这个时期，电动车逐步从政策化产品走向市场化，越来越多的用户开始因为需要不同的体验而选择电动车。在这里，我们还是要肯定特斯拉开启了全新的用户体验，譬如更快的加速感、更智能的驾驶辅助、不断升级更新的前后台功能等。然而，正所谓“成也萧何败也萧何”，当下特斯拉正处于争论的漩涡中，也正是因为在智能驾驶辅助方面做得很激进，至少有一部分用户是需要从心理到行为上的过渡。对于一些把安全看得更重要的用户，难道就不能体验到电动车独特的感受了吗？答案当然是否定的。这次我们试驾的Polestar极星2，就是一台可以确保安全的电动车，它在加速体验、智能驾驶辅助等方面都没有Model 3(配置|询价)做得那么极致，略显中庸的行驶特性恰好体现了传统车企对于电动车的理解，那就是安全高于一切。跟随我们一起来感受。

外型设计——棱角分明矩形元素较多 拒绝成为世故圆滑的“街车”

Polestar曾经是沃尔沃的高性能和赛车品牌，地位相当于宝马M、奥迪RS、奔驰AMG。在吉利收购沃尔沃之后，电动车的浪潮席卷全球，Polestar也紧跟潮流成为新能源专属品牌，中文定名“极星”，首款车型Polestar 1是一款插电混动双门跑车。而Polestar 2(配置|询价)（下称极星2）作为第二款车型，也是首款纯电动车，从产品性能到价格都紧咬特斯拉Model 3，不过在造型、内饰等方面则保留了很多沃尔沃的特色。

极星2前脸并没有采用常见的封闭式造型，而是类似“U”形六边形，下沿镀铬条格外粗壮，内部整体排列着黑色矩形块，更接近传统汽车的格栅式中网。中网中心融入了前摄像头和毫米波雷达模块，看起来没有任何突兀感。

沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯在极星2上保留下来，采用了矩阵式LED光源，每个灯组由84颗LED组成，带有智能主动避让式远光灯。形似导风口造型的侧腮内置LED前雾灯，与下格栅连接，让车头的层次感更清晰。

侧面的造型也带有强烈的沃尔沃风格，采用诸多矩形和方正造型，加上厚实的C柱和敦厚的车身，给人强烈的安全感。在诸多细节的塑造上，它刻意做成了鲜明的转角而非常见的流线形，包括外后视镜、车窗边角、门把手等，这与主流汽车设计风格背道而驰，也赋予了这台车独一无二的个性。不过，虽然这台车看起来方正厚重，但它其实在空气动力学方面依然做了大量工作，风阻系数仅为0.27Cd。

车身尺寸长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。相比Model 3，在车身长度相当的情况下，轴距短了不少，更接近传统燃油车的比例结构。

全黑的外后视镜棱角分明，为了尽量缩小尺寸、降低风阻，它的镜面做到了满框，又是一个创新设计。功能方面，外壳集成了LED侧转灯，底座增加了侧置探头，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。

车身同色的门把手同样方方正正，全系标配的无钥匙进入模块隐藏式布局，看起来干净整洁。

全系标配规格为245/45 R19的前后车轮，搭配粗细不一的双色五辐式轮毂，有自身的特色。轮胎匹配的是米其林PS4系列产品，拥有良好的干湿地抓地力。作为曾经的高性能品牌，极星2提供高性能套装（4万元）可选，包含Öhlins 双流阀减震器、瑞典金Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳、20" Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂带瑞典金气门盖、高性能夏季胎、瑞典金座椅安全带、高亮黑色车顶后段。

尾部整体造型依然方正，但从上到下的层次同样很清晰，半环绕式尾灯比较吸睛，由288颗LED光源，能根据环境自动调节亮度，还能根据刹车力度显示不同亮度。外扩的后轮拱带来几分“宽体”姿态，保险杠两侧银色饰条是全车少有的镀铬装饰。

