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三电系统可靠 行驶质感很“居家” 东风启辰D60EV试驾测评

三电系统可靠 行驶质感很“居家” 东风启辰D60EV试驾测评
2020-01-14 14:38:44 每日侃车

2019年在补贴滑坡的情况下,新能源汽车行业的总体销量虽然有所下降,但其实纯电动车却实现了小幅度增加,而且新上市的电动车普遍在续航里程、三电管理、智能互联等方面表现出更高的品质,为纯电动车的发展奠定了更好的基础。说到纯电动车,日产在这个方面行动的很早,他们的聆风是目前销量最多的纯电动车,而且实现了100亿公里0重大电池安全事故。借助东风日产的先机,启辰在2014年就发布了纯电动车晨风,虽然由于价格较高续航较短一直没有打开市场,却开启了启辰电动车的征途。去年9月份,东风启辰正式发布了旗下全新纯电动车系——启辰D60EV,补贴后售价为13.78-15.38万元,价格方面很有竞争力而续航也达到了481公里。今天我们就来试驾启辰D60EV高续航尊享版(下称启辰D60EV),一起来看看电动车老将的表现。

三电系统可靠 行驶质感很“居家” 东风启辰D60EV试驾测评
三电系统可靠 行驶质感很“居家” 东风启辰D60EV试驾测评

新车亮点:

一、外型基于燃油版D60打造,V-Galaxy家族式前脸造型时尚

二、车厢采用“驾乘分离”设计理念,2700mm轴距带来宽敞舒适的乘坐空间

三、搭载容量为58kWh的宁德时代三元锂电池,NEDC综合续航工况达481km

四、设三档能量回收模式,适用不同场景,能量回收率最高达23%

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外型设计——夸张的前脸 舒展的侧面 有传承有突破

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外型上,启辰D60EV与燃油版D60的造型相似度非常高,标准的紧凑型轿车尺寸,给人居家的温馨感。但在细节设计又能感受到它的不拘一格,相比于燃油版,启辰D60EV针对前脸进行了较大的调整和改动,更加富有视觉冲击力。

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前脸采用“V-Galaxy”家族式风格,与燃油版D60不同的是,启辰D60EV前脸采用电动车惯用的整体封闭式设计,封闭式面板内部嵌入蓝色元素突显新能源身份。牌照上方部分设有前置摄像头。

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“V-Galaxy”家族式前脸“V”字形镀铬饰条与内部亮黑色菱形图案组合,造型精美且富有辨识度。翻盖后方隐藏着快充接口,快充时间为0.53小时。

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近远光一体式的LED前大灯看上去大气时尚,内置LED日间行车灯,锐利的轮廓线条勾勒出如“鹰眼”般犀利威严的神韵,大灯的蓝色边框则如瞳孔般富有神韵。

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采用造型夸张的下包围,整个雾灯区域被“C”字形镀铬饰条包围,“Y”字形LED前雾灯犹如飞行器般生动,周围的封闭式格栅纹路随雾灯造型扩展开,犹如飞行器穿梭云中,仿佛能够感受到气体的流动。

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车身侧面与燃油版相似度较高,拥有流畅的造型,等长度的前后悬垂带来匀称的车身比例,车窗同样具有较高的对称性。平直凌厉的腰线贯穿前后门把手,从前往后略微上扬营造出俯冲的动感姿态,总体来说这是体型标准的三厢轿车,看起来稳重而协调。

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车身尺寸长宽高分别为4764/1803/1494mm,轴距为2700mm。相比与燃油版车型,车身长度和高度分别增加了8mm和7mm。与同级电动车相比,也有较为明显的尺寸优势,2700mm的轴距保证了宽敞的车厢空间。

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扁平的外后视镜采用时尚的黑白双色拼接,支持电动调节和加热功能,布置了造型修长的转向补偿灯和外凸明显的侧置像摄像头,我们很奇怪这个摄像头为什么设计的这么突兀,驾驶后才知道,这样是为了更好拍摄到侧后方的画面。

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门把手采用银色镀铬装饰,仅主驾驶位支持无钥匙进入功能,还算便利。

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前后轮规格均为195/60 R16,搭配双五辐式铝合金轮毂,虽然轮毂尺寸不大但造型还算时尚。轮胎匹配的是主打静音的玛吉斯MS1系列轮胎。

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慢充接口被设计在传统油箱盖位置,慢充时间为6.4小时。

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尾部同样与燃油版基本保持高度一致,整体造型宽大平直,主要改变集中在后保险杠和底裙。为了与燃油版加以区分,尾部左上方和右下方分别标注了象征新能源的“EV”标识,而“VENUCIA”品牌英文标识则醒目地标注在中央,锁定视觉重心。

