6月21日，由中铁第四勘察设计集团有限公司设计、中铁十四局承建的太原迎泽大街下穿火车站通道工程实现顺利贯通。据悉，这是国内首例采用管幕结构法施工下穿火车站的隧道工程。

　　迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一。下穿工程主要包括下穿太原站两条463米的通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。施工中，采用的是管幕结构法施工工艺，这是我国新兴的暗挖工艺。采用这种工艺下穿火车站在全国尚属首次，没有任何现成经验可以借鉴。

　　太原火车站具有100多年的历史，该站历经5次大型、20多次小型站改，地下有十多米长废弃的接触网杆基础，废旧钢轨、轨枕等有200多处，障碍物多，地质条件复杂。与此同时，太原站连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁等10条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地，是山西省内人员集散量最高的火车站。

　　面对史无前例的高施工风险，中铁十四局的建设者们反复论证，在管幕法施工的基础上，大胆引入小型盾构机，形成管幕结构法盾构施工工艺，开创全国首例。同时，建设者们联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。

　　施工中，首先要完成南北通道40根钢管的盾构施工，再将这些钢管小通道分别切割、焊接，彼此进行“穿针引线”，连成两个环环相扣的整体通道。之后，施工人员还要在狭小的通道内绑扎钢筋，再整体浇灌混凝土，最终形成永久的坚固“外壳”，也就是管幕结构。这个新管幕将永久成为下穿通道主体结构。最后，便可开挖管幕结构中间的土体，进行路面施工，最终形成下穿隧道。

　　去年10月份，南北通道的盾构施工全部完成。11月份，工程开始进行钢管切割。在钢管内进行切割，就好比对工程的“内脏”进行“手术”。稍有不慎就会出现涌泥、涌水或者下沉等不安全因素。所以施工现场要快速切割、抓紧支护，保证工程安全。另外，钢管直径仅有2米，施工作业面狭小，加之钢管外侧全是土体，没有间隙，给现场切割增加了难度，且使用寻常的等离子切割机没有办法进行切割，所以现场切割全部采用碳弧气刨进行切割，就是用石墨棒或碳棒与钢管产生的电弧将金属熔化，并用压缩空气将其吹掉，实现在金属表面上加工沟槽。

　　随着迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通，该项目施工建设已接近尾声，接下来将实施通道路面铺设、装饰等附属作业。

　　未来，太原站四周将形成环形路网，周边的迎泽大街、迎泽大街东延段（规划中）、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。