在新能源与自主品牌快速崛起的双重压力下，合资品牌都受到不同程度影响，其中韩系品牌起亚下滑尤为明显。不过，毕竟现代起亚是大集团，丰富的产品线让他们有调整的空间，比如10万以内SUV，自主品牌大多数也只能用小型SUV占领市场，而起亚却能做出一款空间足够大、三大件成熟的紧凑级SUV，算起来性价比相当高。这款车就是今年上海车展起亚发布的赛图斯(配置|询价)，4款1.5L车型价格区间为10.99-13.99万元，目前全系有2万元优惠，算下来10万出头能落地。这台车的实际表现如何？近日，我们对赛图斯2023款1.5L CVT尊贵版进行了试驾，一起来看看它的特色。

外型设计——尺寸不大 造型时尚大气 细节有精致感

赛图斯可以看作为KX3傲跑的中期改款车型，外形采用起亚SP概念车的设计风格，尺寸虽然不大，但造型大气时尚，细节装饰也比较丰富。新车提供橄榄绿、冰岩蓝、珍珠白、引力灰、星耀黄、极光黑、跃动红共7种配色，选择丰富，并且都能搭配黑色车顶形成更时尚的双拼配色。

外饰采用起亚最新的“Opposites United”（对立统一）家族语言，标志性的虎啸中网内部是立体波浪状的黑色格栅，并且被横向延伸的灯带分为上下两部分，这灯带是迎宾灯而非日行灯，解锁时更有仪式感。下格栅增加了粗壮的银色装饰条，与环绕式的黑色底裙融合，轮廓感更加清晰。

Star-map标志性分体组合大灯得到保留，上方与格栅融合的灯组为近光和远光灯，下方更短的灯组内是转向灯，弯折的日行灯带将两者联系在一起，还与格栅内的迎宾灯带融合，辨识度比较高。下方通风道造型内安置了竖立的LED前雾灯。

侧面造型与现款KX3傲跑基本相同，轴距比较短，加上短促的前后悬，车身十分紧凑。A柱倾斜度较多，车顶略带下压感，顶部都采用黑色涂装，双色搭配显得更灵动。腰线从前到后一路上扬，尤其是侧窗底线上提更明显，D柱显得短促而厚实，下方有坡度较大的车肩，可降低风阻。装饰细节上，包括行李架、下窗线、侧裙等部分，采用银色饰条或饰板，提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm。相比现款KX3傲跑，长度增加了40mm，达到紧凑型SUV的入门水平。与合资对手相比，尺寸适中，高度比较充分。

黑色外后视镜造型圆滑宽大，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，这台顶配车型配备360°全景影像和车侧盲区影像。不过，外后视镜只支持电动调节，折叠、加热、锁车自动折叠都需要选装。

门把手整体增加镀铬装饰，布置了机械按键式的无钥匙进入，除入门车型外均有配备。

17英寸轮圈在这台小车上很显大，双色造型很特别。轮胎规格为215/60 R17，匹配的是锦湖舒乐驰SOLUS HS63系列产品，除了比较耐用，还有不错的降噪和减振能力。

后方看，尾窗有一定的倾斜度，增加了环绕式尾翼来降低风阻。贯穿式尾灯更加时尚，灯带有90度的转折并有粗细变化，辨识度也不错。粗壮的黑色保险杠保留了传统SUV的野性力量，增加银色护板并集成中置雾灯，两侧还有对称的倒车灯和反光片，细节上的设计感比较丰富。

车厢布局——双10.25英寸联屏自带科技感 后排空间充裕 用料偏硬

车厢布局相比现款KX3傲跑没有明显变化，一体式联屏得到保留，但屏幕边框变得更窄，看起来更舒适。仪表由原来的7英寸升级为10.25英寸，与中控屏组合也更协调。车厢采用双色搭配，看起来年轻活跃，但受到成本控制，中控台基本都是硬质材料，触感不够舒适。

大部分车型三辐式多功能方向盘为塑料材质，只有顶配车型采用真皮，手感更加柔软舒适，尺寸也比较合适。横辐采用了比较高效的按键+拨杆控制组合，右侧用来控制驾驶辅助模块，顶配车型配备自适应巡航、车道保持、车道居中等辅助功能。

顶配车型配备10.25英寸全液晶仪表（其余均为4.2英寸），UI风格有点奔驰的味道，支持经济、舒适、运动和智能4种主题模式切换，在合资车中体验算很丰富了。

除入门车型，其余都配备10.25英寸中控屏，Kia Connect 3.0智能互联系统针对国内用户进行了本地化升级，支持百度导航、爱奇艺、QQ音乐、百度CarLife和车家互联等功能。语音助手能控制多媒体、导航、电话、空调等硬件，后座静音模式的加入也非常体贴。

