说起凯美瑞(配置|询价)，我相信它在绝大多数人的印象中是一款舒适、经济、可靠的车型，甚至放眼全球市场，它都可以说是中级轿车市场中最畅销的车型，一款 “标杆级”产品。作为已诞生40年，2006年便引入国产的丰田全球车型，凯美瑞在竞争激烈的国内B级轿车市场，依旧保持着经久不衰的活力实属不易。

来到2022年，“凯美瑞 季录旗舰C引力”品牌IP正式启用，正如主题中的“C”一样，“C”代表Concentration（专注），代表Camry过去16年持续表达对技术、对用户、对市场等全方面的专注，而这种专注也让凯美瑞成为同级旗舰标杆的资产，也是凯美瑞不可或缺的核心竞争力。

专注打造一台全能旗舰

那到底什么是旗舰呢？引申到广义的用法中，旗舰这个词一般用在旗舰产品、旗舰店以及各种旗舰版，当然也包括旗舰车型；而具体到我们熟悉的汽车上，旗舰到底要怎么定义呢？这个时代，人人都称自己为旗舰，但什么才是旗舰的真正标准？

在笔者眼中，旗舰车型对于品牌来说，是技术力和品牌力集中释放的表达；对于消费者用户来说，是在同样的价格区间内，可以买到领先同级甚至是超越同级的产品体验。而在B级轿车的范畴内，国内消费者还赋予了其专属称谓：中高级轿车，这个叫法可能并不严谨，但却反映了消费者对B级轿车的期许：它应该是一款高级轿车。

对于非豪华品牌的车企来说，自家的B级轿车一般都是旗下的旗舰或者准旗舰车型，代表了各自品牌技术和工艺的最高水平。就拿丰田被广泛认可的混动技术来说，自从1997年正式从实验室来到现实生活中后，丰田普锐斯便成为了世界上第一款量产的混合动力车型，并迅速抢占新能源汽车市场，除此之外，别无二家。

之后的一段时间里，丰田品牌专注于混合动力技术的研发，在进步发展的过程中，逐渐被应用于高端品牌雷克萨斯以及皇冠旗下的部分车型，成为只有高档车才拥有的环保技术。只有仔细了解过丰田集团的技术路线后，才会发现，他们不仅有着十分先进的技术，而且在某些技术的追求上，甚至比那些所谓的“技术取向”品牌还要激进得多。

伴随着混合动力技术的进一步成熟，丰田把向全世界推广这一技术的重任交到了畅销全球的旗舰车型凯美瑞的身上。混动版凯美瑞的出现，也顺理成章成为了丰田专注造车理念最好的代言人。

2010年，身披“Hybrid”铭牌的第六代凯美瑞240HV混动版正式与国内消费者见面，正式开启了“世界上有两种混合动力，一种叫丰田一种叫其它”的一段佳话。这仅仅是凯美瑞技术力的冰山一角，“经久耐用”、“省油省钱”是230万凯美瑞用户，用16年的时间总结出来对其朴实无华的赞美。

回过头来看，丰田在技术研发以及产品质量上的专注，一直秉承着一股“不服输”的劲头，尤其是在如今新能源之风盛行的背景之下，凯美瑞搭载的这套THS双擎混动系统，在全球范围内均获得了极高的赞誉。

仅仅有了出色的动力总成，消费者就愿意为凯美瑞买单吗？显然不是，有了技术的支持下，广汽丰田如何把产品呈现给国内消费者，同样十分重要。值得欣慰的是，广汽丰田在保持着产品品质稳定的同时，仍专注于造好车、造符合中国消费者需求的好车理念。同样的价格区间内，让凯美瑞在同级竞品中展示出强大的产品力优势，让消费者享受到领先同级的用车体验。

举个简单的例子，与凯美瑞“三大件”相同的亚洲龙(配置|询价)，在尺寸更大的优势下为什么得不到消费者足够的认可？

从实用角度来说，亚洲龙多出来的车身尺寸与凯美瑞并没有明显差别，但亚洲龙的起售价足足比凯美瑞贵了2万元，如果拿19.98万元的入门版亚洲龙和同为19.98万元的凯美瑞对比的话，凯美瑞的性价比一目了然。

