在汽车限购的一二线城市，越来越多的家庭女性开始青睐用微型电动车代步，它的用途很简单，就是满足方圆几公里内的代步，主要就是买菜和接娃。这样的车型既可以上本地牌，又因为是电动车而更经济好用。欧拉R1其实已经打开了这个细分市场的开口，造型上也充分迎合了女生的审美。今天我们试驾的零跑T03(配置|询价)也是针对这个市场而来，相比前者，它在功能上增加了自动驾驶辅助和人脸识别等科技配置，让这种微型电动车也变得智能起来，带来全新的用车感受，跟随我们一起来感受一下。

T03是零跑汽车旗下第二款车型，基于零跑T平台打造，定位于A00级纯电微型车，主打城市代步微型车市场。外型采用“曲面设计美学”风格，大量圆形元素使它看上去圆润可爱，呆萌的造型容易受到女性消费者的青睐。新车提供夜眸蓝、晨光黄、光白、磁灰、金属黑共5种颜色可选，可以满足年轻用户的个性需求。本次我们试驾的车型是2020款400豪华版，车身颜色为光白。

外型设计——小巧可爱风格 双前脸造型提供个性选择

这台车采用了“立体蜂窝”式前脸造型，有一定的进气通风效果，不能算全封闭式前脸，但与燃油车较大的格栅风格也不相同，算是自成一体吧。还可以提供一种“微笑曲线”造型前脸供消费者选择，双造型风格也出现在微型车上，值得肯定。

车标LOGO置于前脸中央，翻盖下方是直流快充（0.6小时）和交流慢充（6小时）接口，快充36分钟即可从30%充至80%的电量。

牌照下方是黑色通风格栅，中央设有毫米波雷达模块，零跑T03是A00级纯电小车中唯一实现L2级自动驾驶辅助功能的车型，具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能，遇到市区拥堵路段驾驶更轻松更安全。

前大灯同样以圆形元素为主调，这双呆萌的大眼睛将其可爱的调性展示了出来，外圈灯带为LED日间行车灯，除此之外还具备自动头灯、高度可调和延时关闭功能，近远光灯采用的是卤素光源。

侧腮部分采用了扩散造型的通风口结构，内置一块黑色装饰板，但并非真实开口，只是装饰效果。全系均未配备前雾灯。

侧面来看，前方机舱部分较为短促，前后悬都很短，座舱占据了大部分的长度。因为底盘放置了电池包，座舱部分有意上提，车窗下沿的位置较高，给人感觉车身部分的高度占比较多，侧窗的高度受到一定的压缩。另外，我们可以看到，腰线与侧窗线一样是前低后高，甚至门把手都是前低后高，俯冲的姿态增添了很多动感。

车身尺寸长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。T03的长度和高度都略微领先对手欧拉R1，但轴距反而还要略短些。

外后视镜采用黑色底座+亮黑色外壳组合，设有转向补偿灯但并未设置侧置摄像头，说明它不具备360°全景影像功能。外后视镜除了电动调节外还支持加热功能，算是比较有诚意了。

车身同色的门把手造型看上去中规中矩，并不支持无钥匙进入功能。

前后轮规格均为165/65 R14，花瓣状的铝合金轮毂造型时尚精致，匹配的是耐克森N-blue eco环保型轮胎。

尾部造型比较简洁，整体看上去高度很充分但有些偏窄，尾窗的高度占比相对也比较小。两侧尾灯与中央粗壮的黑色饰条自然连接，饰条上标注有“LEAPMOTOR”品牌英文标识，提升品牌印记。

尾灯造型小巧圆润，造型相当立体，外沿加入黑色饰条，内部的灯带类似大写的E字，有一定的辨识度。

下方保险杠采用双色组合，卤素雾灯位于上方白色部分，而下方的黑色塑胶部分造型圆润防止剐蹭。

车厢布置——简洁实用 屏幕集成功能较多 乘坐空间足够大

车厢的布局看起来很简单，基本上取消了实体按键，空调出风口采用顶部贯穿式造型。除了全黑内饰，还提供黑黄拼接配色，营造出来的车厢时尚感和活力感更高。用料方面，中控台基本以硬质塑胶为主，配色看起来倒不算廉价，但摸上去还是有些偏硬，好在方向盘、车门扶手处等增加了皮质包裹。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，直径和握径都偏小，充分考虑到女生的人体工程，支持手动上下调节。左右侧横辐分别设有全速自适应巡航和多媒体系统的多功能按键，采用按键加滚轮控制，比较顺手。

右后方采用类似奔驰上的怀挡式换挡杆，为挡杆台节省了空间。

8英寸全液晶仪表盘尺寸偏小，UI界面简洁耐看，各种车辆信息状态清晰易读。除此之外，仪表盘还能够与10.1英寸中控屏实现双屏联动，将导航、娱乐等信息投射过来，这在同级中也很罕见，带来新颖的用户体验。

主驾驶座A柱上设有两个摄像头，这是零跑品牌引以为傲的面部识别系统，基于大华首创的HDCVI专利技术，支持在高温极寒的环境正常工作，在各个不同生活场景的用车中能自适应调整红外补光，实现高精准的面部识别和同轴高清传输，达到秒速识别启动。有了这套系统，可以对驾驶者的状态进行监控，防止疲劳或打电话，未来还可以对驾驶者进行身份识别，进入个性化设定。

