三电安全一直是大家对电动车最关注的方面，但三电安全又很难用碰撞测试成绩来直观体现，其中的热管理系统、防外力侵入的被动结构都需要一步步拆解且了解其工作原理才能深入感知。

也正因为有门槛，大多数消费者对于电动车安全是想了解，但苦于没有准确的渠道，所以，他们只能选择一些在安全口碑上比较好的品牌。

比如，安全、可靠就一直以来是大众汽车的基因，在向电动出行转型的过程中，大众汽车将这一基因带到了电动化的时代。作为推动转型的核心，ID.家族秉持大众汽车的安全基因，结合当下用户对于安全出行的需求，从主动安全、被动安全和电池安全等方方 面面带来全方位的安全防护。不仅如此，ID.车型的各项安全配置也将道路使用者的安全考虑在内，为用户提供安心的纯电出行保障。

首先来看电池安全，动力电池是电动汽车的核心部件，大众ID系列的电池包有灵活的结构设计可以应对多样需求。“巧克力”式的模块化设计让工程师可根据用户需求灵活调整电池模组数 量，满足不同的用车和续航需求。包括正负极同侧提高电池系统的空间利用率，进而确保电池包能量密度，带来更多续航里程。

同时，电池包采用精密的防腐蚀设计，有效抵御严苛气候和环境的侵蚀。包括采用密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供三重防护，水冷板表面也做了防腐 处理，由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况。所以，大众ID的电池包达到 IPX8 和 IP6K9K 级别的防尘和防水标准，适用于绝大部分的用车 环境和气候条件。

当然了，高效热管理也是必须的，大众独立的热管理系统允许电池在零下 30℃至零上 55℃的温度环境中均保持正 常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在 15℃至 30℃的工 作范围内，使车辆能够适应不同用车环境，确保了车辆的可靠性。

此外，位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶让电芯间的温度差异保持在 3℃ 以内，提升电池安全性。

当使用功率达 100 千瓦的直流快充时，热管理系统能保证电池温度稳定，避 免充电过热，确保在 30 分钟内即可从 30%充至 80%的电量。

在车辆被动安全方面，大众ID系列车身采用高强度材料，车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度约 2000兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，能够减小碰撞对乘员舱的侵入。座椅下方的横梁也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。

如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝 制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变， 或以此引发的其他安全隐患。

在较为严重碰撞发生的 150 毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车 门锁止后，安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置才会被激活， 以保证安全及后续救援。

此外，车辆的车窗、天窗自动关闭，防止杂物飞溅至车内，并留有 5 厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害。

车辆碰撞后全车断电，但SOS呼叫系统采用独立供电，确保紧急呼叫功能在发生紧急状况时仍然能 够为用户及时提供帮助和支持。

当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后 如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥 作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感 器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹 停车辆，降低安全风险。

在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧 B 柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧 装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在 座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

优秀的安全结构设计也让大众ID系列获得了很多认可，比如上汽大众 ID.4 X(配置|询价) 在中保研 C-IASI 测试中获得全部四个项目的优秀G评价；基于新版 C-NCAP（2021 版）管理规则，参评的 ID.6 X(配置|询价) 综合得分率达到89.9%，超过了已测车型的平均得分。2022 年，ID.3(配置|询价)也在碰撞测试和主动安全性能方面取得C-NCAP“五星”安全评级。