IQ.Light智能LED大灯照明效果无需担心，具备自适应远近光，以及随动转向功能。

在揽境(配置|询价)还未推出时，大家都在猜测它名字会是“探”字辈开头的，从聚焦二人世界的探歌，到针对小家庭的探岳(配置|询价)，再到定位个人座驾的探影(配置|询价)，一汽-大众在迅速拓展其“探”家族的SUV产品线。但为何揽境会出圈，从“探”到“揽”呢？

作为一款大型SUV，不同于其他更小尺寸车型对使用场景有一定针对性，揽境定位于多场景使用，从1人到7人，从居家到商务，从日常代步到出游的多路况，揽境能够全面覆盖，简而言之就是全能旗舰。此次试驾，MoMo的主要目的也正是检验揽境是否有做旗舰的实力！

开门见山说空间

尺寸绝对是旗舰的硬指标之一，揽境的车身尺寸为5152/2002/1795mm，轴距达到2980mm，是大众品牌最大尺寸的SUV，没有之一。因为外形线条柔和，所以照片上并不显大，但是现实中看，其实身形巨大！

购买这类大型SUV的用户肯定是有尺寸和空间的刚需，如今三胎政策的开放，再加上多地区限牌限购的政策，消费者急需一台什么都能干的全能型车型，所以空间表现，是MoMo评测的重点。

MoMo本人身高190cm，体重250kg，身材比例腿偏长，应该是正常人的上限了。在这个前提下：

大五座模式，第一排座椅调到最靠后，190身高最舒展的驾驶坐姿，此时前排座椅靠背已经完全在B柱之后了；后排座椅也顶到最后，座椅靠背调到最仰状态，这时后排依然能留有余量坐一个190身高。

七座模式，第一排调整到190身高的标准驾驶坐姿，第二排也向前调整，靠背角度调直，此时第二排190身高腿部空间3指，第三排190身高腿部剩2指。

座椅坐垫软硬适中，第二排座椅靠背角度也很舒适，后排可以以一种比较仰的姿势乘坐。唯一不足就是坐垫长度一般，对于大腿的支撑不够。

另外，第三排的坐垫高度不低，没有坐小板凳的感觉，膝部和脚部空间宽裕，头部空间刚刚好，属于有一定舒适度的第三排。如果是六座版本，第三排腿可以向前伸展，舒适度更高，基本就可以定义为大7座SUV了。

再次强调，MoMo本人是个身高190cm/体重250斤的胖子，这种身材来测空间对车辆其实非常不公平，多大的车都不显大。但是好处是可以给观众老爷更加直观的展现车辆的空间大小，只要小于这个身材，都能宽敞入座。

豪放的储物空间

揽境在储物空间方面也表现非常出色，常规的手套箱就不说了，光四个车门就可以装22瓶水，甚至可以容纳2L的大瓶水或保温壶，门板拉手也是储物格，后排门板还有一个带盖子的储物盒，都可以放下手机。

档把旁边放手机的位置是个无线充电板，长宽高都巨大，放三部手机以及其他零碎依然能合上盖子，里面还有两个Type-C电源。

扶手箱宽度和深度都巨大，200抽的大纸巾盒以及一大包湿纸巾放入后依然显得非常空旷。中控台下方的储物格更加豪放，放个9瓶水完全没问题，而且里面又给了你两个Type-C，单反带镜头在里面充电都没问题。

就连方向盘左侧的储物格都比别的车大一些，不只能放卡，放手机也没问题，内部还是植绒的。

第二排中央扶手的杯架是机械弹出式，非常有仪式感，后面还带一个储物盒。

来到第三排，左侧一个杯架+储物格，右侧一个储物格，两边均带有USB充电接口。算下来，全车光USB接口就有8个，外加12V电源和无线充电，可以满足10个设备的充电。

这种大型7座SUV在五座模式下的后备箱空间完全不用担心，要担心的是里面的东西你够不到。纵深真的非常非常深，胳膊不够长，MoMo用大长腿比划了一下，根本触不到第二排座椅靠背。不需要放倒第二排，光这个后备箱空间都够女生铺个垫子睡觉了。

拿掉后备箱两侧的盖板，下面还有两个巨大的储物格，几乎快有一个手机高了，放工具的完美位置。

后备箱地板下方除了若干工具，中央是非全尺寸备胎和低音炮，非全尺寸备胎依然有225宽度，比普通车的“自行车备胎”更安全，可以应付更长的距离行驶。

七座模式下，后备箱容积依然令人满意，至少能够放入5个登机箱或2个托运箱+1个登机箱，感觉比很多紧凑型SUV的常规后备箱都大了。

不管是带娃、多人出行还是全家出游，只解决人的乘坐问题是不够的，储物也是重要的一环，揽境在这方面挑不出毛病，只怕你填不满它。

新一代内饰风格

揽境使用了和新高尔夫以及纯电ID.系列一样的最新内饰风格，全液晶仪表+中控大屏，全车几乎都是触控操作。车机系统也与ID.系列相同，运行很流畅，菜单设置对于MoMo来说没有什么困扰，尤其之前已经开过ID.4。

