对于汽车的各个流派，我们总是会根据自己的理解、网络上的段子以及道听途说的传闻，来给出自己的评价，如德系车烧机油、日系车不经撞、美系车油老虎、俄系车粗枝大叶，而印度车则如同两万五千里的长征——听说过没见过。

尤其是对于美系车油耗大的印象，总是从各种影视剧中、营销号等各种渠道不断加强巩固。即便是在汽车产业不断发展、科技愈发先进的时代，也仍然无法改变这一刻板的偏见。为了验证一下“美系油老虎”究竟是否属实，我们决定自己亲自测试一下。别问为什么不测试日系车经不经撞……

为了符合我们印象中的“美系车”形象，我们找来了一台雪佛兰开拓者(配置|询价)七座版本。作为一台车长达5米、整备质量近两吨的中大型SUV，开拓者也经常以硬派形象出现在影视作品之中。个头大、自重沉、形象硬朗、还是个大七座，不管怎样都让人觉得它的油耗肯定低不了。

在正式开始之前，先来介绍一下这台测试车的具体状况。这是一台雪佛兰开拓者七座的两驱顶配版本，搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱，并具备智能变缸技术，可以根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在四缸澎湃、四缸高效和两缸畅行，共三种工作模式之间进行切换。在我们进行测试之前，这台车已经积累了超过2.1万公里的行驶里程，可以排除新车磨合期对油耗表现带来的影响。

目前对于车辆的油耗测试，常见的方式是在开始前将油箱加到跳枪状态，然后行驶一个固定数值的里程（如100km），之后再次将油箱补至跳枪状态，根据二次加油时的油量来计算这一里程内的油耗数据。

但这种方法容易受到诸多外界干扰，如两次加油时的温度、海拔、湿度等不同导致燃油的密度变化；如不同加油站的油品不同，在加油时造成两种油液互相融合；如不同加油站的油枪计量精准度有差异……因此为了追求更精准的结果，我们选择了另外一种方式进行本次油耗测试。

注：本测试的危险操作均在专业场地、由专业人员进行，并全程进行安全防护。普通用户请勿自行模仿！

在测试开始前，我们尽可能地消耗掉车内存油，并在专业人员的帮助下将油箱内部剩余的所有油液抽出，确保油箱内没有任何燃油残留。之后再次发动车辆，将供油管路、油泵等部位的存油耗尽，直至发动机自行熄火并确认已无法再次启动。

随后，我们将标定容量5L的汽油加注进油箱内，计划在高速、国道、城镇道路等真实环境下用正常的驾驶方式行驶，直至车辆燃油完全耗尽自行熄火。只要记录下已行驶里程，此段路程的百公里油耗便可（5×100÷已行驶里程）算出。

将小里程清零之后，我们便发动车辆开启了本次测试。需要强调的是，刚清零后表显油耗是-.- L/100km，但车子动起来就变成了39.9L/100km。这其实是美系车的传统，因为发动机保持着车状态但行驶里程趋近于零，理论上油耗将是无限大的，所以某些美系车上甚至会显示99.9L/100km。但也许是为了避免吓坏消费者（或者误以为出现显示故障），这个数值在开拓者上被“修正”为39.9L/100km。

车上共搭乘两人，除此之外没有其他额外载重。为了追求最真实的使用油耗，我们并未关闭空调、音响、自动大灯等电气设备，同时将驾驶模式设定在标准状态，自动启停功能也处于开启状态。

一切设定完毕后，我们驾驶开拓者上路了。第一段测试路程为高速路况，油耗应该是所有路段最低的。

开拓者在高速保持限速100km/h行驶状态下，巡航转速略低于1500rpm，瞬时油耗则基本稳定在6L/100km左右。

在完成16km高速工况道路之后，行车电脑显示的百公里平均油耗数据仅仅从39.9L下降至16.4L，与同期显示的瞬时油耗有较大出入。如果不是身经百战，我们大概也会有点懵逼。

其实正如前文所说，行车电脑在清零后的初始油耗数值为39.9L/100km，随着行驶里程的增加，行车电脑会一步步修正数据，进而让表显油耗下降至真实水平。但这也意味着最初的几十公里内，开拓者的表显油耗是明显高于真实油耗的。

