2017年正是造车新势力风起云涌的时刻，一家来自江西上饶的车企——爱驰汽车也走进了人们的视野，这家车企最引人注意的是创始人付强，他在国内汽车界是颇有传奇色彩色的人物，曾经在奥迪、斯柯达、奔驰和沃尔沃的中国市场开拓中起到关键作用。爱驰汽车的首款产品是一台中型纯电动SUV——U5，本来计划在去年造势宣传，却因为疫情不得不推迟。今年初，年度新品正式发布，近日我们在爱驰汽车深圳科兴科学园体验中心对2021款U5 PRO（下称爱驰U5）进行了实拍，一起看看它有怎样的特色。

新车特点：

一、基于MAS纯电平台打造，定位于中型纯电动SUV

二、外型特色鲜明，兼具时尚与未来感

三、车厢布置简洁有科技感，标配12.3英寸中控屏和三屏液晶仪表

四、全系搭载永磁同步单电机，NEDC综合续航里程为405km和503km

爱驰U5基于自主研发的MAS纯电平台打造，该平台可兼容轴距在2650-3000mm不同级别车型，具有强拓展性、轻量化、可个性定制等特点。外型基本保留了U5 ION概念车的风格，封闭式前脸、炫酷的头灯等细节，使得它“新势力”的味道倍儿浓。

封闭式前脸非常简洁，通过贯穿式饰条完成了两个曲面的转接，并与两侧头灯融合。中央很有个性的车标成为视觉中心，上方机舱盖棱线以此为原点向后扩散开。底部采用黑色格栅和灰色装饰，车头上下的层次感较为清晰。

这台车的特色在于车头从左到右也分为三个层次，从上方机舱棱线一直延伸下来，使得前脸多了曲面变化。头灯造型很有特色，全系标配LED分体式近远光灯和LED日行灯，下方设计了较大的通风道的造型，还用网格状的饰板覆盖，这里其实“暗藏玄机”——盖板下方是直流快充和交流慢充的充电接口（位于左前大灯），这种把充电口集成到车头的布局很容易让人联想到特斯拉，让车身变得更加简洁。

车身侧面造型比较成熟，前后悬垂的长度都很节制，而且基本对称，A柱底部前伸的味道很强烈，使得机舱看起来短促。车身腰线贯穿前后，而且棱角分明。采用黑色涂装的车顶营造出双色车身，车顶线明显向后下压，D柱倾斜角度较大，与A柱对称性不错。利用顶部尾翼、倾斜尾窗、隐藏式门把手等诸多细节来降低风阻，达到了0.29Cd的低风阻。

车身尺寸长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。从上表可以看出，相比同价位对手，爱驰U5实现了级别上的超越，达到中级SUV的尺寸比起紧凑级实现了全方位胜出，可以为底盘电池布局赢得更多空间。

外后视镜造型圆滑，同样是双色拼接。设有LED侧转灯和侧置摄像头，配备有360°全景影像，还具备外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

隐藏自动弹出式门把手有仪式感，全系标配前排无钥匙进入功能，比较实用。

前后轮规格均为235/50 R19（中低配车型为17寸），尺寸刚好符合它的中等身材，造型奇特的多辐式铝合金轮毂时尚又运动，边缘有一定的封闭来降低风阻。轮胎匹配的是固铂Discoverer HTT系列产品，是兼具舒适、静音和耐久性的中高端SUV轮胎。

与前脸风格相同，车尾的造型也比较复杂。首先尾窗倾斜度角度较大，与车身采用台阶式过渡，让贯穿式尾灯起到了小尾翼的作用，可再次降低风阻。不规则尾灯采用了多条灯带，仅有一条灯带贯穿左右，看起来气势弱了点。车身有一定的曲面，看起来不会单调。底部保险杠部分较为粗壮，牌照框的位置也比较低。

相比颇有个性的外型，车型的布局看起来要成熟很多，座舱呈T字型布局，横向拉伸的中控台与纵向布局的扶手台组合，看起来简单大气。中控台通过平直线条和贯穿式空调出风口将横向视觉效果拉宽，12.3英寸中控屏悬浮居中，与三屏组合的仪表盘前后错落。这台顶配车型，A柱部分设有人脸识别摄像头，能够实时监测驾驶员面部状态，防止疲劳驾驶。

