宝马X系列车型一般意义上可以认为是SUV家族，不过宝马却对它们有自己的称谓——SAV，是Sport Activity Vehicle的简写，可翻译为运动活力车。不过我们倒是认为大部分的X系车型叫SUV还是更贴切一些，而这台X2(配置|询价)叫SAV反而非常合适，它才是一台真正充满活力，保留了宝马传统驾驶味道的小型跨界车。虽然这台车依然是UKL前驱平台下的产物，不过因为它是目前最为紧凑的宝马车，又拥有良好的动力和底盘，再加上xDrive四驱系统加持，驾驶起来其实还是非常有乐趣的。今天就跟随我们一起来试驾华晨宝马X2 2020款xDrive 25i M越野套装。

车型特点：

一、X家族全新车系，定位紧凑型跨界SUV，基于UKL前驱横置平台打造

二、尺寸最紧凑的宝马车，外型高度还原概念车，细节上宝马经典车型致敬

三、首次在前驱平台车型应用电子挡杆，配备一体式运动座椅和M运动方向盘

四、搭载1.5T和2.0T发动机，两驱版匹配7DCT，四驱版匹配8AT

五、底盘和转向保留了宝马传统操控感觉，有相当的驾驶乐趣

外型设计——非典型宝马造型 紧凑跨界风格很另类

作为宝马X家族的全新车系，X2是一款基于UKL前驱平台打造的紧凑型跨界车，外型高度还原了2016年亮相于巴黎车展的概念车，扁平化的造型看起来很特别。打着“创新”旗号，X2成为如今宝马量产车中为数不多在造型上大胆突破的车型，与宝马其他车型有着明显的不同。

熟悉宝马的车迷朋友看到X2的前脸造型可能会有些不习惯，因为宝马经典的“双肾”格栅在X2身上进行调整，不再是圆润饱满的形状，而是采用了与猫王座驾BMW 507相同的梯形，以此向经典致敬。M越野套装的下格栅加入大面积灰色饰板，看上去有些仿生学的感觉，但我们认为采用车身同色M运动版造型显得更加协调。

全系标配LED近远光灯的前大灯依然采用宝马经典的“天使眼”造型，两个勺子状的日行灯显得炯炯有神，灯腔内部辅以带有光泽感的镀铬条，提升大灯的质感。全系标配自动头灯和LED日间行车灯，实用性很高。侧腮部分并未配备前雾灯，取而代之的是蜂窝状饰板和竖直侧通风道。

侧面看，前后悬较为短促，轴距占车身长度比例较多，发动机舱所占车长比例不算多，为座舱留下更多的空间，这也是UKL前驱平台带来的优势。车顶没有采用如X4、X6那样的溜背式造型，整体看起来就是一台略微加高底盘的两厢轿车，所谓的跨界风格正是从这里体现。车身腰线勾勒得比X1(配置|询价)更有力道，由前往后上扬营造出俯冲感。翼子板上增加了“M”运动标识，而C柱上则增加了“蓝天白云”LOGO，以此向经典的BMW 2000 CS、BMW 3.0 CSL车型致敬。作为M越野套件版本，轮眉和侧底裙也加入了大面积的灰色饰板，强化跨界的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm。最近奥迪Q3发布了轿跑版，至此“BBA”在紧凑型SUV上均完成了轿跑车的布局，重新站在了同一起跑线上。与同级对手相比，X2整体的几何尺寸都更紧凑，尤其是长度和轴距都是最短的，这虽然并不利于空间，但对于提升操控性却有帮助。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，外壳光泽度很高看上去很显质感，并配备了LED侧转灯。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动下翻、锁车自动折叠功能，较为遗憾的是全系车型都未配备360°全景影像，只有倒车影像。

门把手也是车身同色，视觉完整度很高。高配车型配备有前排无钥匙进入功能，但其余车型需要花费3500元选装。

前后轮规格均为225/45 R19（低配车型为225/50 R18），搭配造型奇特的双五辐铝合金双色轮毂，看起来很有力量感。匹配的是主打公路性能的倍耐力P ZERO系列轮胎。

尾部造型同样充满跨界风格，尾窗高度被压缩的很低，使得车身部分看上去更加敦厚结实。车身部分采用了较多曲面的变化，从上到下有着清晰的层次感和立体感。

后尾灯造型同样锐利，边缘增加了黑色涂装，看起来更酷。内部LED灯带看起来像“烟斗”，点亮效果极具辨识度。

底部采用与车头同色的灰色保险杠，将牌照框也划归进去，赋予车身更多视觉变化。双边共双出的排气管口看起来很大，显得底气十足。带三辐式扩散器造型的下护板，视觉上突显运动感。

