玩斯巴鲁有多花钱？

以防大家误会我的斯巴鲁翼豹已经卖掉，还是要澄清一下，我的翼豹好着呢，之前很长一段时间都在闭关修炼，最近终于学成出关了，还参加了2023年度的斯巴鲁粉丝嘉年华。

代价就是，我又收到了一张令人心碎的账单……盛惠3万人民币。算上这一笔，我在翼豹上面花的钱，已经买得起一辆车况中等的法拉利了。

法拉利绝无意义，它边有（哪有）扫把佬般“痴线”。

为了完成一个大工程，车已经有一年的时间，一直在改装。这一段时间，我就是在为解决水平对置发动机顶置中冷器对马力的限制，研发一个完美的解决方法。

顶置的中冷器，受限于尺寸和进气量，冷却效果有限。一般上400匹之后，普遍的做法是把中冷移到车头。但这样进气管路会很长，涡轮迟滞大，而且中冷和空调散热网、水箱叠放在一起，好家伙抱团取暖，这下啥都冷却不了了。

所以我参考了斯巴鲁参加日本Super GT锦标赛GT300组别赛车，和斯巴鲁WRC赛车的进气布局，给它打造了一套独一无二的手工制作进气系统。将中冷器和水箱呈“V”字放置，充分发挥整个车头的撞风效率。

然后我在想，既然改动了整个进气系统的硬件，那不如一不做二不休，把发动机的控制系统也优化一下吧。

因为我的翼豹是04年的产物，大家想想20年前的电脑是个什么性能水平。所以翼豹的原厂ECU运算速度很慢，控制逻辑非常简单，控制精度相当有限。这就好比只用三根手指拿筷子，能吃饭但吃不利索。

于是我趁机又把电脑替换成了一个赛车界的“Macbook Air”，不仅运算速度快，而且对发动机的控制也更加精准了，还多了很多新功能。例如被称为“手动挡爱好者至暗时刻”的降挡自动补油。

而为了充分发挥这个电脑的性能，我又换掉了原来的进气歧管，换成更新的、带有进气温度传感器的新岐管，还有电控的节气门。

坑就是这样越挖越深……我都差点忘了当时我不过只是想换一个450匹的涡轮而已，到最后竟然打开机舱，它的亲爹我，都不认识了。

随着事情逐渐离谱，我的所作所为，已经远超“照顾”一辆老旧性能车了。

我在这辆斯巴鲁翼豹上面的投入，不仅仅只是钱，还有大量的找各种资源、想各种方案的精力。但我非常的乐在其中。

如果你养过宠物，也许就能理解这种心态。

养宠物当然可以随随便便，像老家的土狗那样，吃剩饭、睡院子，它也不是长不大，也不是赶不走陌生人。但如果你足够喜欢这个小生命，还比较舍得花钱，那就会富养它，给它买各种玩具，吃的都是精细粮，住的是宠物别墅，看的是私人医生，甚至还睡恒温房。

很多人觉得自己活得不如狗，就像我老婆觉得我爱翼豹多于爱她。怎么可能？

我是一个理性的人，我不认为车是有感情的，我也不认为它“需要”我为它做那么多事情。完全就是我自己的一厢情愿。

照顾喜欢的车，我不介意做一只卑微的舔狗。我尽我所能，只要它成为最好的自己，我别无所求。（行驶证还是上我姑姑的名字，坐实舔狗了）

“值得吗？”只要我每次买单还是心甘情愿，这个问题的答案都还是“YES”。

翼豹最打动我的，就是掩藏在实用性下面的野性。乖巧的小猫，原来也是杀戮高手，就是这种反差萌，特别戳我。

四门五座带个大尾厢的正经旅行车，相当实用。贴了一身乱七八糟的贴纸，人畜无害。2.0排量水平对置发动机压榨到450匹还是个6MT手动，很暴力。

闷骚的人啊，往往就喜欢这种扮猪吃老虎的感觉。

这种既实用又好开的配方，绝对是斯巴鲁的传统艺能。

所以我在寻找一辆可以随时开出去玩的油车时，我还是毅然、坚决地选择斯巴鲁。傲虎(配置|询价)就这样入了我家的车库。它比翼豹更大、更舒适、更现代化，也更省油、更省钱。

我是不好意思让我的家人坐翼豹出去的，哪怕只是去茶楼喝个茶。但换成了傲虎，我就很乐意带着家人去任何地方。甚至去日本自驾游，我也是找的傲虎。

因为我需要它的实用性来服务好家人，让大家一路上都舒舒服服；也需要它的趣味性，让我充分享受一段长途的驾驶，临时加戏跑山它也照样奉陪。

它就是这样，在大男人和大男孩直接无缝切换。很快，森林人(配置|询价)也可以在“大男人”和“大男孩”之间切换了。斯巴鲁即将在国内推出森林人STI Sport车型！

STI，全称“Subaru Technica International”，简单来说就是斯巴鲁的运动部，类似于AMG之于奔驰。STI曾经染指很多斯巴鲁车型，推出STI的版本，最著名的就是在各条战线给斯巴鲁立下赫赫战功的翼豹WRX STI。

第二代BRZ引进国内的时候，斯巴鲁也同步引入了适配的STI改件。不过当时并不是“BRZ STI”的整车销售项目。而这次森林人STI，则是名正言顺的“STI版森林人”了。

STI给森林人来了一场内外兼修的升级。

外观部分，增加了STI专属的前后扰流部件以及雾灯罩、后视镜罩等部件，以及专属徽章。内饰升级为黑-波尔多红的双色拼色，激发驾驶欲望。

性能部分的提升主要体现在操控性能：STI专利设计的自适应前顶吧和前后阻尼杆，可以增强车身局部刚性，强化操控，而不影响悬架舒适性；还有经过STI调校的前后减震器，提升过弯时轮胎的接地性，令过弯操作更加精准。

不局限于心情件，而是从斯巴鲁最擅长的操控性能入手，扎实地提升森林人的驾驶乐趣，让森林人在不改变实用性的前提下，更加好开。

人之所以复杂，因为要在多重身份之间切换。所以车就很复杂，因为消费者都想“既要又要”。这种平衡的度的拿捏，就是做人的艺术，也是造车的艺术。

而斯巴鲁，就是拿捏这种平衡的艺术家。