最近这几年如果你有关注新能源车，你一定会听过“软件定义汽车”这句话。软件和汽车这两个词大家都懂，但这句话到底该怎么理解，其实直至今天，在业界内还是有着各种不一样的解读。

但如果我们凭空地去讨论这些概念，我觉得也未免太无聊了。我们不是有句老话说“听其言，观其行”吗？所以我觉得与其空谈概念，还不如直接看看他们最终是怎么干的更为实际。

前些天奔驰在美国的一场发布会上，花了接近两个小时的时间，公布并正式介绍了旗下车载操作系统MB.OS的规划。这套MB.OS系统的初期版本将会搭载在今年发布的全新E级车上面，而“满血版”将会在搭载在明年量产的基于MMA平台的首款新车上。

我记得奔驰其实最早在2020年就已经提出，要打造自己的软件系统MB.OS了。但大家应该也还记得，在2020年的时候，奔驰在电动车市场上还只有EQC一款车，所以当时大家对奔驰的电动化转型并不太看好。

当然，奔驰并不是那些善于“画饼”做PPT的企业，对于这套MB.OS系统也没有说得太多。

就这样三年过去了，从这次奔驰公布的各种技术细节，以及系统上车的进度可以看出，奔驰确实已经想明白了。通过这套系统的一些细节，也能让我们对奔驰今后的新一代电动车有个大概的认识。所以打算和大家再简单地聊聊它。

奔驰一直强调，这套MB.OS系统是完全由奔驰自研的。从MMA平台开始，奔驰将把车身分为四个主要的功能域，分别为：车身与舒适功能、行驶与充电功能、信息娱乐系统和自动驾驶系统。而MB.OS是可以完全打通这四个功能域的所有功能。

不知大家听着是否有种似曾相识的感觉。是的，把各种的功能划归到各个功能域，并通过域控制器来管理和控制，已经是当下的主流共识和技术趋势，不但可以大幅减少车上的线束数量，降低重量提升效率，也是实现全车OTA升级的基础。

可以讲，通过MMA平台和MB.OS系统，奔驰已经彻底重构了新一代电动车的基础架构，跟上了时代的步伐。

但对于当下用户最重视的智能座舱和驾驶辅助功能，奔驰也有自己不太一样的思路。

虽然奔驰也坚持亲自设计和打造这套系统，但奔驰却和很多新品牌不同，依然会保持足够的开放性，会和主要合作伙伴深度合作，量身打造一些核心功能。例如奔驰选择了和谷歌来打造基于安卓的系统，而在驾驶辅助系统方面，则选择了英伟达来联合开发。

而英伟达也多次在不同的场合，都会拿出和奔驰在自动驾驶方面的合作案例来作分享，包括奔驰目前已经在德国获批量产上路的L3级别的DRIVE PILOT驾驶辅助系统。

在这次发布会上，奔驰明确表示明年的新车型将会采用基于英伟达Orin芯片打造的驾驶辅助系统，并且会在支持L3级别自动驾驶的车型上搭载Luminar新一代的Iris系列激光雷达。

奔驰当然也已经知道在中国的智能化有多么的“卷”，所以奔驰会通过和高德合作，实现智能变道及导航辅助驾驶功能。而且奔驰也计划进一步升级为城市使用场景量身定制的L2级智能驾驶辅助功能，并将L3级有条件自动驾驶功能的速度提升至最高130公里/小时。

奔驰还透露了一个重要信息：奔驰正在国内申请L3级有条件自动驾驶系统的道路测试牌照，并且会推动技术在中国落地。

在智能座舱方面，奔驰也是下了大力气的。

在目前奔驰EQS、EQE和EQS SUV(配置|询价)上都已搭载了第二代MBUX人机交互系统，而在明年将会跟随MB.OS系统，上线第三代MBUX人机交互系统。

我特意去翻了一下国外媒体的报道，从目前流出的一些系统界面上可以看到，除了沿用目前的零层级菜单设计之外，也会开放接入更多第三方APP，例如抖音、腾讯视频等，并进行深度的优化适配。

其实我最近刚好试驾了奔驰的纯电旗舰车型EQS SUV，由于奔驰现在已经在北京和上海设立了研发中心，有专门的团队进行软件适配和开发，看到里面已经搭载了非常多国内用户常用的娱乐类APP，无论是app数量和优化的水平，丝毫不比国内一些头部的新势力品牌逊色。

在官方发布的信息里面，我还发现了一个“小秘密”。奔驰在MMA架构的新车上，会采用全新的一体式超宽屏幕。

这块屏幕不知道大家是不是也有点眼熟？对的，这块屏幕其实已经出现在奔驰基于MMA平台打造的概念车EQXX上面了，而我之前在拍摄EQXX的时候，甚至已经看到EQXX的大屏幕上显示的中文菜单了。

当时我还以为这只是奔驰为了展示EQXX而做的演示demo，但现在看来，或许证明了奔驰在研发EQXX的时候，国内的软件团队已经在同步进行新一代MBUX的本土化研发了。

通过把各种碎片信息拼凑起来，我发现奔驰真的是已经做足了准备，尤其在我们最关心的智能化方面，也丝毫没有落后，远比我们想象的要积极得多。

大家都能看到，今年电动车市场真的“卷”出了新高度，但从奔驰目前的进度来看，或许真能给我们惊喜。