车厢布局——科技豪华两不误 用料环保是重点

车厢的布局也很有特色，既不是特斯拉那样简单的“毛坯房”、也不像传统豪华车那样铺张，车厢保留了一些传统车的布局风格，如木质装饰、传统的出风口造型等，同时又很有新时代的特征，如车厢平面化布局、竖立式11.15英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、大倾斜度的挡杆台等。同时，保留了沃尔沃在环保性上的高标准，中控台顶部、门板上采用了很多纤维材质，虽然触感偏硬，但视觉效果和气味都相当不错。另一方面，它也考虑到了品牌的豪华属性，比如这台车选装了大麦色Nappa真皮内饰+打孔座椅带通风功能+重构横切纹木纹饰件组合（需花费5万元升级），还有13喇叭的哈曼卡顿音响。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感饱满紧实，尺寸恰到好处。横辐上的多功能按键与沃尔沃相同，采用了平面化整体式按键布局，看上去十分平整。左侧主要用来控制驾驶辅助系统，右侧主要是多媒体和行车电脑调节，操作简单易上手。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简洁地出奇，就用四道竖线作为区域分割，各部分提供的信息不算多，但都是最重要的。此外，仪表盘支持3D导航映射，还是有一定的科技感。

位于中央的竖置11.15英寸中控屏搭载了标准化车载安卓系统Android Automotive OS，UI界面和操作逻辑都与安卓智能手机相差无几，与华为、科大讯飞、高德、阿里等互联网领域大咖进行了深度合作，软件拓展性非常强。可通过中控屏对驾驶、辅助、充电和车辆设置等诸多功能进行调节。语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调。

挡杆台布局简洁，小尺寸镂空造型电子档杆居中，大面积钢琴烤漆面板打底，辅以木纹材质点缀，看起来温馨而精致。前方设置有倾斜的双手机储物格和多媒体快捷键。这台车在解锁进入时就会进入启动状态，省去了常规的一键启动按键，体验上更加便捷。

前方的双手机储物格内置有无线充电模块，配置了两个Type-C接口。

前排储物空间有限，常规的双水杯槽，其中一个只能放置在扶手箱内部，也是无奈之举。挡杆台的高度很充足，两侧均设有小尺寸的储物凹槽，但只能存放钱包等小件物品。

前排座椅标配环保织物材质包裹，这台车选装了Nappa真皮包裹（5万元），皮质较为柔软、填充物饱满结实，拥有充分的腿部支撑和良好的侧翼支撑，人体工程学比较成熟。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前排座椅还支持加热功能，主驾驶还增加了记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，但坐垫的长度不足，腿部承托性一般，靠背倒是有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头顶空间仅有三指，算不上充裕，比较一般。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，功能性上并无欠缺。

后排配备有地台式空调出风口，竖立造型与前排一致，下方还配置有Type-C接口和后排座椅加热功能按键，这点体现出北欧风格，对于取暖考虑地比较周全。不过地台隆起度偏高，会对脚部活动会造成一定影响。

这台首发版车型配备了不可开启的全景天幕，该配置在2021款全系车型中都需要选装。除了拥有良好的采光和通透的视野，最前方的托架上还设计了可发光的极星LOGO，恰好倒影在天幕上，犹如“北极星”为车辆指引方向，呼应的非常巧妙。

掀背式开启的尾盖是极星2的另外一个特色，比起Model 3小面积开启的尾盖，更加方便大件行李物品进出。电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆和关门自动落锁为全系标配，便利性值得肯定。

尾厢内部大有乾坤，两侧分别设有网兜和固定绳索，地板还能够竖立翻折形成“一室两居”，最下方还配置有不规则的储物凹槽，能够用来存放私密物品。常规状态下拥有440L的容积，后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可拓展至1130L。尾厢与后排还设有便利通道，储物能力和空间的便利性都比较高。

35L容积的前备箱并不算大，不过利用这个空间存放手提包等随身物品正好合适。全系均未配备备胎，隔板下方配置了充气泵和补胎液。

试驾与体验——动力强劲但易于掌控 底盘滤振表现出色

动力方面，这台首发版车型搭载的是前后双永磁同步电机，总功率达到300kW（408Ps），总扭矩达到660Nm，0-100km/h加速为4.7秒。从双电机配置和系统的功率水平看，它对标的是Model 3 Performance高性能版，不过后者拥有339kW（461Ps）最大马力，0-100km/h加速达到了3.3秒，单从加速的绝对值上看，极星2还有比较明显的差距。不过，从实际的驾驶体验看，我们倒更喜欢极星2的动力输出感受。

