今年新能源汽车迎来全面爆发，其中纯电动车开始大面积被普通用户接受，这是带动行业增长的主要动力，而非前几年以运营车辆为主。在私人电动车市场中，又有两种车型比较热，一种是以市区代步为主的小微型车，迎合了便利、省钱的需求，而另一种则是以凸显性能、科技为主的中大型车，这些车主需要的是前卫的体验，包括强动力、智能驾驶辅助、丰富的上网功能等，理想、蔚来、小鹏在这块市场做得都不错，不过价格相对也比较高，那么有没有同样能获得良好体验，但价格更实在的车型呢？答案是肯定的。最近，我们在爱驰深圳科兴科学园体验中心拍摄的爱驰U6就符合上述条件，这台中级SUV采用轿跑化造型，拥有前卫的赛博和运动的跨界风格，科技配置上也不落下风，新车不久就将正式上市，跟随我们先睹为快。（此次拍摄车辆并非最终量产车型，量产车还会有少许改进）

新车特点：

1. 基于爱驰MAS平台架构打造，定位于纯电轿跑SUV

2. 外型原创度较高，赛博与运动跨界风格的轿跑造型实现0.26Cd低风阻

3. 车厢采用无按键简约化布局，14.6英寸中控屏功能强大，MAGNAT音响品质高

4. 搭载永磁同步单电机，零百加速7秒左右，综合续航503—650km

5. 配备23个传感器，智能驾驶辅助超过L2级，车机带自研游戏

作为爱驰汽车旗下第二款量产车型，爱驰U6与U5一样基于MAS平台架构打造，外型设计源自U6 ion概念车，采用轿跑SUV造型，还汲取了爱驰RG Nathalie超跑的外饰特色，保留了标志性的X 型鲨鱼鼻前脸造型，增加了运动套件和碳纤维材质，在颇具个性的磨砂灰配色下，营造出浓郁的赛博朋克风。

车头采用RG Nathalie超跑 X 型鲨鱼鼻前脸，拥有下压明显的顶部、棱角分明的转折和大面积封闭造型，为了让前脸不至于单调，在下格栅和两侧头灯上做了比较多文章。下格栅面积很大，内部采用蜂窝格栅，并增加了亮色的前唇，提供更佳的空气动力学效果，底唇在两侧还有竖立的导风板，看起来是碳纤维材质，据我们了解这是仿碳纤维，不过视觉效果足够运动了。

前大灯与侧通风道部分采用一体化布局，形成巨大的“C”型轮廓，带来咄咄逼人感觉。上方的大灯组采用分体式近远光灯，LED日行灯布置在上缘，造型看上去平淡，但灯光智能化程度很高，可实现脉冲交互式灯语；下方的通风道开口较大，排开空气的效果应该不错，有意思的是大面积的高光黑色饰板采用了很多六边形的纹路，很像高尔夫球的表面。

侧面造型显得更成熟些，尤其车顶曲线尤其漂亮，顶部和底部的黑色将磨砂色车身反衬得很强烈，粗壮的C柱显得尤其有力量感，这部分与领克05(配置|询价)有些相似，不过厂家宣称这只是巧合，因为这台车定型的时候领克05还没上市。三段式腰线两侧高、中间低，并在尾部勾勒出清晰的车肩造型，既强化了视觉效果又能降低风阻。在溜背车顶、带两侧导风板前唇和隐藏门把手等诸多气动布局的加持下，这台车的风阻系数达到0.26Cd较低的数值，比较出色。细节上，C柱设有“U6”字母标识，底裙和下窗线加入了醒目的亮黄色装饰元素，与车头风格统一。

车身尺寸长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm。与特斯拉Model Y(配置|询价)相比，整体上比较接近，轴距略短但车身更长，车宽少很多，但高度适当增加，并没有Model Y那样极致的运动感，兼顾了日常用车的空间需求。

前后包围是仿碳纤维材质，但外后视镜罩却是实打实的碳纤维材质，看反光度就完全不一样，虽然不多，但能起到画龙点睛的效果，对于用户的心理优越感养成会起到实质性作用。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，具备360°全景影像功能。其余如电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能很有可能会成为标配。