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尾灯造型宽大,增加了车尾的视觉稳重感,亮黑的轮廓线提升了一些运动气息,上沿采用银色镀铬饰条提升精致感。

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后保险杠经过重新设计,设计了大面积的内凹造型与车头呼应,两侧反光条由横置改为竖置。底裙则取消了全黑风格,取而代之的是黑白相间造型,看上去更加时尚。

车厢布置——以驾驶员为中心 营造“驾乘分离”风格 但乘坐依然舒适

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车厢内部,同样延续了燃油版的款式,以黑色为主色调。中控台倾向于驾驶员一侧,仪表盘与中控台以及挡杆台形成一个整体区域,将驾驶员的中心地位凸显出来,体现出“驾乘分离”理念,更符合年轻消费者的喜好。

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三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,底部采用平底+镂空布置,三、九点钟位置经过打孔处理,带来更舒适的触感。方向盘有着明显的日产风格,在舒适中增加运动感。方向盘左侧多功能按键为多媒体控制键,右侧为行车电脑控制键。

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仪表盘采用造型夸张的双炮筒造型,看起来运动感十足,蓝色底白色指针凸显电动化风格。中央为5英寸彩色屏幕,大部分车辆信息均可以显示,分辨率还算不错,各项数据清晰易读。

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8英寸中控屏搭载了启辰智联3.0系统,除了能够满足基本的娱乐功能,还支持导航、上网、手机互联以及手机远程控制等功能。中控屏的分辨率较高,但触控的灵敏度略有欠缺,UI界面则简单大方。

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下方的空调控制采用触控面板来替代传统的实体按键,让中控台看起来更加完整,触控的灵敏度还是不错,用起来比较顺手。

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中控台底部设有翻盖,内部布置有USB接口和12V电源。

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电子档杆造型精致,与宝马“鸡腿”挡杆相似,挂D挡和R挡时需要按住左侧按键,挡杆并未设置P挡,停车时只需挂入N挡并开启电子手刹即可。同时设有三档能量回收模式,在D挡时向左侧滑动即可调节,能量回收率最高达23%。左侧则设有电子手刹和自动驻车功能。

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中央储物格和扶手箱采用了封闭式设计,保证了视觉的整体性。打开后是狭长的储物格,深度一般,前方设有可放置手机的储物格,后方配备有可移动的水杯槽,整体上实用方便。

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车厢内的实体按键集中布置在方向盘左后方,有大灯高度调节、外后视镜电动调节、ESP车身稳定系统、尾门开启以及低速行车警示音开关,这里有比较明显的日产风格。

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下方设有慢充接口开盖键、发动机舱开启键和尺寸不大的储物格。

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副驾驶仪前台和门板的用料也很用心,触手可及的部分均采用了软性材质包裹,比如门板扶手采用皮质包裹,顶部采用软质塑胶,不会有生硬的触感。

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前排座椅采用仿皮材质包裹,坐垫和靠背的填充物和皮面都很柔软,舒适度很高,并且考虑到侧向包裹性,两侧采用仿碳纤维图案的材质包裹,并在细节处加入了蓝色缝线,提升座椅的运动感。功能上,主驾驶支持前后、靠背以及高低(2向)电动调节,副驾驶座椅则支持前后、靠背手动调节。

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后排座椅与前排座椅用料相同,同样加入了仿碳纤维图案材质和蓝色缝线装饰,风格保持统一。日产的“大沙发”风格座椅在这里得到保留,饱满宽大的坐垫填充物和皮面质地柔软,坐起来真的很舒适。得益于2700mm的长轴距,身高175cm的侃弟坐在后排腿部空间为两拳半,头部空间为一拳一掌,空间表现出色。

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后排配备有中央扶手和开敞式杯架。

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配备有地台式空调出风口和USB接口,但中央地台隆起幅度有些大,一定程度上侵占了后排乘客的腿部空间。

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普通电动天窗开启面积不算大,但聊胜于无。

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尾箱的容积与燃油版相同,达到525L,说明电池并没有对尾箱造成侵占,这容积在同级中的优势明显。不足的是后排座椅不支持放倒拓展空间。

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尾箱地板下方还配置有换胎工具和非全尺寸备胎,在电动车中也算是相当厚道了。

动力与操控——动力输出平顺流畅 行驶质感很“居家”

