10月26日，埃安推出了全新紧凑级电动轿车——AION S MAX(配置|询价)版，5款车型售价区间为14.99-20.29万元。这款车是在AION S Plus(配置|询价)的基础上，加长轴距与车身，并对外饰进行小改、车厢进行了大改，带来全新交互体验。新车还首次使用更高功率的180kW电机，带来6秒级的零百加速体验。续航方面保持不变，依然有510公里和610公里两种。

车头变化较大，车鼻部分变得更圆滑，更具亲和力。头灯改为分体式，正好位于车鼻棱线的上下缘，箭头状灯带将视觉重心收拢到中间，显得很有精神。下格栅的面积显著缩小了，边缘修饰的更圆滑，内部依然有倾斜对称的格栅。这张前脸，不仅更有新鲜感，也消除了此前AION S(配置|询价) Plus那种愣头愣脑的感觉，变得成熟很多。

侧面造型基本不变，是标准的三厢结构，车顶略带溜背感，保留了悬浮车顶的装饰和亮黑色侧窗边框。新的18英寸轮圈造型也更有运动的效果。值得一说的是，相比AION S Plus，它的车身风阻系数增加了，从0.211Cd增大到了0.23Cd，这种变化官方不会介绍，我们猜测主要是前保险杠造型改变引起的。

尺寸方面，相比AION S Plus轴距略有增加，长度与宽度相应提升。相比秦PLUS EV，优势非常明显。

车尾的造型看起来变化也不大，主要是尾灯由双层灯带改为单层，侧边有分段，增强细节感。

车厢的改变比较彻底，整个中控台造型经过重新设计，扶手台与中控台连接在一起，而不再是此前的分离式。出风口依然融合两层台面连接处，造型由贯穿式改为四个扁平的出口。比较核心的变化是此前旋钮式挡位改为怀挡式，扶手台成为纯粹的储物空间，轻松布置双手机位，双杯架也改为横向布局，使用更顺手。交互方面，依然提供10.25英寸全液晶仪表屏和14.6英寸的悬浮中控屏。车机系统有明显升级，语音交互支持双音区识别、实现可见即可说。另外，新车还实现了无感启动，进入车内即上电，还能通过人脸识别自动调节到个人的设定，这些都是很有价值的升级。

双手机位内部是翻毛皮材质，中央分界线集成氛围灯，比较巧妙。

怀挡式挡杆已经成为电动车主流，一是节省空间，一是操作便利。

高配车型采用仿皮材质座椅，中低配是皮织物混搭，座椅舒适性较高。

前排座椅可向后打平，形成舒适的躺椅。车顶依然提供全景天幕，采光非常出色。

高配车型提供11个喇叭的音响系统，音响品质大为提升。

后排空间一直是AION S的优势所在，纵向与垂向都很充分，达到中级车的水平。座椅舒适性也比较高。

动力方面，此前使用过的150kW电机依然是主力，总扭矩为235Nm，零百加速7.5秒，电耗是12.9kWh/100km。之前顶配的165kW电机改为180kW电机，总扭矩309Nm，仅出现在顶配车型，零百加速6.7秒，电耗为12.9kWh/100km。所有车型的极速都是163km/h，并不算高。

电池方面也有变化，70车型是59.5kWh的磷酸铁锂弹匣电池，CLTC续航里程510公里。80车型采用67.9kWh的三元锂弹匣电池，CLTC纯电续航里程610公里。弹匣电池是少数能通过穿刺实验的，安全性较高。

侃弟点评：

AION S MAX可以看作AION S Plus的升级版，通过加大尺寸、提升配置保持竞争力。由于AION S系列在动力上都是追求低能耗、长续航，因此顶配的180kW电机主要是提升产品性能形象。我们认为车厢的变化较为重要，无感启动、怀挡换挡、更便利的语音控制、扶手台纯粹储物等，都是当前电动车的流行趋势，这台车与主流接轨是非常正确的。目前15-20万元级纯电轿车，AION S家族销量一直领先，AION S MAX的到来将会巩固它的位置。