这种后半段弹出式的门把手在紧急时也能使用，不仅美观、降风阻，还更安全。我们估计会标配前排或全车无钥匙进入。

前后车轮规格均为235/45 R20，20寸大轮圈采用亮黑涂装，双五辐式刀锋造型的条辐上加入了奇特的纹路，看起来足够炫酷。轮胎匹配的是马牌EcoContact 6系列产品，拥有出色的抓地性能，同时兼顾了静音性和低滚阻。

尾部造型比较平整，采用切面式的收尾，可能是为了获得多的尾箱容积。顶部增加了亮黑色小尺寸尾翼，也可以起到降低风阻的作用。贯穿式LED尾灯十分醒目，内部采用与前大灯相同的矩阵晶体状U形灯组，同样可实现脉冲交互式灯语，比较智能。保险杠部分外凸很明显，采用了多层次的装饰，梯形牌照框显得很稳重。

底部层次感做得尤其丰富，增加了亮黄色的装饰条和两侧仿碳纤维的竖立导风板，风格与车头完全呼应，让运动化的感觉贯穿全车。

车厢采用了造车新势力常见的简约化布局，整个中控台水平拉伸没有任何中断，显得很完整。上下台面用不同颜色区分开，中间是整条出风口造型。以中央14.6英寸无边框中控屏为人机交互的主要界面，嵌入中控台的8英寸液晶仪表盘似乎没有什么存在感。类似飞机推杆的电子挡杆并不能前后推动，旋转握手处即可换挡，体验很新颖。车厢配备了与德国声学先驱MAGNAT（密力）打造的音响系统，带来高级的听觉品质。

双辐式多功能方向盘造型好看，采用真皮包裹，内衬加入蓝色缝线点缀，与内饰风格呼应。采用平底造型并增加了上方中位装饰，只是直径略有些大，如果尺寸再小些运动感就更到位了。左右横辐上的控制键都采用四方位圆环键和中间确认键，操作上非常符合逻辑。左侧横辐用来控制AI-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，除了常规的L2级功能，还支持NRP窄路辅助、NGA高速辅助、VRP自主泊车辅助等功能，智能化程度非常高。

嵌入在中控台内部的8.2英寸液晶仪表屏幕扁平，只显示一些核心内容，为了便于读取，屏幕被划分为7个小方块。我们理解这里的信息仅为提升行车的安全性，相比特斯拉的单屏幕，在阅读时视线会更靠前方些。

外挂式的14.6英寸中控屏与特斯拉的很像，显示的风格也有些相似，它也可以将屏幕分为左右两部分，左侧显示与车辆驾驶辅助相关的内容，右侧显示主界面。它同样有很直观的整车俯视图和3D视图控制画面，对应的功能看起来非常直观，这是造车新势力的优势所在。据厂家介绍，车机的系统是爱驰自主开发的，还集成了首款自研车载游戏Project Go（如右上图所示），该游戏能够与用户的真实驾驶行为深度结合，带来前所未有的体验。

平整的挡杆台非常简洁，如同飞机推杆般的是“星际巡航电子挡”，名字很高大上，不过推杆本身是固定的，换挡要通过旋转扶手完成，每个档位都有清脆的卡位感，P挡位于顶端，操作体验很特别。平整的挡杆台前端的面板其实空调快捷触控面板，触摸时屏幕会出现对应的画面，体验也很新鲜。后方是带翻盖的隐藏式水杯槽，并无特别之处。方向盘左后方保留了电子手刹和外后视镜调节键，是车厢内极少数的实体按键。

前排储物空间非常丰富，屏幕下方设有带两个USB接口的手机储物板，预计将配备无线充电模块。挡杆台下方的开放式储物格空间很高，放置手提包正合适。滑盖下有双水杯槽，扶手箱内部空间也非常可观，储物能力比一般车确实优秀很多。

