比亚迪海豹开启预售了，很多人认为21.28-28.98万元的预售价贵了，差不多的价格不如去买汉EV了，毕竟后者的尺寸更大，看起来也更豪华些。其实，两者主打的人群并不相同，显然海豹的用户群体会更年轻，更在意的是科技感，它明显是冲着特斯拉Model 3去的，希望把特斯拉粉丝转一些过来。那么我们简单分析它与Model 3的优劣。

外形方面，海豹与Model 3相似度很高，在降低风阻方面做了大量优化，实现了0.219Cd很低的风阻系数，领先于Model 3的0.23Cd。做到这点并不容易，如果没有e平台3.0优化的车身结构和高度集成化，恐怕是难以做到。另外，海豹的参数表中显示它有前机舱储物盒和机舱盖弹簧开启，这点与Model 3也达到相同水平。

比亚迪重点宣传的CTB技术，是将刀片电池包上盖与座舱地板合二为一，座舱垂直高度增加了10cm，刀片电池是横置，电池外壳充当了底盘受力结构，实现了“蜂窝铝板”的效果，整车扭转刚度达到豪车级的40500N·m/°。当然，特斯拉也公布了自己的CTC技术，他们将几百颗4680电池竖立在底盘内，直接用电池包的上盖作为座舱的地板。两者有些相似，但我们认为特斯拉的组装可能会更简单，电池包理论上更容易从底盘拆卸下来，不过目前的Model 3还没有用上此技术。

能耗与电机方面，Model 3后驱版采用的是60kwh的磷酸铁锂电池，续航556公里，采用194kW的永磁同步电机，零百加速6.1秒。海豹低配采用的是61.4kwh的磷酸铁锂电池，续航550公里，采用150kW的永磁同步电机，零百加速7.5秒。无论能耗还是电机性能，海豹与Model 3后驱版都还有差距。海豹的700km长续航版采用82.5kwh的磷酸铁锂电池，续航700公里，采用230kW的永磁同步电机，零百加速5.9秒，依靠更大的容量电池和大功率电机扳回一局，但能耗肯定更差了。

两车的双电机都采用了后永磁同步电机、前感应异步电机的组合，都利用了感应异步电机空载损耗低的特性，降低整车能耗，还是比较合理的。Model 3全驱版零百加速3.3秒，海豹是3.8秒，性能上还是略输一筹。

两车底盘都采用前双叉臂独立式、后多连杆独立式的悬挂组合，都是偏重操控性能的。海豹四驱版配备可变阻尼减震器，底盘的适应性更高。而Model 3的底盘偏运动性，悬挂系统设定比较硬，操控不错，舒适性有欠缺。海豹四驱版还可以选装比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统，可以通过电机来反馈车轮转速，并通过对电机的扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等方式提前控制车轮，这与通过ESP对车轮制动有着本质的不同，不仅效率更高、而且有更大的提前量和更高的控制精度，这点可以说是对Model 3的超越了。

智能驾驶方面，目前尚不清楚海豹的驾驶辅助系统采用的是英伟达DRIVE Orin还是地平线征程5的平台。如果是前者，有可能是超越Model 3，而后者可能还略微逊色些，相信也会逐步拉近差距。

从图中可以看到，海豹的内饰还保留了较多的实体按键，座椅用料也更显豪华，内饰的亲和力方面应该是优于Model 3。后排空间方面，两者应该相差不大。

侃弟总结：

作为比亚迪e平台3.0后驱为主的首款车型，海豹的结构与集成化明显优于比亚迪目前其他所有电动车。我们有一种感觉，那就是比亚迪肯定是非常认真的研究过特斯拉的技术特点，并且结合自身的优势进行了创新。所以海豹有很多方面都很像Model 3，但又确实有一些超越之处。当然，特斯拉最厉害的地方是它的智能驾驶是自己做的，而比亚迪在这方面还不得不依赖供应商。站在用户的角度看，海豹与Model 3产品上互有长短，但至少价格上的优势明显，对于很多喜欢Model 3但又感觉贵的朋友，不失为很好的替代品。