诞生于上世纪80年代的索纳塔，进化至第四代时就已经走向了全球化，此后不错的产品力奠定了它在全球市场的地位。直至2002年，其第五代车型开始踏足中国市场，很快便普及至大街小巷。从在马路上的能见度，也能看出索纳塔在中国市场的受欢迎程度。

而今，索纳塔迎来了其第35个年头，不知不觉都已经出到第十代车型了。也许是因为近几年现代品牌在国内汽车市场的存在感逐渐走低，以至于我对索纳塔车系最深刻的印象还停留在第八代。论当时的质感或者驾驶感受，第八代索纳塔都不是我喜欢的类型，一转眼第十代索纳塔突然出现在我面前时，说实话刚开始我并没有对其抱太大的期望。直到我“深入浅出”地和第十代索纳塔接触了一天下来，才改变了我之前的看法。

注：第十代索纳塔现已开启预售，预售价为16.48万-20.58万元，该车将于7月22日正式上市。

源于概念车的设计

第十代索纳塔（以下简称“全新索纳塔”）的设计来源要追溯到2018年亮相的一款名为Le Fil Rouge的概念车。这款概念车外形设计非常凌厉，车身线条也十分优美，强调动感美学，而且在车辆整体的造型设计上，采用了基于自然数学中的黄金分割比例。近几年，韩系车的造型设计可谓是千奇百怪，但其中也不乏亮眼的好作品，而现代汽车当下的设计风向是力图在设计上建立类似“国际象棋”的概念，让每个车型的设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像“俄罗斯套娃”般雷同。

所以，全新索纳塔的设计也确实很有看点，官方称之为Sensuous Sportiness感性运动设计理念。仔细观察不难发现，全新索纳塔上下层的车身腰线与概念车如出一辙，尤其是B柱往后的折面设计，修长的线条配合fastback溜背式车身，乍一看似乎没什么，但细细品味下来还是值得好好推敲一番的。

整个腰线的折面直接接轨贯穿式尾灯，后45°应该是索纳塔最好看的角度了，尾灯上方还有类似鱼鳍状的扰流鳍片。像这样的设计，丰田热衷于放在后视镜内侧，据说可以降低风噪，或许在全新索纳塔上也有类似功效。

全新索纳塔前脸的设计足够张扬，看对眼的人会喜欢的“死去活来”，不喜欢的就算其他产品力再好可能也会因此而放弃。但不得不说，全新索纳塔把日间行车灯融入镀铬装饰条的设计还是很有新意的，运用激光切割技术，呈现出渐变式的发光效果。另外，把后备箱开关设计在Logo里面也很有心，如果一开始不熟悉，还真得找上一阵子。

韩系车的配置你无需担心

说到配置层面，韩系车向来做得比较面面俱到。在进入车内时有必要说一下车门的开度，实在是太大了，笔者稍微向外探身也感觉有些“触不可及”，这个近乎90°的限位设计很有Le Fil Rouge概念车的风范。

在这台车上，你能想到的主流科技配备，别的车上有的全新索纳塔基本都有。简单说几个内饰的亮眼之处吧，整体设计比较简约，触感做工也比较扎实。包括双12.3寸贯穿一体式大屏（海外版为分体小屏幕）、按钮式换挡、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯，还有你看不见的多达23项的安全配置等等，在这台全新索纳塔上都没有缺席。试驾车型前排座椅还配备了通风/加热，主驾驶带有记忆功能，而且让人惊喜的是，全新索纳塔也为后排乘客设置了“老板键”以及后排座椅加热和多媒体控制单元。基本上你用到用不到的在这台车上都有，舒适性和便利性相当有保障。

全新模块化平台的加持

聊了这么多的外形和配置，其实最让笔者对全新索纳塔心生好感的并非这些，而是驾驶感受上带来的愉悦。而这，又与诞生了全新索纳塔的现代第三代i-GMP平台不无关系，所以这里有必要先来简单为大家做一下i-GMP平台的科普。

现代的模块化平台经过了三代进化，第一代诞生于2008年，第二代诞生于2015年，而第三代也就是i-GMP平台是于2019年正式推出的，全新第十代索纳塔也是该平台下诞生的首款车型。

言简意赅地说，i-GMP平台对产品的提升主要有以下五大特点：

设计层面：具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点。车身高度相比上一代车型降低了40mm，轴距达到同级最大的2890mm，比第十代雅阁(配置|询价)还要长60mm。

安全层面：采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。在提高车身强度的同时，也提升了车身轻量化。

能效层面：官方宣称车身重量比上一代减少了75kg以上，1.5T车型搭载全球首创CVVD技术的动力总成。

操控层面：优化了动力总成布局，平衡车身重量配置，同时还优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构。

舒适层面：将前副车架从现有的H型更改为“＃”型。将传递到车轮的大部分横向力分配到前后车身装配支架上，提高耐久性并降低振动噪声。同时优化了后悬架横梁刚度、扩大的后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构件之间的间距，进一步改善了噪声、振动、平顺性。

全新平台下的索纳塔开起来怎么样？

据悉，全新索纳塔将会在国内推出两款动力总成：其中一款是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、峰值扭矩235牛·米）+7速双离合变速箱。而此次我试驾的车型为380T，也是第十代索纳塔的顶配车型，搭载了一台2.0T发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

初上手这台2.0T车型，动力表现实则给我很多惊艳之感，与我想象中的大相径庭，变速箱和发动机之间的协调性非常好，城区道路中起步超车也很轻快，而且你几乎不需要什么时间去适应这台车的性格，因为它会时刻迎合你的一举一动。油门踏板的初段稍微有点“慵懒”但随后便会做出积极回应，而且几乎感受不到顿挫或者延迟，每每收油或者给油的时候，发动机、变速箱的反馈速度都很及时。