中控台与门板都采用了皮质+翻毛皮+金属饰板组合装饰，金属饰板还加入了赛博朋克风格纹路，内嵌有多色氛围灯，视觉效果非常炫酷，仿佛置身未来的世界。

德国MAGNAT（密力）是发烧级家用音响的先驱，爱驰与其开发了这套车载音响系统，车厢布置了15个扬声器和12通道独立音频信号，带来很高品位的音响效果。

前排座椅采用皮+翻毛皮材质混搭，黑色为真皮材质，蓝色为Alcantara材质，保证接触部分的舒适性和两侧的摩擦力。坐垫和靠背的侧向支撑角度比较开，可能是想提升适应性，不过座椅的填充物偏硬，贴合度还可以提升。黑色皮质部分还加入了与门板相同的特殊纹路点缀，将赛博朋克的味道进一步强化。

造型奇特的头枕内部大有乾坤，两侧“大耳朵”皮面有打孔，里面集成了耳边音响，这是“MAGNAT音乐座舱”的特色之一，为用户提供耳边细语般的听觉体验，而且可以实现前排乘客各自聆听不同的音乐，让车厢实现了“个体自由”。

后排座椅的装饰风格与前排完全相同，不过靠背和坐垫都基本没有侧向支撑，过弯时左右摆动可能会比较严重。坐垫长度还不错，腿部承托力足够，但中间比较短。空间方面，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，头顶也有一拳半，比较充足了，而且全平的地板对脚部活动无影响。配备有带水杯架的翻折扶手、独立头枕、地台式空调出风口，但没看到充电接口，可能是模型车的缘故。

车顶配备超大的全景天窗，面积超过2.1㎡，一直延伸到后排乘客头顶，采光非常出色。当然，这样大面积的玻璃必须有良好的隔热能力，它能够隔绝99.9%的紫外线和78%的热量，不出意外将成为全系标配。

尾厢的纵深和高度都不错，两侧壁还做了内凹式布局，尽量延展横向空间，目前暂未公布具体容积，不过我们估计可能在500L以上，长途旅行也足够所需。后排座椅支持4:6比例放倒，不过有一定的倾斜度。地板下方还有较大的储物空间，放置了便携充电器、三角架和应急工具，但并没有备胎。这台车还配置了电动尾门，不知是否是标配，尾门可通过屏幕开启。

动力方面，全系车型均搭载爱驰自研的智能高功率密度的一体化电驱动系统，永磁同步单电机最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩315Nm，采用单级齿轮减速，0-100km/h加速成为为7秒，动力方面还不错。支持四种驾驶模式和三种能量回收强度调节，适应还不错。不过，作为一台强调体验的产品，我们认为它还应该增加动力更强劲的双电机四驱车型，在性能上有所作为。

采用来自宁德时代的高能量密度CTP电池，能量密度分为63kWh、72kWh和88kWh三种，对应的续航分别是503km、580km和650km，达到了主流水平。快充和慢充接口均布置在车身左前翼子板部分，盖板标注有“AI TECH”标识。

底盘布局与U5一样，为前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均采用前置前驱布局。值得一提的是，它采用了上钢下铝的车架结构，保证了上方框架的刚性同时又最大程度地减轻了重量。另外，它的底盘由阿斯顿·马丁底盘性能合作商Prodrive调校，据说拥有很高的稳定性和灵敏的操控感。驾驶辅助的硬件共有23个传感器，包含2个单目摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，L2级的驾驶辅助不在话下。

侃弟点评：

从Model Y和蔚来EC6的热销可以看出，有个性且体验丰富的电动轿跑SUV会受到市场追捧。不过这两者毕竟有较强的品牌影响力，而爱驰的市场基础较弱，那么在价格方面就必须更接地气，我们认为U6的价格会在20万左右才会有竞争力。回到产品上，爱驰U6将运动和赛博风格组合显得很另类，车厢布置也足够科技前卫，尤其是车厢的用料和高级的音响体验会更讨中国用户的青睐。只要它的动力、操控、智能驾驶辅助体验能够达到厂家宣传的水平，应该还是可以吸引一部分用户的认可。