平底式方向盘已经不新鲜，最近兴起的平顶方向盘主要是为了与HUD配合，让前方视线更通畅。这台车虽然没有配置HUD，先把准备工作做好了。方向盘全系标配真皮包裹，尺寸合适，握感也比较饱满。左右横辐的多功能控制采用按键+滚轮组合，比较顺手。左侧横辐主要控制驾驶辅助功能，这台车辅助级别达到L2，其余车型需要选装。

仪表盘采用了三屏组合，由一块7英寸主屏，和两侧各一块4.2英寸屏组成（全系标配）。屏幕之间有一定的弯折角度，仿佛是“曲面屏”，带来犹如驾驶战斗机的感觉。三块屏幕显示的内容各有侧重，中央主屏可显示驾驶辅助界面、主要行车信息，右侧主要显示导航信息，左侧主要显示胎压，提升主动安全性。

12.3英寸中控屏采用横置悬浮式布局，拥有转速的安装位，与中控台的融合度较高。车辆大部分功能如灯光、空调、驾驶辅助系统等都可以通过中控屏来控制，UI界面看起来时尚大方，左侧一列主菜单，点开后各子系统的排布也非常清晰，不过屏幕的流畅度表现较为一般。语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗。

挡杆台采用大面积钢琴烤漆面板装饰，看起来有一定的档次感。中央布置了旋钮式电子换挡，保证了台面的平整性。后方设有电子手刹、自动泊车和自动驻车功能按键。前方是空调快捷触控面板，画面看起来比较直观。

中央扶手前方设置了两个固定式水杯槽，在放置水杯后可能会影响扶手，人体工程上略有欠缺。中央扶手箱空间不大，好在挡位台下方还有开放式储物空间，两侧还加入了网兜，防止物品在行车中滑落。

用料方面，中控台和门板采用了大面积软性塑胶覆盖，布局增加了皮质包裹，用料还算实在。细心的小伙伴可以会发现，副驾前台并没有手套箱，取而代之的是空气净化器。这其实是“众创空间开放平台”打造的车厢个性化布局，车内共有6处这样的空间，用户可以按自身需求进行个性化定制。

这台车前排采用了一体式座椅并采用真皮包裹，皮质柔软舒适但内部填充物偏硬，侧翼支撑也比较充分，头枕部分的支撑也不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅均有座椅加热功能（其余车型均需选装）。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的支撑很到位，靠背也考虑到了侧向支撑，整体的舒适度比较高。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间接近两拳，腿部空间接近三拳，横向也很充裕，足够所需。配置了带两个水杯架的翻折扶手和地台式空调出风口。

车顶配备有面积达到1.186㎡的超大全景天窗，支持声控开启，除入门车型外均有配备。

尾厢空间也非常开阔，侧壁做得很平整，纵向深度和高度都较为可观，常规容积为432L。另外，后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫可前翻，靠背的平整度提高了不少，最大容积可提升至1555L。

前机舱设有尺寸不大储物空间，适合存放充电枪等随车工具。动力方面，爱驰U5搭载单永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，动力数据不算亮眼，但得益于上钢下铝的车身架构，车重仅有1.77吨，比起同级车型轻量化上做得更出色，因此动力输出也是完全足够。续航方面，提供53kWh和63kWh两种能量的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应405km和503km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。底盘经过“奥迪quattro之父”——Roland Gumpert先生的调校，采用了低重心布局和前后轴荷50:50的配重，具备更出色的防侧倾和更精准的操控感。

侃弟点评：

爱驰U5采用了先做海外市场，再做国内市场的策略。通过从西安到法兰克福，历经53天行驶15022公里的欧亚大陆穿越之旅，获得了欧盟整车认证，成为目前在欧盟国家中销量最好的中国品牌车型之一。这台车总体感觉是没有头部几家新势力那样多黑科技配置，各方面的表现都比较均衡，该有的都有，但并不显得突出，不过我们估计它的整体品质上会比新势力初期的产品略好，毕竟有传统车企高管来把控。