灯光效果出众

试驾过几款大众新车型就会发现，大众对于灯的运用更加拿手了，不管是照明灯光还是氛围灯光，都拿捏得恰到好处。车尺寸大，内部空间大，车内氛围灯的面积也随着大起来，增加的高级感和新鲜感。

外部的迎宾灯采用“飞翼”造型，这是我见过面积最大的迎宾灯的，不仅仅是展示图案，还有一定照明效果。

此外，车头日间行车灯采用了贯穿设计，这在ID.系列上也可以见到，应该是新的家族风格了。

尾部同样是贯穿式尾灯，同时大众Logo也是可以点亮的，效果不错，看着也不Low。

滤震好才是真的好

谈到空间，对应的肯定就是乘坐感受，揽境整体调校是舒适取向，悬挂还是比较软的，符合车型定位，这种车就应该是柔软的。可以感觉到底盘很整，不过隔绝感算是中等，如果还能再加强一些的话，高级感会更加突出。

变速箱极其平顺

首先给人好感的是变速箱，代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱在平顺性方面非常出色，一路中低速跟车，完全没有顿挫的出现，起步和低速蠕行也很舒服，唯一的不足可能就是KICK-DOWN的降档反应略慢。可以说这台双离合的调校非常符合揽境的定位，就是要舒适，就是要平顺。

适合佛系驾驶

操控对于揽境这样的庞然大物来说还算不错，虽然悬挂软，车身大，但是配合轻盈且比较精准的转向，驾驶起来绝对没有笨重感，紧急变现也不拖沓，山路驾驶时也不会拖后腿。

但是软悬挂配又大又重车身，再加上悬挂的压缩回弹不够干脆，所以像是在坐船，相对来说后排坐船的感觉更加明显。如果你是在颠簸的道路上高速行驶，过软的悬挂会造成车身晃动过多，使驾驶员信心不足。此外快速过弯时，缺乏支撑性的悬挂会导致车身忽悠忽悠一下下地颤。

总结就是揽境的操控符合预期，完全的舒适性取向，同时紧急情况下的操控也不会拖后腿，但是极限驾驶不要想了，你的驾驶风格要符合揽境的定位，别太燥。

动力没有惊喜

MoMo此次试驾的是380TSI车型，搭载一台第三代EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220PS（162kW），峰值扭矩350N·m，4 MOTION四驱系统来自博格华纳的第六代瀚德差速器。给这样一辆巨无霸配2.0T发动机，动力表现不要有太高期望，日常驾驶不会让你要太多怨言，但是也仅此而已了。

当然你也可以切换到运动模式，依靠打高转速获得更强的动力，但是依然感受不到推背感，在高速和山路超车一定要打好提前量。之后揽境530TSI版本还会搭载代号为EA390的2.5T VR6发动机，最大功率299PS（220kW），峰值扭矩500N·m，想要感受动力爆发的感觉，还得是V6。

越级的NVH表现

整车的NVH表现出色，完全感觉不到振动，双层玻璃让静音性非常突出，开窗关窗两个世界，相比较的话，前排比后排还安静，后排会有后轮拱传来的声音。

高速的风噪和路噪抑制得都非常不错，120km/h巡航时车内安静如初，优秀的NVH把这些噪音和振动都给你屏蔽掉了，感官上与实际速度不相符，所以开揽境特别容易超速，实在太安静了。

总结：

MoMo认为一汽-大众揽境整车的综合感受已经和奥迪无异了，可以感觉大众在向上走的。对于乘坐方面下了很大功夫，能明显感觉到相比其他车型更加注重舒适度和多人出行的体验。

不过，它依然一辆以前排为中心的车，后排表现不错，但是不会好到给你一种直接爬进后排的冲动。可以这样说，揽境是一台兼顾日常驾驶，同时又能给你不错的二三排空间和乘坐感受的车。这样看来，揽境确实具备驾驭全功能和全场景的能力。

什么人适合揽境，二娃及以上的家庭，对于多人乘坐有空间刚需，同时又需要多路况能力，在出游的时候遇到烂路不会“望路兴叹”，再加上不错的高级感，出席正式场合也不会有不妥的感觉。