10月19日，2020款的传祺GS8(配置|询价)就这样悄无声色地上市了，低调得让我怀疑这不过是一次普普通通的年度改款。

然而，其车尾上的铭牌还是透露出它的不简单——从320T变成了390T。

如果你熟悉传祺，你就知道这次铭牌的改变意味着什么：发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。虽然升幅只有70Nm，但却是两个不同的境界，前者不过是行业中的平均水平，而后者则是行业中的顶尖水平。

用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是：“我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的，功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比，我们也不比他差。”

事实真是如此吗？

• 最大扭矩完胜ABB？

我找了ABB中同是中型SUV的最强2.0T，和素有“买发动机送车”之称的本田的2.0T进行对比。结果如下图所示：在最大功率上，GS8和宝马奥迪一样，都略低于奔驰的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。

当然，这是往上对比，对比的结果可能只是同等或略优，似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比，这个优势或许就明显许多。

和GS8同级的大7座SUV并不多，比较出名的大概有丰田的汉兰达(配置|询价)，福特的锐界(配置|询价)，荣威的RX8和长安的CS95，这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机，正好可以好好对比一下。

对比的这四款车型中，功率最大的就是锐界，达到了180kW，功率最小的是汉兰达，只有162kW；

若论扭矩，传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm，和GS8一样。但如果再细究一下，锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm，而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄，而且还窄了不少。

更严重的问题是，锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。我们日常开车，在巡航状态下，发动机的转速大概也就维持在2000rpm上下（若转速太高，发动机的NVH和油耗都很难控制）。

毫无疑问，传祺GS8的动力表现是有绝对优势的。可是，若是为了这么点动力优势，需要付出比较高的油耗代价，似乎也没有消费者愿意买单。

• 390T的油耗高吗？

2020款GS8有两个驱动形式，两驱和四驱，前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km，而后者为8.7L/100km。NEDC工况，对于消费者日常使用来说，是没有意义的，但拿来对比还是很有用的，因为控制了单一变量。

同样是上面几位同级的竞品，在四驱车型中，油耗最低的是汉兰达，百公里油耗8.7L，和GS8一样；在两驱车型中，油耗最低的也是汉兰达，百公里油耗为8.3L，而GS8是这几位选手中，唯一跌破8字头的。

这样的动力，绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而，在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时，却没有把“强劲动力”归类到它的主要核心中，而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全，也即好看，好吃，好闻。若要这三者排个序，好吃固然是最重要的，因为它是用户体验的基础。上面提到的都是账面上的动力参数，属于看着不错的范畴。而且，很多厂家也很容易做到“好看”——用个大一点的涡轮，转速调得激进些也就可以了——但实际“吃”起来却一团糟。

一款动力好不好“吃”，一个参数不可忽视——油门响应，这也是在产品解析会上，梅兴泰强调最多的一个词。这里指的动力响应，是指100%的全油门响应，也即，从你把油门踩到底开始，到你感觉到明显动力的这段时间间隔。

如果你无法理解，我们可以打个比方：油门响应的对立面就是延迟，这一点，只要玩过网络游戏的人，我相信都会对它深恶痛绝——“怎么这么卡，卡死啦！”延迟越小，响应越快，玩起游戏来才会越爽，开车也是同样的道理。

2020款GS8的油门响应时间大概是0.18秒，这是什么水平？据说，一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上，经过训练的运动员也不会低于0.1秒。也即，对于一般人来说，还真蛮难感觉到GS8的油门延迟。

除了油门响应外，GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。就像一桌菜中有粤菜，川菜和东北菜一样，能让你时不时换下口味。

2020款GS8有3+5款驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中，工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级，从易到难分别对应的是从1~5。

因为试驾的时间和条件很有限，这么多“菜”，我实在是吃不完，也吃不透。所以我把重点放在了2020款GS8的运动模式，而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这个工况，我想，是比较能代表中国国情的。当你前方遇到慢车，或者有电动单车占据了一部分车道时，你未必需要踩刹车减速，只需要松开油门减速，观察左右车道，判断是否符合超车条件，若符合，一脚油门便是。

对于运动模式而言，在这工况下，若速度下降太多，变速箱应该降档保持充沛动力才是，但老款GS8的变速箱似乎有点懒，不太愿意动。

而在新款的GS8上，变速箱的换挡逻辑变得很是聪明，滑行速度下降之后，挡位也会跟着下降，让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门，动力就会源源不断输出，没有任何动力迟疑。

是的，2020款GS8上的运动模式终于有了它该有的样子。当你带上家人时，你可以调到舒适模式，让GS8变得温顺起来；而当你只是一个人，需要点激情时，你可以调到运动模式，让GS8变得稍微暴躁一些。

老款的GS8，可能会让你更加想当乘客，但新款的GS8，可能会让你更加想当司机。我想，这才是2020款传祺GS8最大的变化！

文 | 李建豪