凯美瑞比亚洲龙多了前后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、HUD抬头显示、仿皮真皮混搭座椅、2向腰部支撑调节、主副驾座椅电动调节、后排“老板键”、后排座椅比例放倒、大2英寸的10英寸中控屏、语音识别多媒体导航及电话、车联网、OTA升级、前排隔音玻璃、雨量感应雨刷、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置。

这对于一台B级车来说，谁的“含金量”高便不言而喻，这种入门即高配的做法也让凯美瑞的旗舰形象越来越清晰。归根到底是产品力强，买的人多，卖的越多，买的人就更多，然后就成了个循环；而广汽丰田这边，专注打造旗舰车型、专注造车初心、专注技术进化、专注用户沟通，自然也会进入一个良性循环。

B级车年轻化“破局者”

旗舰的定义有很多，但不可否认，只有专注才能成就旗舰。除了专注技术和市场，对消费者用车需求的关注，也从第八代凯美瑞上得到了体现。当年轻消费者开始主导消费者市场后，年轻化设计也成为当今的主旋律，丰田正是察觉到了这一点，当广汽丰田把第八代凯美瑞带到消费者面前时，惊艳的造型颠覆了所有人的固有印象。

第八代凯美瑞完全掀开了日系中级轿车革命性巨变的序幕，过去秉持家用、舒适、可靠的凯美瑞，如今摇身一变换装了一副更加激进的面孔，在家族式“Keen Look”设计得以延续的前提下，新一代凯美瑞变得更年轻，更激进，从外观上开始强调低趴、运动，这其实也是丰田专注年轻消费群体需求的展现。

除了外观上颠覆性的改变，第八代凯美瑞最重要的革新，在于首度采用了丰田全新的全球架构平台——TNGA。通过轻量化等设计将能耗降低25%，新车动力输出与操控性也被刻意增强，让品牌形象与产品逐渐契合的同时，也让产品升级与消费升级相匹配。

如今的凯美瑞尽管不再是我们父亲那一辈成功人士的目标，但是它的用户广度依然能覆盖至老中青三代，靠的是凯美瑞多年积攒下来的良好口碑，还有丰田专注消费升级、主动适应市场的开拓精神。

众所周知，在合资品牌车型中，不论是售价高达五六十万的豪华品牌，或是十万出头的代步通勤车，在车机交互方面均是相对滞后的。当下网联化和智能化同样被视为车企讨好年轻人的重要武器，这方面同样是丰田专注倾听消费者用车需求的又一诠释。

中期改款后的凯美瑞，在智能科技化造诣得到了长足进步，年轻消费者期待的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，将凯美瑞的产品价值感再提升一个档次。

车机内置车载微信、百度CarLife、高德地图、语音控制等本土化功能，更易与年轻人之间产生多维联动，科技化体验的提升可见一斑。对比合资品牌中较为贫乏的科技化体验，凯美瑞无疑有助于改变消费者对于合资品牌智能语音交互鸡肋体验的固有认知，即便面对来势汹汹的纯电动车型，凯美瑞也更有底气迎击挑战。

不可否认，第八代凯美瑞的改变是颠覆性的，而专注力则是成就它的核心。它让我们看到了属于旗舰轿车的新气象，更加动感、年轻化的外观，更具时尚感与科技感的内饰以及更先进的生产平台，在打破过往陈旧与保守后，为中高级车市做出了“旗舰级”表率。

大师观察

从2006年广汽丰田把刚刚在海外完成换代的第六代凯美瑞引进中国大陆之后，这台全球热卖车型便不负众望地在2007年勇夺合资B级车销量冠军的宝座，广汽丰田也让凯美瑞在国内成功复制了它在全球市场上的成功，甚至一直延续至今。如今，在众多年轻消费者的关注之下，第八代凯美瑞又一次站在年轻化和智能化的时代之先，专注以市场和消费需求为导向，保持年轻，持续进化。