可以快更要可控 可智能更要可靠 Polestar极星2 试驾测评

可以快更要可控 可智能更要可靠 Polestar极星2 试驾测评
2021-05-08 22:15:04 每日侃车

这个时期,电动车逐步从政策化产品走向市场化,越来越多的用户开始因为需要不同的体验而选择电动车。在这里,我们还是要肯定特斯拉开启了全新的用户体验,譬如更快的加速感、更智能的驾驶辅助、不断升级更新的前后台功能等。然而,正所谓“成也萧何败也萧何”,当下特斯拉正处于争论的漩涡中,也正是因为在智能驾驶辅助方面做得很激进,至少有一部分用户是需要从心理到行为上的过渡。对于一些把安全看得更重要的用户,难道就不能体验到电动车独特的感受了吗?答案当然是否定的。这次我们试驾的Polestar极星2,就是一台可以确保安全的电动车,它在加速体验、智能驾驶辅助等方面都没有Model 3(配置|询价)做得那么极致,略显中庸的行驶特性恰好体现了传统车企对于电动车的理解,那就是安全高于一切。跟随我们一起来感受。

外型设计——棱角分明矩形元素较多 拒绝成为世故圆滑的“街车”

Polestar曾经是沃尔沃的高性能和赛车品牌,地位相当于宝马M、奥迪RS、奔驰AMG。在吉利收购沃尔沃之后,电动车的浪潮席卷全球,Polestar也紧跟潮流成为新能源专属品牌,中文定名“极星”,首款车型Polestar 1(配置|询价)是一款插电混动双门跑车。而Polestar 2(配置|询价)(下称极星2)作为第二款车型,也是首款纯电动车,从产品性能到价格都紧咬特斯拉Model 3,不过在造型、内饰等方面则保留了很多沃尔沃的特色。

极星2前脸并没有采用常见的封闭式造型,而是类似“U”形六边形,下沿镀铬条格外粗壮,内部整体排列着黑色矩形块,更接近传统汽车的格栅式中网。中网中心融入了前摄像头和毫米波雷达模块,看起来没有任何突兀感。

沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯在极星2上保留下来,采用了矩阵式LED光源,每个灯组由84颗LED组成,带有智能主动避让式远光灯。形似导风口造型的侧腮内置LED前雾灯,与下格栅连接,让车头的层次感更清晰。

侧面的造型也带有强烈的沃尔沃风格,采用诸多矩形和方正造型,加上厚实的C柱和敦厚的车身,给人强烈的安全感。在诸多细节的塑造上,它刻意做成了鲜明的转角而非常见的流线形,包括外后视镜、车窗边角、门把手等,这与主流汽车设计风格背道而驰,也赋予了这台车独一无二的个性。不过,虽然这台车看起来方正厚重,但它其实在空气动力学方面依然做了大量工作,风阻系数仅为0.27Cd。

车身尺寸长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm。相比Model 3,在车身长度相当的情况下,轴距短了不少,更接近传统燃油车的比例结构。

全黑的外后视镜棱角分明,为了尽量缩小尺寸、降低风阻,它的镜面做到了满框,又是一个创新设计。功能方面,外壳集成了LED侧转灯,底座增加了侧置探头,支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。

车身同色的门把手同样方方正正,全系标配的无钥匙进入模块隐藏式布局,看起来干净整洁。

全系标配规格为245/45 R19的前后车轮,搭配粗细不一的双色五辐式轮毂,有自身的特色。轮胎匹配的是米其林PS4系列产品,拥有良好的干湿地抓地力。作为曾经的高性能品牌,极星2提供高性能套装(4万元)可选,包含Öhlins 双流阀减震器、瑞典金Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳、20" Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂带瑞典金气门盖、高性能夏季胎、瑞典金座椅安全带、高亮黑色车顶后段。

尾部整体造型依然方正,但从上到下的层次同样很清晰,半环绕式尾灯比较吸睛,由288颗LED光源,能根据环境自动调节亮度,还能根据刹车力度显示不同亮度。外扩的后轮拱带来几分“宽体”姿态,保险杠两侧银色饰条是全车少有的镀铬装饰。