X2的尾门开启角度较大，但由于车身高度低，在最高点使用依然便利，配置了电动尾门和一键锁车按键。

车厢布置——车厢造型传统用料一般 双色内饰+M运动方向盘提升运动氛围

车厢内部，整体布局基本延续了进口版款式，与同为UKL前驱平台打造的X1、1系三厢版也有很多的相似之处。整体的款式则略显沉闷，内饰的用料也偏硬，触摸起来并不显高档，好在采用了比较艳丽的黑红双色拼接配色，再加上M运动方向盘和10.25英寸悬浮中控屏，增添更多年轻化的气息。全系标配6色氛围灯，高配车型还配备有哈曼卡顿音响系统，相信这会让年轻用户感到开心。

宝马X2全系标配M运动套件，所以无论是越野套装还是运动套装，“丁字裤”方向盘为全系标配。方向盘条辐厚实，加上全真皮包裹，握感与触感都非常出色。功能上支持手动上下、前后调节，调节幅度很大，如果再加多换挡拨片，就更经典了。

作为一款面向年轻用户、主打个性时尚的车型，X2即便是顶配车型也没有配备全液晶仪表盘，多少有些遗憾。传统的机械仪表虽然看起来也没有问题，但毕竟缺少了变化，而且中间小尺寸彩色行车电脑可以显示的信息也很有限，缺乏科技感。好在可以选装HUD抬头显示，这种风挡式的HUD看起来非常直观，而且可以显示导航、蓝牙电话等信息，比较实用。

搭载第六代iDrive人机交互系统的10.25英寸（低配车型为8.8英寸）悬浮式中控屏，可通过触屏和iDrive实体键双向操作，操作逻辑清晰，触控的灵敏度也不错，非常容易上手。高配车型支持导航、蓝牙、车联网及苹果CarPlay手机互联，而其余车型的苹果CarPlay需要花费900元选装。下方空调出风口中间为危险警报灯和智能安全系统按键，可一键开启追尾碰撞警告、行人警告及偏离车道警告。

空调控制面板采用传统的实体按键+旋钮的控制方式，按键面积足够大，操作起来非常顺手，旋钮式的温度控制也非常好用，支持分区自动空调、前排座椅加热功能。上方为宝马“古老”的收音机控制面板，最多可设置8个预设电台，但这块功能面板放在今天有明显的过时感，而且按键之间较大的缝隙又让想起了曾经被用户吐槽较多的廉价内饰。

X2是宝马UKL前驱平台的产品中首款采用电子挡杆的车型，这点可以让很多X1和1系三厢的用户感到羡慕。挡杆的造型较为细长，与较高的坐姿配合得当。挡杆台各区域功能划分清晰，前方位隐藏式储物格，内置两个水杯槽和USB接口。左侧为ESP关闭、驾驶模式调节和驻车雷达，后方则为电子手刹和iDrive系统控制旋钮，遗憾的是全系都没有配备自动驻车。

中央扶手箱的分层做得比较巧妙，上方为整体可以翻折的扶手，顶部打开后是放置手机的扁平储物格，但并不能放置PLUS手机。下方储物格的空间也不大，可以放入PLUS手机，内置有Type-C接口和12V电源。

灯光调节面板还是放置在方向盘左后方，依旧是宝马经典款式，可对后雾灯、头灯和仪表盘亮度进行调节。

内饰在“样子”上下足了功夫，熔岩红的搪塑工艺材质加上仿碳纤维样式的饰板，确实提升了车厢的运动氛围，不过所有的覆盖物都是硬质的，触感并不舒适，尤其是下方红色部分还做成皮质缝线的样式，很容易在图片中让消费者误认为是“皮质”，这种做法不应该是宝马这种品牌所为。好在试驾车型配备有哈曼卡顿音响，全车共设有12个喇叭，音质还是相当不错的。

前排一体式运动座椅采用全红仿皮材质，可谓骚气十足，极具战斗气息，坐垫、靠背和肩部均设置了侧向支撑，在激烈驾驶时提升信心。不过皮面和填充物的弹性一般，整体乘坐感偏硬。头枕部分加入了镂空，提升设计感。靠背的侧向支撑支持电动调节，这样无论胖瘦体型，坐上去都比较舒适，坐垫还增加了手动的腿托调节，在关乎驾驶方面，X2还保留了宝马认真的传统。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，前排座椅配备有加热功能，而驾驶位还带有2组记忆功能，功能丰富实用。

后排座椅与前排材质相同，坐垫和靠背的填充物依然偏硬，坐垫的长度较短对于腿部的承托性不足，好在椅背的角度可以调整。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头部空间约为三指，横向乘坐三人略显拥挤，整体空间表现可以接受。后排配备有带两个水杯架的可翻折扶手，三个独立的伸缩头枕，头顶阅读灯，基础设施并没有遗漏。

配备地台式空调出风口，两个Type-C接口，充电接口较为单一，全车仅有一个USB接口。地台有明显的隆起，对中央乘客的脚部活动有影响。

可开启全景天窗为全系标配，虽然并没有完全延伸到后排顶部，但也算提升了采光度。

尾厢容积暂未公布，整体容积并不算大，有一定的纵向距离，横向距离两侧受到挤压，可利用的高度也不算多，日常买菜购物没有问题，4个人的长途旅行可能有些将就。好在地板下方可以向下延伸大约10cm的空间，提升了载物空间。后排座椅支持4:2:4比例放倒，而且基本平整，乘坐4人时可放倒中间座椅方便取物。