此外，这台2.0T发动机的动力储备也相当充裕，如果说城区道路并不能展现出这套动力总成的真正实力，那么高速路况则是其大显身手的地方。

353牛·米的宽泛扭矩使得全新索纳塔在车流中想要实现高速超车也是相当轻松，即便是开启相对温顺的节能模式，动力输出也很讨喜。而切换到运动模式后，油门响应会更加积极，变速箱也会在转速稍高一些的时候升挡，急加速时还带有少许推背感。但整体加速过程非常线性细腻，可谓是“踩多少有多少”，甚至到了100km/h以后你还能感到后劲十足，高速超车可以给人足够的信心。

得益于全新平台的技术背书，全新索纳塔的底盘调校也很出色，大小粗细都很贴手的方向盘指向性也还不错，属于中等偏上的水平。最主要的是，低速时方向盘的转向力度不再是傻轻傻轻的了，速度上来以后又会给出相对沉稳的转向质感，这给人带来更踏实的感觉。

厂家宣称，新平台改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。在激烈驾驶中，虽然麋鹿测试没试过，但在高速变道或者经过匝道急弯时，确实能体会到车身姿态控制的得体，支撑性和转向动态都挺优秀。

另外一点让我和同行的媒体老师都大为感慨的是，这个底盘实在是太舒服了。速度在80-90km/h左右的时候，碾过坑坑洼洼的路面都不会感到车身明显的弹跳，大多数的不适都被隔绝在了底盘之下。但你依然能感觉出悬架的那股韧劲儿，整体感很强，回弹速度也很快，能把车身迅速拉回。试驾过后，颠簸路面下底盘的这种回馈感还真让我心动了，要知道这车装的可是一套19寸低扁平比的大轮圈儿。

对于这一点，我还清楚的记得，基本同样速度下，和前车（美系同级别）过同样的坑洼，前车的车身有3次弹跳，而索纳塔却只有2次。虽说不能以此来判定底盘的优劣，但全新索纳塔带给人的综合质感确实喜人。从这种一半舒适一半运动的行驶质感中，也可见现代工程师的调校功力确实可以。也许是现代近几年在赛车领域中的大量投入，间接对技术方面的沉淀起到了积极作用。

丰富的驾驶辅助功能

索纳塔现已配备L2级别智能辅助驾驶系统，开启之后，你甚至可以让双手暂时脱离方向盘几分钟（当然不提倡脱手驾驶，前提是确保周边路况在你的可控范围内，否则这样很危险）。开启车道保持、车道跟随辅助，或者自适应巡航功能，搭配诸如FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统、NSCC基于导航的智能巡航控制等等，就可以让你的双手解放一小会儿了，也正因如此，我才有功夫调整相机参数拍下下面这张照片。

尤其是车道保持的舒适性，不像有些车型在车轮即将压线的时候方向盘会冷不丁地把你拽回来一把，全新索纳塔的设定很温柔，对于行车线的探测距离会留出足够的余量，让驾驶者有更多的反应时间。

值得细说一下的是，“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，而且还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，让驾驶变得更为省心、安全。

在驾驶过程中我还注意到，全新索纳塔的外后视镜的摄像头在打转向灯时可以将车外画面反馈到仪表盘上，帮助驾驶者更全面地观察视觉盲区（这个功能我记得之前纳智捷很喜欢用），同时后视镜还带有盲点监测功能，避免并线时发生意外。

另外，全新索纳塔为了营造更运动的氛围，在细节上也下了不少功夫，比如方向盘换挡拨片、地板式的铝合金油门踏板、红色座椅缝线等。还有有意思的一点是：这车应该加入了模拟声浪的功能，虽然官方并没有明说，但在加速过程中能明显感觉到这个声浪不是2.0T该有的“嗓音”，而且在松开油门踏板的瞬间，你能听到这个轰隆隆的声浪还在继续向上攀升大约半秒不到，加上新车在全新平台的加持之下有了更低矮的乘坐姿态，便有了以上轻松、欢快的驾驶感受。

写在最后

在第八代索纳塔的辉煌之后，索纳塔九在上市初期也曾风光了一阵，但在产品周期末尾却逐渐遇冷。销量一蹶不振的背后有着同级别产品实力挤压的原因，也有现代品牌在消费者心中的分量逐渐降低的原因。

北京现代第十代索纳塔早在2019年上海车展上就已经亮相，时隔一年多才不慌不忙地准备上市，在此期间不少目标群体已经“移情别恋”了。

虽说依靠着现代汽车全新的i-GMP平台，手握全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，第十代索纳塔的综合实力不容小觑，但别忘了索纳塔要面对的不仅仅只有雅阁和凯美瑞，还有即将到来的老将起亚凯酷，如何提升年轻消费者对索纳塔的产品认知也是厂家需要考量的问题之一。

而当笔者在媒体沟通会上问到第十代索纳塔混动是否会进入中国来进一步丰富产品阵营时，北京现代表示暂无此打算，未来，北京现代的重心将放在9月下旬推出的第七代伊兰特(配置|询价)、11月份的ix35大改款、全新换代的名图，以及全新MPV车型上。可以说，北京现代下半年的这些动作算是比较频繁了，从中也不难看出现代汽车和北京现代已经做好了在中国汽车市场打攻坚战的准备，更是为了杀回这阔别已久的主流市场。