车厢布局——科技豪华两不误 用料环保是重点

车厢的布局也很有特色,既不是特斯拉那样简单的“毛坯房”、也不像传统豪华车那样铺张,车厢保留了一些传统车的布局风格,如木质装饰、传统的出风口造型等,同时又很有新时代的特征,如车厢平面化布局、竖立式11.15英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、大倾斜度的挡杆台等。同时,保留了沃尔沃在环保性上的高标准,中控台顶部、门板上采用了很多纤维材质,虽然触感偏硬,但视觉效果和气味都相当不错。另一方面,它也考虑到了品牌的豪华属性,比如这台车选装了大麦色Nappa真皮内饰+打孔座椅带通风功能+重构横切纹木纹饰件组合(需花费5万元升级),还有13喇叭的哈曼卡顿音响。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,手感饱满紧实,尺寸恰到好处。横辐上的多功能按键与沃尔沃相同,采用了平面化整体式按键布局,看上去十分平整。左侧主要用来控制驾驶辅助系统,右侧主要是多媒体和行车电脑调节,操作简单易上手。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简洁地出奇,就用四道竖线作为区域分割,各部分提供的信息不算多,但都是最重要的。此外,仪表盘支持3D导航映射,还是有一定的科技感。

位于中央的竖置11.15英寸中控屏搭载了标准化车载安卓系统Android Automotive OS,UI界面和操作逻辑都与安卓智能手机相差无几,与华为、科大讯飞、高德、阿里等互联网领域大咖进行了深度合作,软件拓展性非常强。可通过中控屏对驾驶、辅助、充电和车辆设置等诸多功能进行调节。语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调。

挡杆台布局简洁,小尺寸镂空造型电子档杆居中,大面积钢琴烤漆面板打底,辅以木纹材质点缀,看起来温馨而精致。前方设置有倾斜的双手机储物格和多媒体快捷键。这台车在解锁进入时就会进入启动状态,省去了常规的一键启动按键,体验上更加便捷。

前方的双手机储物格内置有无线充电模块,配置了两个Type-C接口。

前排储物空间有限,常规的双水杯槽,其中一个只能放置在扶手箱内部,也是无奈之举。挡杆台的高度很充足,两侧均设有小尺寸的储物凹槽,但只能存放钱包等小件物品。

前排座椅标配环保织物材质包裹,这台车选装了Nappa真皮包裹(5万元),皮质较为柔软、填充物饱满结实,拥有充分的腿部支撑和良好的侧翼支撑,人体工程学比较成熟。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,前排座椅还支持加热功能,主驾驶还增加了记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,但坐垫的长度不足,腿部承托性一般,靠背倒是有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间一拳半,头顶空间仅有三指,算不上充裕,比较一般。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕,功能性上并无欠缺。

后排配备有地台式空调出风口,竖立造型与前排一致,下方还配置有Type-C接口和后排座椅加热功能按键,这点体现出北欧风格,对于取暖考虑地比较周全。不过地台隆起度偏高,会对脚部活动会造成一定影响。

这台首发版车型配备了不可开启的全景天幕,该配置在2021款全系车型中都需要选装。除了拥有良好的采光和通透的视野,最前方的托架上还设计了可发光的极星LOGO,恰好倒影在天幕上,犹如“北极星”为车辆指引方向,呼应的非常巧妙。

掀背式开启的尾盖是极星2的另外一个特色,比起Model 3小面积开启的尾盖,更加方便大件行李物品进出。电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆和关门自动落锁为全系标配,便利性值得肯定。

尾厢内部大有乾坤,两侧分别设有网兜和固定绳索,地板还能够竖立翻折形成“一室两居”,最下方还配置有不规则的储物凹槽,能够用来存放私密物品。常规状态下拥有440L的容积,后排座椅支持4:6比例放倒,最大容积可拓展至1130L。尾厢与后排还设有便利通道,储物能力和空间的便利性都比较高。