我们在之前试驾Model 3 Performance高性能版的时候曾经介绍过，这台车如果采用地板油方式驾驶，推力太过于强大，尤其在车速到达50km/h之后，过快的加速度会让人感觉到恐慌和心悸，如果不是接受过赛车训练的朋友，很容易产生眩晕感。这样的加速体验过于刺激，但并不适合大多数人日常使用。而极星2的动力输出其实也足够强劲，依然是地板油驾驶，从静止到高速过程中，车速的增加非常线性，推背感保持均衡状态，感觉车辆始终是可控的，这样子反而非常适合日常驾驶，即使频繁使用地板油加速，也不会超出人的反应和控制范围，而强大的动力又足够秒杀路面上绝大多数车辆，这样的动力设定其实是非常友好和安全的。

驾驶方面，方向盘的转向助力提供了轻、标准和重三种选项，标准模式下的助力偏重，轻模式下则比较轻巧，适合女生驾驶和低速调头。极星2 支持单踏板模式，并且提供关闭、低和强烈三种模式可选，这点比起取消了单踏板关闭的Model 3又显得友好很多，用户可以根据自己的习惯去选择是否使用。另外，这台车还提供缓行模式，而且也支持关闭，关闭时就相当于开启了AUTO HOLD，车辆在静止时就会处于驻车状态；开启时松开刹车踏板即可缓行前进，与传统的燃油车滑行状态无异。另外，我们也发现了极星2在人车沟通上还花了很多心思，比如车辆转向灯的声音比较独特、车门开关锁声音比较大等，人车的交互做得非常细致。总之，这台车在驾驶层面是充分考虑到了传统用户的习惯和感受，因此在驾驶时几乎没有任何隔阂感，会感觉到非常自然和体贴。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，单电机版本为前置前驱，而双电机版本为前后四驱布局。这台车底盘的平整度非常高，电池组采用了双层构造，上层为抗击性更强的“T”字形布局，导致挡杆台高度和地台凸起较多，对于车厢的空间是有侵占的。不过，在底盘的调校上，这台车也没有像Model 3那样做成铁板一块的感觉，反而整个悬挂表现出良好的弹跳感和滤振性，平直道路上有一定的路感回馈，在经过减速带或坑洼路面时，又能很好地吸收冲击，避震的工作效率很高，车身不会出现多余晃动，给人感觉是相当高级，非常适合城市通勤。

智能驾驶方面，极星2配备有Pilot Assist领航辅助系统，通过车上15个雷达、5个摄像头和英伟达视觉芯片来实现L2级驾驶辅助。从实际体验来看，这套驾驶辅助当然没有特斯拉Autopilot那样完善的识别能力和自主判断力，不过在L2的范围内，它能够实现比较线性地跟随前车、制动柔和，对车道的识别也非常准确，在弯道时并没有出现偏离的状况。以毫米波雷达为主要纵向探测的车辆，在测距方面比起纯视觉要更保险，因此这台车的辅助系统是可让人非常放心地使用的。

由于特斯拉Model 3在国产后推出了价格更亲民的单电机版，为此2021款极星2也推出了单电机版本，价格也下探到了25.28万。新车提供64kWh和78kWh两种容量的三元锂电池，续航里程分为485km、512km和565km三种，比起首发版大有提升。

侃弟点评：

特斯拉让消费者感受到电动车独特的魅力，但又因为激进的设定出现了不少的事故、引起很大的争议。对于更加注重安全的用户，完全不用再回过头去看燃油车，其实电动车也可以做得很安全，开起来够快但可控，有智能驾驶辅助但绝对可靠。而且无论从外型到内饰，都很有自己的独特的见解，续航逐渐增加、价格逐渐降低，让更多消费者能够买得起、用得安心，这就是极星2的价值所在。