方向盘左后方设置了两个插卡槽。方向盘手动调节仅顶配车型配置。

10.1英寸中控屏基于安卓系统开发，拥有简洁的UI界面和流畅的操控感，内部集成几乎所有硬件系统的控制菜单，包括空调、灯光、充电、驾驶辅助等等。搭载科大讯飞3.0智能语音识别系统，支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。系统还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

得益于怀挡布局，前排座椅中间腾出了手机安置槽，较深的布局防止手机滑落，还增加了防滑条，前方翻盖打开可看到两个USB接口和12V电源，前排用电需求基本能得到满足，后方设置一个伸缩式水杯架，不用的时候可以收纳进去不占空间。

前排座椅之间并没有设置扶手，只有槽状储物格，前方设置了电子手刹，后方还有一个杯架，这里的布置有些简陋，而且浪费了空间。

前排座椅采用仿皮包裹，皮质略微偏硬，一体式造型看起来比较运动。主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背调节，均采用手动调节方式。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背间的角度较为平直，由于横向距离紧凑，更像是两座布局，也因此没有配置中央扶手。相信不少朋友会问，如此“袖珍”的尺寸，空间够用吗？侃哥身高172cm，头部空间将近两拳，腿部空间为一拳，这样的空间表现确实很出人意料，甚至比同尺寸的燃油车更好。后排只布置了两个头枕，头枕做得很宽，靠起来比较舒适。

除入门车型，其余车型均配备不可开启的全景天幕，尺寸达到了同级独有的42寸，这点还真的很出乎意料。

后排空间有惊喜，但尾厢的空间就真的比较局促了，常规状态下容积为210L，仅可放置一个小号行李箱，不过对于买菜而言，其实也是足够了。

后排座椅支持一键整体放倒，放倒后可容积提升至508L，载物能力大大加强。不过放倒后就变成两座布局了，所以如果后排支持比例放倒使用起来会更加方便。地板下方为隐藏式储物暗格，并未配备备胎。

驾驶与辅助系统——好开易驾 低速段加速良好 适合城市代步

动力方面，零跑T03搭载零跑自主研发的Heracles电驱总成，永磁同步单电机拥有55kW（75Ps）的最大功率和155Nm的最大扭矩，匹配电动车单速变速箱。采用宁德时代NCM811三元锂电池，电池能量为36.5kWh，官方宣称NEDC综合续航里程达到403km（同级竞品普遍为300km左右），这样算下来电耗为9kWh/100km，算是相当低了。这台车可以提供三种能量回收模式，在最大回收状态下比起普通可提升15%-25%的续航里程。还有三种驾驶模式，分别是运动、经济、标准，不同模式的电耗也不相同。

我们对这台小车进行了短暂的试驾，首先它整体操控感受是非常轻松简便的，方向盘的助力较大，转动起来非常轻巧，非常适合女生操控，单手操作都很轻松。其次，踏板设定也很轻柔，电机的响应很快，头段扭力的爆发不算猛但绝对够用，非常适合在城市路况频繁起步的状况。官方宣称它0-50km/h加速时间在5秒多，实际感受是从起步到50km/h阶段动力的输出确实比较直接，尤其是在这个速度内如果刹车再加速再刹车再加速，整体的响应都是比较直接的。不过在超过这个车速后，加速的感觉就明显要迟缓一些，车速越快感觉动力越有些跟不上，它的最高车速100km/h虽然是电子限速限制，但即便不限制其高速的加速能力也比较弱，因此如果上高速驾驶需要超车时，一定要预留足够的空间。另外，在急加速时，能够听到电机有一定的啸叫声，在这方面可以再略微优化下。

这台车的三种驾驶模式，其中经济模式下动力响应更平缓，能量回收的自动感更强，而且此时松开刹车踏板车辆也不会蠕动缓行，需要踩油门才能滑动，这种状态更适合电量不足时使用。一般情况下，使用标准模式，动力响应更积极些，能量回收则平缓些，松开踏板可以缓行，适合城市的日常用车。而运动模式下，动力响应也没感觉更快，能量跟标准模式保持一致，松开踏板也不会缓行，需要踩油门起步。另外，这台车的转向也给了舒适、标准和运动三个模式，不过我们感觉三者差异比较小。

底盘方面，这台小车采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。底盘的调校显示出一定的成熟度，平直路面基本没有零碎的跳动，而在通过坑洼路面时，悬挂的吸震能力良好，车身的晃动幅度控制的还可以接受。不过，毕竟轮胎比较窄，抓地力性能比较低，我们用40km/h的车速过弯就能听到胎响，不建议做激烈驾驶。

零跑T03最大的卖点是具备L2级的驾驶辅助，我们通过前面的摄像头、毫米波雷达和方向盘上的按键都能感受到它的硬件已经是具备了，不过由于厂家的软件还在完善中，我们暂时还不能体会到这些功能。包括自动泊车辅助也是，大概要到9月份调试完毕，车辆通过OTA升级就可以实现了。

侃哥点评：

由于零跑之前的S01车型在车厢的装备有些不够完善之处，导致我们对于T03也会有些担忧，会不会有明显的瑕疵。通过短暂的试驾，至少从可以看到的层面，这台车的表现是出乎了我们的意料，整体的用料和工作感觉还是不错的，车厢的人体工程做得也有模有样。驾驶起来也基本成熟，方向盘、底盘和三电系统并没有出现明显的不足。考虑到这台车价格、续航里程和配置表现，综合的性价比还是比较高的，如果L2驾驶辅助开放使用后，它的优势就更加明显了。