▲在去年的法兰克福车展上，本田展台上的Honda e备受关注。
同事在去年9月的法兰克福车展上看到Honda e后，直呼：“纯电动车就该是这样！”
然而，在国内市场纯电动车可谓遍地开花，各种类型、尺寸各异的EV应有尽有。而Honda e，只不过是车长不过4米的A0级小车，与国内市场的EV相比，其尺寸、空间均不占优势。为何平日并不看好纯电动车的同事，却对这款小车钟爱有加？难道是被本田充值了？其实不然，Honda e不仅在整体设计、配置上有独到创新之处，而且还抓住了纯电动车市内通勤的本质来打造。
近日，有国外媒体曝光，Honda e已经开启路试。换言之，在法兰克福车展上预订的客户，在今年夏季就能如愿以偿地获得新车。那么，这款广受好评的纯电动小车，到底有什么吸引之处呢？
我们先来看新车外观，Honda e的外观延续了Honda e原型车的整体风格，采用了两厢车身设计，没有时下大多数车型棱角分明的设计，浑身圆润的线条使整车显得既复古又Q版。
▲复古造型的Honda e，尽管显得呆萌，但是并不缺乏现代化色彩，全车拥有4个摄像头和12个声纳传感器。
虽然造型复古，但是Honda e并不缺乏现代化科技元素。例如前、后大灯，外后视镜以及遍布车身四周的雷达探头。
▲圆形的前大灯采用了集成式设计，LED日行灯，远、近光灯，转向灯都集成在里面，至于雾灯则较为隐蔽地隐藏在前保险杠的下方。
▲尾部设计与车头极为相似，同样是圆形一体式设计的尾灯以及保险杆下方的后雾灯，如此简约的设计，相当讨喜。
▲尾灯同样采用LED光源，而且灯光效果相当有科技感。
▲从侧面看，Honda e的发动机舱相当紧凑，为乘员舱让出了更多的空间，而且车辆的前、后悬都特别短。
这种“四轮四角”的设计，是日系K-car的特色，能够最大限度地扩展轴距，增加车内空间，在操控性不降低的前提下又提高行驶的舒适性与转向的稳定性。
Honda e取消了传统的外后视镜，改为体积相当小，且造型流线的外摄像头。众所周知，传统突出车身的外后视镜镜，对车辆的风阻系数有较大影响，通常在0.01-0.03左右，这对于风阻系数在0.27左右的轿车而言，这个数值已相当大。Honda e为了追求更低的空气阻力，用摄像头代替了外后视镜，同时还提升了车辆的科技感，一举两得。细心观察这下，这个小巧的外摄像头，居然还集成了LED的转向灯带。
▲有了这样的后视镜，相信能有效减少视野盲区，而且再也不怕后视镜被盗了，各大车企应该尽早普及。
作为一款纯电动车，Honda e并没有将充电口设计在传统加油口的位置或者前叶子板上，而是将其放置在发动机盖上方，使用起来相当方便。
▲位于发动机盖上的充电口，使用起来相当方便。
▲将车头停向充电桩，就不用担心充电线长度是否足够了。
Honda e的内饰设计风格，与外观的格调高度一致，复古之余不失科技元素。复古的，是它几乎左右对称的中控台造型，而且也没有采用太多复杂的线条，显得相当朴实，就连空调出风口的造型也是四四方方的，加上木纹饰板的点缀，一股浓浓的old school范。
▲四四方方的中控台、木纹饰板、再搭配织物座椅，如果不是有遍布中控台上的显示屏，还以为是上世纪80年代车型的内饰。
▲双联屏设计，由两组12.3英寸液晶屏组成的交互界面在中控面板横向展开。
而科技元素不仅来自于那几块大屏幕，而是他们的整体功能。这些屏幕分工相当明确，最左和最右的是外后视镜的流媒体显示屏，方向盘前方的显示车辆行驶信息，中间为多媒体操作屏幕，位于副驾驶前方的则显示导航信息。有了这几个屏幕，所有信息都能够一目了然，省去了很多操作，能让驾驶员更专注于驾驶。哦，对了！挡风玻璃上放的车内后视镜，也是一块流媒体显示屏。
▲被如此多的屏幕包围，驾驶时会觉得晃眼吗？
▲双联屏还支持了触摸控制，不够相信不会像某些自主品牌的车机一样，支持玩游戏的功能，不然在车上是打游戏还是开车呢？
每次说到本田车，总离不开“MM设计理念”。那么这种能将机械空间最小化，乘员空间最大化的设计，在小巧的Honda e上会有怎样的体现呢？一般地，前排空间是不会有大问题的，后排空间才是用户关注的重点。对于拥有丰富A0级车辆制造经验的本田而言，看来这并不是问题，后排座椅虽然配置不多，腿部空间也不能说宽敞，但要容纳两位成年人，问题并不大。要注意，后排仅提供两条安全带，因此Honda e满载只能座4个人。
▲座椅的设计与本田飞度类似，就不要指望它能提供一流的包裹性了，坐得舒适才是重点。值得注意的是，可能处于环保的考虑，座椅均采用织物面料，幸好采用了相对耐脏的灰色。
