风神AX7停在一个专业的平台上开始逐渐倾斜，直到倾斜的角度达到50°。要知道，50°的坡度下，人是无法平稳站立的。而在这种极限状况下，东风风神AX7的前麦弗逊和后双横臂独立悬架的底盘构造及精良的调校就发挥了极大作用。

对于一款SUV来说，能够做到如此大的倾斜角度，绝对可以保障其在极限路况下的安全，虽然这些东西也许我们日常驾驶的时候根本用不到它，但更高的车辆极限也会让行车安全更有保障。

不仅如此，东风风神AX7在欧洲豪华品牌底盘专家指导下调校的底盘表现，也让其在抓地力、通过性方面更具优势，完全应付得了地面落差更大的路况。欧姆龙第四代转向控制器的加入，让车辆在面对令不少新手谈之色变的高速过弯时，底盘也能给出精准的讯息反馈，让驾驶者能更加自如地控制车辆。辅以TRW天合的制动系统，让这台东风风神AX7满载时的100km/h-0的制动距离仅为37.15米，为其出色的操控性能再度加码。

断桥“飞车”

当然，最刺激的总是要留在最后。

东风风神AX7的第三项挑战就是要摆脱“地心引力”，飞越一座跨度长达7米的断桥。我们都知道，这种表演特技类的车型，往往都是经过强化、改装的特殊车辆，毕竟车辆腾空之后，还要经受住落地后势大力沉的冲击，这对车辆的品质以及刚性都提出了巨大考验。

飞跃开始，只见自重1.6吨的东风风神AX7“嗖”的一声飞过一座宽2米中间断开7米的铁桥。这是最具观赏性的一个项目，而一冲一起一落的同时，也考验着车辆的动力和车身强度。不出意外，东风风神AX7凭借占比超67%的高强钢及用量近40%的超高强钢打造而出的车身骨架，完好无恙地完成了这个刺激的挑战。

有一说一，这些看似只有短短几分钟的挑战项目，其背后需要多年的技术积累和一连串的生产标准支撑。众所周知，军工品质出身的东风风神一直是自主品牌中品质、安全、动力的代名词，而旗下产品在生产流程上又遵循严苛的标准，这就让东风风神AX7成为了东风风神品牌下的一款集大成之作。经过这次几个项目的挑战，AX7也向消费者展示出了东风风神军工品质、硬核品质的一面。

写在最后

自主品牌在经历市场快速普及阶段后，如今已向着高质量方向发展，只是相比跨国车企品牌长期积累的口碑，自主品牌仍需要时间沉淀。毕竟相对于跨国车企，自主品牌的发展时间还是较短。虽然“双车拔河、极限侧倾、飞车跳跃”这几个字眼看似有些浮夸，但对于一款民用SUV来说绝对是“超纲”的任务。要知道，自主品牌想要实现高端化、精品化并不容易，这个过程不是一蹴而就的。所以，我们还是要给如东风风神一样“不甘落后”追求品质提升的自主品牌点个赞。