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发动机舱采用密封包裹,有较高的平整度,也提升了安全性。在一些部位保留了开口,包括雨刷水、冷却液、蓄电池、刹车油等部分,方便正常的养护。动力方面,搭载单永磁同步电机,最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为250Nm,匹配电动车单速变速箱。

电池方面,搭载宁德时代最新三元锂电池,电池容量为58kWh,能量密度为171Wh/kg,高出同级平均值18%,NEDC工况达到481km续航里程,达到目前电动车的上游水平。

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底盘方面,采用前麦佛逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,均采用前置前驱方式。虽然在车架借鉴了燃油车,但底盘是重新开发的,包括底盘件、地板、悬挂、前舱、电池保护框架、电池布置等,技术基本都来自日产的电动车平台。

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启辰D60EV所搭载的单电机动力数据与1.5T的燃油车相当,数据上比较好看。不过,启辰D60EV在设定上并没有像很多电动车把动力设定的较为激进,而是采用相对保守的策略,动力表现偏向平顺和柔和。虽然电机对于油门的响应是足够快的,但电机的输出功率被严格的限制在一定的范围,经过科学的计算来合理控制,比如起步阶段大约1/4油门深度能释放20%的能量,1/2油门则会输出40-60%的能量,而100%的能量则需要保持数秒的“地板油”来输出才会逐渐得到释放。这样就使得它的动力感觉非常接近普通的燃油车,踩下油门后似乎还有个反应的时间,而且动力也逐渐增加,上手几乎不需要任何的适应。

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方向盘转向和回正力度有着日产一贯的轻盈感,同时指向性较为准确,没有太多虚位,能够给驾驶员足够的信心掌控车辆。底盘调校同样也以舒适为主,通过路面坑洼时悬挂的跳动幅度略大,但滤振动作很快,跳动一两下就恢复平稳,处理得比较干净,经过较大的沟坎时悬挂则能够将车身熨的比较平稳,显得韧性十足。高速过弯时车身会有一定的侧倾,但幅度并不过分,而且在后段就会有足够支撑力,并不会产生不适感。总体而言,行驶质感是非常“居家”,是我们熟悉的日产味道,驾驶轻松惬意,带来平稳舒适的行驶感觉。

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在D挡行驶中,向左拉动档杆可以进入ECO模式,能量回收分为低中高三档。在能量回收低档,松开加速踏板所产生的拖拽感并不明显,但此时踩油门会有明显的回弹力,使得油门不那么容易深踩,从而起到节能效果。在能量回收中档,除了油门回弹力增加,松开油门时会出现一定的拖拽感,仪表盘上也能看到能量回收指针向下转动,但这种力量控制得还算柔和,并不很突兀。而在能量回收高档下,能量回收的比例又会明显增加,这时候就不适合突然松开油门踏板滑行,而是需要控制油门深浅来掌握回收力度,保证行车的平顺性。整体而言,这三种模式区别较为明显,使用场景也很清晰,驾驶者可以根据情况合理控制。

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日产的三电系统成熟体现在上述驾驶模式控制,还有体现在对于SOC计算的准确性。我们此次试驾实际里程行驶了53km,而仪表盘里程损耗为60km,里程虚位并不大,能够保持80-90%的精准度,这样就不会产生焦虑感。我们之前介绍过,电动车的旅程焦虑大部分不是因为续航短,而是因为SOC计算的不准确,使得驾驶者难以判断真实的剩余里程。这方面国产电动车确实可以向日产这样的大品牌多学习学习。

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另外,启辰D60EV的电池也值得一说,它所搭载宁德时代电池容量为58kWh的电池组,带有电池智能温控系统,能根据周边环境自适应调节电池温度,在﹣25℃至50℃的环境下也可以满足正常用车需求。

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或许是考虑到成本因素,即便是顶配版,启辰D60EV也没有配备巡航系统和其他车辆辅助系统,仅配备了360°全景影像功能。不过它比起一般全景影像有所加强,除了能显示360度的视角,在行车中打转向灯它能够根据转向灯方向来显示实时的后方视角,有效减少了视野盲区所带来的隐患,提高了行车安全性。

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侃弟点评:

目前国内的电动车可选的不少,很多在设计、智能互联和驾驶辅助方面做得都不错,相比之下启辰D60EV在这些方面表现只能算一般,并没有明显亮点。它的优势反而体现在三电系统,拥有安全系数很高的电池管理能力,还有比较准确的SOC计算,这就是使得它481公里的续航里程拥有比较高的含金量,有效避免了里程焦虑问题。另外,这台车的车厢空间和底盘表现成熟而舒适,是一台适合乘坐的车,也比较适合做网约车。

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