之所以采用这种计算逻辑，是因为根据美国本土相关法律法规，汽车上的表显油耗不得低于真实油耗，以免给用户带来虚假心理暗示。某韩系车企就在这上面耍过小聪明，最终招致巨额罚金。

从高速下来之后，我们立刻转上G101国道，也就是京沈路。北京的朋友想必对这条路都不陌生，作为北京市区通往东北郊的非封闭主干道，道路环境相当复杂，车速时快时慢、红灯走走停停等状态，乃至于长时间的堵车，都考验着可怜的5L油料的续航里程。不过即便在这种状态下，行车电脑显示的油耗数值仍在持续下降，逐渐趋于真实水平。

行驶至怀柔境内，时间已至正午，测试小组并无忌讳地正常停车吃饭。即便我们明知发动机在下次点火瞬间以及接下来的一小段时间会超额供油，让为数不多的续航里程（毕竟只有5L油呀！）雪上加霜，但这才是真实用车状态呀！毕竟用户正常开车时，总不能为了省油而不停车、不吃饭不是？

停在饭馆门前时，这台开拓者共行驶了63.7km，表显油耗数值为10.9L/100km，按理说出发时加注的5L燃油也快消耗殆尽了。令人惊讶的是，即便按照5L油料完全耗尽来计算，这两段路程的平均油耗数值也才7.85L/100km，但现在居然还有余油。

休整补给完毕，我们再次沿G101国道向雁栖湖方向行驶。此时车辆的行驶里程已经超过我们预估的极限，于是谨慎地将车辆保持在右侧车道，随时准备停车。终于，在驶离休整点1.9km后，发动机转速出现高频跳动，持续十几秒钟后熄火，警示灯也紧跟着亮起。依靠惯性滑行至路边停稳，我们多次尝试点火失败，本次油耗测试也宣告结束了。

凭借5L汽油，这台开拓者的最终续航里程为65.6km。

在这65.6km的里程中，高速路况约占22km（机场二高+京平高速16km，京密路-京密高速路段6km），国道+城镇道路约占43km。测试结束时，车载电脑显示油耗数值为10.8L/100km，并不算高。不过通过简单计算（5×100÷65.6），我们得出了一个更令人惊讶的成绩：7.62L/100，居然比表显油耗低了29%之多！

开拓者作为一款中大型SUV，这个油耗水平已经大大超过了我们的预估。而且从测试起点到最终熄火位置，海拔抬高了20多米，虽然差异并不大，但也几乎是处于全程上坡状态。以这样的油耗表现驱动一台重达1880kg的七座SUV，的确足够意外和惊喜。

呼叫救援团队补充燃油后，我们调头返航，并且再次将行车电脑重置。在相同的路线、相同的距离、海拔下降、车速稍快的条件下，这台开拓者抵达终点后的电脑显示油耗降为8.2L/100km（去程为10.8L/100km），这也更加接近我们所测得的7.62L/100km成绩。

让我们不解的是，为啥别人家喜欢把车载电脑显示油耗做成“快乐表”，雪佛兰却这么“保守”？

无论如何吧，我们也想想告诉大家一个真相：在现代工业和科技不断发展的情况下，汽车产物在早期为人诟病的短板、或者说特点，早已被更加先进的技术所取代，而各个品牌、各个派系之间的差异，也都随着全球化的步伐不断减小，同时不同的品牌也根据不同国家市场的消费需求和特点进行了技术调整，让消费者享受到更符合心意的产品。对应到中国汽车市场的就是诸多加长特供、小排量特供等。

回到油耗测试结果上，本次雪佛兰开拓者在真实用车环境下，仅以5L燃油完成了65.6km的续航挑战，也足以证明其出众的燃油经济性。如果这一顿操作仍然无法扭转你关于“美系车=油耗高”的固有印象，我们也无能为力了……要不你自己找台车体验一下？

测试车辆：雪佛兰开拓者7座两驱霆版

承载人员：2人

空调状态：制冷开启，负离子净化开启

自动启停：开启

驾驶模式：标准、舒适

定速巡航：关闭

测试油量：5L

最终续航里程：65.6km（高速22km，国道43.6km）

核算油耗：7.62L/100km