动力与操控——动力充沛响应略微迟缓 操控手感依旧很宝马

动力方面，X2搭载了宝马的B38的1.5T和B48的2.0T发动机，前者最大功率为103kW（140Ps）/4600-6500rpm，最大扭矩220Nm/1480-4200rpm；后者最大功率为141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。两驱版匹配7速DCT变速器，四驱版匹配了来自爱信的8速手自一体变速器。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式。我们试驾的这台正是xDrive四驱版车型，可以看到后桥驱动半轴。

宝马的B48 2.0T发动机拥有多种不同的功率版本，X2上只有一种功率，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。这个数据比起3系中等功率版本（135kW）还要略微高一点，不过扭矩（300 Nm）略微小一点，但考虑到X2的车身重量仅有1.6吨左右，动力储备其实是相当充足了。在舒适模式下，起步阶段动力会给人一丝肉肉的感觉，很有可能是采取2挡起步的策略用来降低转速，油门响应也略显迟缓，不过伴随着车速提升，转速达到2500rpm时，动力才会跟随着浑厚的引擎声一同迸发出来，让驾驶更加平顺，也能有效降低油耗。当切换至运动模式或S挡时，发动机对于油门的响应明显提升，大约在0.5秒内就能做出动作，由于扭矩充沛，转速爬升的很快，车速提升的非常轻松，加速感受如行云流水般酣畅，很容易就可以提升到较高的车速，而且即使在100km/h加速，依然能够获得良好的后段加速能力，高速上变线超车显得底气十足。

四驱车型匹配的是来自爱信的8AT变速器，我们感觉它在舒适和经济模式下的表现更出色，更愿意升到高挡位来降低转速，除了1挡和2挡之间的衔接有些顿挫感，其余挡位之间的切换基本上平滑顺畅。不过，在深踩油门时，它的降档动作明显要慢于ZF的变速器，大约要迟缓0.3秒左右，在挡位选择上则可以根据油门的深浅选择降1挡、2挡甚至更多。另外，当车速从快到慢逐步降低，在低挡位的衔接上，尤其是从2挡回到1挡，同样带来非常明显的顿挫感。我们估计是因为1挡的齿比设定过大所导致，因为考虑到1挡在负重爬坡这样极端的情况，1、2挡之间的齿比落差可能比较大。总之，在响应性方面和低挡位的顿挫感上，这台变速器的比起ZF是有明显差距。

虽然在变速器方面不能算尽善尽美，但X2的操控感觉依然非常出色，这要得益它比较纯粹的调校。首先，在方向盘的设定上，X2居然带来了久违了的宝马的味道，除了前面说到的良好的手感，方向盘的助力设定偏小，齿比设定的比较小，带来了较为沉重和直接的转向感觉，即便是在舒适模式下，也是相当的分量的，在运动模式下更是让我们感受到仿佛回到了E90的3系的手感，方向盘的虚位较小，指向非常准确，在高速行驶中只需转动很小的角度就能完成变线，而在封闭场地做绕桩动作，它灵敏的指向、小角度转动让我们的操作非常轻松，再加上硬朗的悬挂支撑，带来平稳的车身姿态，完全是一副小钢炮的感觉。

说到底盘表现，X2也尽量保留了宝马的风格，避震设定的较为硬朗，在平直道路上尽量减少悬挂的弹跳，带来清晰的路感，甚至路面很细微的不平都能传递到座椅上，很能刺激驾驶欲望。在通过弯道时，悬挂又能保持合适的形变量，不过形变后恢复的时间很短，无论是横向还是纵向的刚性都有充分的保证，非常适合跑多弯的山路。较短的车身和四驱设定，让它完全不惧怕出弯时的地板油，车身回正的姿态尤其平稳，后轮的驱动力来得也很快，并不容易出现推头，带来较为中性的出弯表现。应该说，保留着宝马操控感的X2是一台很有驾驭乐趣的小车，动力足、响应快、车身刚性足、方向盘也很顺手，在山路上可以玩得非常尽兴。

不过，这台车底盘的隔音做得并不到位，在一般道路上行驶，中等车速时就能听到巨大的胎噪声，而且我们试驾的这台车胎压在2.3 Bar左右并不算高，轰隆隆的胎噪对于日常用车的舒适性还是有一定的影响。

侃弟点评：

最近很多网友热议全新的宝马3系(配置|询价)不够运动的问题，让很多传统的宝马粉丝感觉到不爽。但我们意外的在X2上找到了宝马之前的那份纯粹，虽然这是一台UKL平台下的横置发动机产物，但看得出宝马在这台车上的调校根本不用考虑太多所谓“兼容”的问题，反而让它的特点更加鲜明，让喜爱驾驶的年轻朋友拥有购买宝马的理由。这台车目前的优惠幅度也比较大，如果能用合适的价格买到四驱版车型，还是可以让自己那份好动的心找到归宿。