▲后排座椅仅提供两个座椅，从空间来看，容纳两个成年人问题不大，但坐得是否舒适就另当别论了。此外，两个座椅均提供isofix儿童安全座椅接口。
▲后排座椅放倒后，与后厢形成几乎全平的置物空间，能将原本169升的尾厢容积提升至962.7升，为临时装载大件物品提供了可能。
说了这么多，其实都不是Honda e的重点。对于一款纯电动车，用户或者更为关心车辆的续航里程、充电时间、动力性能等于动力系统相关的信息。据了解，分别搭载高低功率不同标定的两台电动机，其最大功率分别为100kW和113kW，峰值扭矩则为315N·m，并且采用后轮驱动。虽然动力参数相当可观，但是受制于1.5吨的车重，低功率版车型的0-100加速时间接近9秒，而高功率版则为8秒，两个版本车型的最高时速均限制在145km/h。
▲低功率版Honda e的0-100加速时间接近9秒，而高功率版则为8秒，对于车重高达1.5吨的车辆而言，已经相当可观了。
▲最高车速被限制在145km/h。
由于车辆尺寸较小，因此搭载的电池组容量并不大，仅为35.5kW·h，能够提供最大200km的续航里程。是的，200km！现在国内纯电动车的续航里程动辄四五百公里，Honda e这看似并不出色，甚至略显寒碜的续航能力，为何能够吸引同事，并且受到海外用户的青睐呢？
▲发动机盖下，各个系统的零部件分布相当紧凑。
其实，纯电动车的巡航里程并不需要多大，毕竟这种车辆只是传统燃油车的补充，它的使用环境定位是市内日常短途通勤。以每天60km的活动半径算，Honda e所提供的200公里的续航里程，足以能够应付120km的出行需求。如果需要长途行驶，即使驾驶续航里程高达600km的车辆，也是徒劳。因为现阶段充电时间相比加油，依旧过长。而在本次春运期间，就有不少驾驶纯电动车出行的车主，遭遇堵车最终让车辆电量耗尽而抛锚在高速上的尴尬。
▲春节期间，同事在高速服务区发现有电动车在充电，花了1个小时，电量才充至82%，而加油，只需等待几分钟。
▲纯电动车因电量不足在高速上抛锚。
在充电方面，Honda e提供快、慢两种交流充电模式，快充下将电池完全充满需要花费4.1小时，而慢充则需要18.8小时。而在使用直流快速充电时，能够在半小时内将电池2充至80%。充电时间或者相对其它EV显得略长，但是更小的充电功率，无疑能够保证锂离子电池的使用寿命并且确保充电过程的安全。近几年来，超快速充电技术虽然能够让充电时间大幅缩短，但随之而来的则是安全事故，尽管目前没有直接证据表明电动车自燃的事故与电池在快速充电中引起的化学、物理变化有直接关系，但事关安全不容忽视。
▲在交流慢充下，需要18.8小时才能将电池充满。
▲使用交流快充，能将充电时间减少至4.1小时。
▲如使用直流快充，能够在半小时内将电池电量充至80%。
▲2019年4月，上海一辆特斯拉Model S在快速充电后停回地下车库，随后电池起火自燃，波及车库内停放的车辆。
▲同在2019年4月，西安一辆蔚来ES8在官方授权服务中心维修时起火自燃。
作为定位城市通勤的车辆，Honda e还针对这一定位进行了许多优化，例如操控性、便利性。由于采用了电池组前置、电动机后置后轮驱动的布置形式，Honda e的前后轴重量分布达到了完美的50∶50。同时，娇小的车身配合“四轮四角”的设计，拥有4.3m的最小转弯半径，便于在狭小的城市街道行驶。此外，还配置了Honda SENSING系统，使车辆具有L2级自动驾驶的能力。同时，该车还拥有本田Parking Pilot这项全新的功能，能够实现自动泊车功能。
▲50∶50的前后轴重量分布，带来出色的操控性能。
▲在狭窄的道路环境中，4.3m的最小转弯半径，能让Honda e显得相当灵活。
▲虽然是A0级小车，但Honda e配置了Honda SENSING系统。
▲全新的本田Parking Pilot功能，能够实现自动泊车功能。
由此可见，Honda e是一款“麻雀虽小五脏俱全”的EV小车，那么问题来了，这款车售价多少呢？有外媒预计，该车的售价在3万美元左右，约合21万人民币。尽管有许多国内消费者看到该车后纷纷表示“买买买”，要求引入该车。但在国内，21万元足以购买顶配的广汽新能源Aion S(配置|询价)。因此，Honda e引入国内市场的机会并不大。但尽管如此，这一辆外形独特，车身娇小，配置丰富，功能充足的纯电动小车，难道不是作为市内纯电动本应该拥有的样子吗？
▲在Honda e上，看到了纯电动车本该具有的所有优点。
文 | 波子
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