35L容积的前备箱并不算大,不过利用这个空间存放手提包等随身物品正好合适。全系均未配备备胎,隔板下方配置了充气泵和补胎液。

试驾与体验——动力强劲但易于掌控 底盘滤振表现出色

动力方面,这台首发版车型搭载的是前后双永磁同步电机,总功率达到300kW(408Ps),总扭矩达到660Nm,0-100km/h加速为4.7秒。从双电机配置和系统的功率水平看,它对标的是Model 3 Performance高性能版,不过后者拥有339kW(461Ps)最大马力,0-100km/h加速达到了3.3秒,单从加速的绝对值上看,极星2还有比较明显的差距。不过,从实际的驾驶体验看,我们倒更喜欢极星2的动力输出感受。

我们在之前试驾Model 3 Performance高性能版的时候曾经介绍过,这台车如果采用地板油方式驾驶,推力太过于强大,尤其在车速到达50km/h之后,过快的加速度会让人感觉到恐慌和心悸,如果不是接受过赛车训练的朋友,很容易产生眩晕感。这样的加速体验过于刺激,但并不适合大多数人日常使用。而极星2的动力输出其实也足够强劲,依然是地板油驾驶,从静止到高速过程中,车速的增加非常线性,推背感保持均衡状态,感觉车辆始终是可控的,这样子反而非常适合日常驾驶,即使频繁使用地板油加速,也不会超出人的反应和控制范围,而强大的动力又足够秒杀路面上绝大多数车辆,这样的动力设定其实是非常友好和安全的。

驾驶方面,方向盘的转向助力提供了轻、标准和重三种选项,标准模式下的助力偏重,轻模式下则比较轻巧,适合女生驾驶和低速调头。极星2 支持单踏板模式,并且提供关闭、低和强烈三种模式可选,这点比起取消了单踏板关闭的Model 3又显得友好很多,用户可以根据自己的习惯去选择是否使用。另外,这台车还提供缓行模式,而且也支持关闭,关闭时就相当于开启了AUTO HOLD,车辆在静止时就会处于驻车状态;开启时松开刹车踏板即可缓行前进,与传统的燃油车滑行状态无异。另外,我们也发现了极星2在人车沟通上还花了很多心思,比如车辆转向灯的声音比较独特、车门开关锁声音比较大等,人车的交互做得非常细致。总之,这台车在驾驶层面是充分考虑到了传统用户的习惯和感受,因此在驾驶时几乎没有任何隔阂感,会感觉到非常自然和体贴。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,单电机版本为前置前驱,而双电机版本为前后四驱布局。这台车底盘的平整度非常高,电池组采用了双层构造,上层为抗击性更强的“T”字形布局,导致挡杆台高度和地台凸起较多,对于车厢的空间是有侵占的。不过,在底盘的调校上,这台车也没有像Model 3那样做成铁板一块的感觉,反而整个悬挂表现出良好的弹跳感和滤振性,平直道路上有一定的路感回馈,在经过减速带或坑洼路面时,又能很好地吸收冲击,避震的工作效率很高,车身不会出现多余晃动,给人感觉是相当高级,非常适合城市通勤。

智能驾驶方面,极星2配备有Pilot Assist领航辅助系统,通过车上15个雷达、5个摄像头和英伟达视觉芯片来实现L2级驾驶辅助。从实际体验来看,这套驾驶辅助当然没有特斯拉Autopilot那样完善的识别能力和自主判断力,不过在L2的范围内,它能够实现比较线性地跟随前车、制动柔和,对车道的识别也非常准确,在弯道时并没有出现偏离的状况。以毫米波雷达为主要纵向探测的车辆,在测距方面比起纯视觉要更保险,因此这台车的辅助系统是可让人非常放心地使用的。

由于特斯拉Model 3在国产后推出了价格更亲民的单电机版,为此2021款极星2也推出了单电机版本,价格也下探到了25.28万。新车提供64kWh和78kWh两种容量的三元锂电池,续航里程分为485km、512km和565km三种,比起首发版大有提升。

侃弟点评:

特斯拉让消费者感受到电动车独特的魅力,但又因为激进的设定出现了不少的事故、引起很大的争议。对于更加注重安全的用户,完全不用再回过头去看燃油车,其实电动车也可以做得很安全,开起来够快但可控,有智能驾驶辅助但绝对可靠。而且无论从外型到内饰,都很有自己的独特的见解,续航逐渐增加、价格逐渐降低,让更多消费者能够买得起、用得安心,这就是极星2的价值所在。

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