【新车 试驾】随着年轻化成当下车市大势，新缤瑞(配置|询价)是吉利在此战略上的重要车型。中期改款后，缤瑞新增了F运动版，外观让人眼前一亮，不少细节可看出吉利在年轻化上的思考，而运动性能更进一步。作为一台国民级轿跑，开起来是什么感觉呢？3月20 日，吉利新缤瑞战弯行动在广州正式举行，编者有幸切身感受一圈，一起来看看吧。

新缤瑞全车带有黑色F套件，在麦加红车身衬托下，整车更显热情活跃，内饰做工保持了吉利的高水准，用料达到同级别之最，配合红黑基调，骚气且明亮。

跟骚气运动外观内饰匹配的，是其不俗的动力性能。改款后的新缤瑞，搭载由G-Power 1.4T直列四缸涡轮增压发动机，+8CVT组成的黄金动力，发动机最大功率104kW（141Ps）、最大扭矩235N·m。

试驾场地选在广州花都芙蓉度假中心的山路弯道上，路宽仅容一车通行，既有缓冲带、直线加速，也有急上/下坡，急转弯等，一场年轻与激情碰撞的燃趴，逐一考验这款F-型运动家轿的硬核实力。

实际试驾中，新缤瑞这套动力说不上多充沛，但也不肉。起步轻盈，当深踩油门时，动力迟滞时间更短，涡轮发动机在1250rpm低扭时介入，窜出去的同时，带来柔和的推背感。提速过程中，与动力匹配的模拟8速CVT变速箱，表现很是平顺，感受不到顿挫感。

城市转弯王----他来了

新车针对ESC的调校更偏向运动，通过优化ESC介入时机（延后约0.3秒），让车辆在保证安全前提下充分展现德国马牌UC6轮胎啸叫的运动激情。

底盘的表现，高速过减速带时，滤震做的比较细腻，保留较为清晰的路感；急转弯时，车体小幅侧倾，底盘韧性硬中带柔，即便响轮胎了，车尾也相当安分。

此外，新缤瑞底盘搭载了博世BOSCH转向系统，B级减震器设计带来高强度悬挂抗侧倾能力和卓越的减震性能，百公里制动距离仅为36.1m。在山道上极速转弯时，打新缤瑞的方向盘丝毫不费劲，即便小女生也能打得很轻松，转向精准，即便在仅容一台车的转弯路面上踩油门，方向盘也能紧跟驾驶员的操控，让车子跑出漂亮的路线，对驾驶员而言，相当过瘾。

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