空调和多媒体面板采用触控按压，中间有用来显示风速、温度、风向的小尺寸屏幕，看起来很直观。其余部分是大面积的烤漆面板，看起来有精致感。

挡杆台采用下沉式布局，而且做了全封闭处理，尽量给用户更多高级感。黑银双色的推杆式挡杆居中，两侧有电子手刹、自动驻车、驾驶模式旋钮等少数实体控制键。前方滑盖内置带无线充电和充电接口的手机储物格，但容易受到挡杆的干涉，后方滑盖下是双水杯槽，扶手箱的容积不大，内置USB插口。

两款低配车型座椅为织物，其余车型前排座椅都采用仿皮材质，皮面软硬适中，填充物厚实，坐垫和靠背有良好的侧向支撑，整体舒适性不错。功能上，主驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶座椅少了高低（2向）调节，不过均为手动调节。顶配车型可选装电动调节和通风、加热功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度基本够用，靠背也有一定侧向支撑，只是一体式头枕比较低，对高个乘客不友好，而且没有中间头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两拳，头顶空间三指，横向乘坐三人略显拥挤，中间地台较低且宽，可以放脚，对于这样的尺寸的小车，空间已经很不错了。配置上，提供地台出风口、USB插口，车顶有可开启全景天窗。

尾箱容积未公布，但目测装载能力不弱，纵向深度一般，但宽度做得开阔、高度也足够，长途旅行问题不大。后排座椅支持4:6比例分割放倒，略带倾斜，需要装载大件物品完全可以胜任。地板下方配备非全尺寸备胎和换胎工具。

试驾体验——发动机响应快 但扭矩不大 驾驶简便轻松但底盘单薄

动力方面，先期上市的车型提供1.5L+CVT的动力组合，近期还将新增1.4T+7DCT动力组合，但目前还没上市。我们试驾的是前者，1.5L发动机最大功率为84.4kW（115Ps），最大扭矩143.8Nm/4500rpm，WLTC综合油耗为6.05L/100km。1.4T发动机最大功率为103kW（140Ps），最大扭矩242Nm/1500-3200rpm，WLTC综合油耗6.26L/100km。

虽然1.5L发动机的参数较小，但好在这台车重量也很轻，整备质量只有1.23吨。单人驾驶的适合，起步并不乏力，轻点油门转速就能轻快地拉升上去，感觉轻松。中段的加速能力也弱，半油门驾驶，转速拉升的很快，尤其在2000转到4000转，转速瞬间就能跳升上去，没有爬坡过程，峰值扭矩能快速释放出来。不过，在乘坐四人的情况下，起步感觉就比较吃力了，需要以3/4这样的深油门才能顺利起步，中段加速也需要1/2油门深度才能获得更好的推动力，对于很多不习惯深油门驾驶的朋友，体验不会太好。

与现代起亚其他车型相同，赛图斯有四种驾驶模式和三种牵引力模式。四种驾驶模式分别是舒适、运动、经济和智能，智能模式下，系统会根据驾驶者踩油门的深浅来自动匹配供油逻辑，相当于是自动模式切换。三种牵引力模式是雪地、泥泞和沙地，用于附着力较低的不同路况，也很实用。

驾驶感受上，这台车以舒适性为主，方向盘助力较大，虚位同样较大，指向的精准性不高，但日常驾驶会感觉很放松。NVH方面，发动机在2000转之上运转的声音比较大，但还算干净，听起来并不讨厌。高速中的风噪与胎噪都比较大，与同级车的表现相差不大，并没有更好的表现。

底盘方面，采用最简单的结构，前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。平直道路上，底盘对于路面零碎振动的过滤尚可，轮胎与衬套对细小振动有相当的过滤能力。不过，遇到较大的坑洼或减速带，悬挂的行程就不够用了，容易重现较为生硬的冲击感，大大削弱了舒适感，一定要减速通过。

侃弟总结：

起亚赛图斯的驾驶感觉谈不上高级，无论动力、转向还是底盘，都能感觉到成本有限的痕迹。不过，毕竟在配置还是有些看点，比如双联屏、360全景影像、驾驶辅助等，而低配车型的厉害之处就是10万出头可以落地，显示出韩系在成本控制能力上的实力。另外，韩系的三大件可靠比较高，这点比自主品牌略有优势。对于很多三四线的用户，合资品牌的吸引力还在，这辆车再合适不过了。