很长一段时间里，大众旗下车型如果在投诉榜上挂着，不用想，一定是代号为DQ200的干式双离合变速箱作祟，如速腾(配置|询价)等小排量车型常常会因为该变速箱在投诉榜上一挂挂一年。但最近一段时间，甚至过去一年时间里，大众旗下车型关于变速箱的投诉明显少了很多。

而就在我们以为大众时来运转之际，颗粒捕捉器再次成为了该品牌的噩梦。在第三方汽车投诉平台中，一汽-大众探岳(配置|询价)，上汽大众途观L(配置|询价)纷纷以大量投诉占据了近30天投诉排行的第二、第三位置，强势代替了大众最为人诟病的“变速箱”成为了消费者对大众投诉的重点。

值得关注的是，颗粒捕捉器问题实实在在的影响了用户的钱包，在颗粒捕捉器堵塞的情况下，车辆往往会出现加油无力，并且伴随着油耗飙升愈发严重的现象。在油价上涨的背景下，这一故障让用户们多花了不少冤枉钱。

而目前受颗粒捕捉器影响的探岳、途观L分别为一汽-大众、上汽大众SUV车型的牌面选手，长此以往，会不会影响到大众品牌的口碑呢？要知道，无论一汽-大众还是上汽大众，现今的销量压力都是不小的。

应对环保的临时措施 车主用车的长久之痛

大众为何会给旗下车型使用颗粒捕捉器，刨到根上还是为了应对环保政策。此前，全国各地开始实施国六排放指标，但大众并没有及时推出足够的符合标准的发动机，而是打起了排气的主意，通过在三元催化器的基础上再加装一个GPF颗粒捕捉器，进一步降低PM（细颗粒物重量）、PN（细颗粒物数量）的排放，从而满足新的排放指标。

而这种应对环保的临时措施，却成了车主用车的长久之痛。在第三方汽车投诉网站中，一汽-大众探岳、上汽大众途观L两款明星级产品投诉量居高不下，而其中绝大多数投诉均来自于颗粒捕捉器堵塞造成的动力减弱、油耗升高等问题。

举例来看，有探岳车主在投诉中提到：“经常性的颗粒捕捉器堵塞导致油耗增高，方向盘抖动，发动机舱温度过高，动力下降，自动启停失效。”无独有偶，途观L车主也在投诉中提到“颗粒捕捉器堵塞，自动启停失效，油耗翻倍，购车一年多，已反复出现同样问题7次，一直未得到解决”。

值得关注的是，一汽-大众、上汽大众均曾针对该问题进行过升级，但从结果上看，始终并未解决，正如途观L车主在投诉中表示：“经过投诉厂家给予升级，升级后暂未堵塞，但发动机转速高舱内温度明显升高，同样路段，油耗提升1-2个”。当然，从近期投诉反馈来看，厂家升级并未解决堵塞问题的也不在少数。

口碑渐渐玩坏 大众亚历山大

大众在国内的口碑一直反差极大，不少人会认为“德系品牌，操控、用料、动力、质量都在线”，而另一部分人却认为“卖标的，变速箱顿挫、安全性差、搞双标、颗粒捕捉器是个坑”。而从大众近年来车型的表现来看，大众似乎有意坐实那部分消费者对大众品牌的“坏印象”。从速腾、迈腾等车型干式双离合变速箱顿挫、异响，到探岳、途观L等车型的颗粒捕捉器堵塞，大众似乎变得不是很靠谱了，甚至一直挂在投诉榜上也是司空见惯。

但事实上，大众的销量压力并不低，一汽-大众大众品牌2021年的销量跌到100万辆以内，和2020年的大众品牌销量1280377辆的数据相比，降低了22.8%；2021年上汽大众大众品牌销量134.28万辆与2020年的大众品牌销量为139.50万辆相比，也呈下滑趋势。

而同期，据中国汽车工业协会数据，国内汽车销量2627.5万辆,同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势。对比来看，南北大众显然跑输了大盘。在中国市场已经成为全球最大汽车市场的背景下，国内外车企竞争异常激烈，大众如今虽还站得住第一名的位置，但走了“干式双离合又来颗粒捕捉器”的做法，或许对于大众品牌本身也是一种伤害，长此以往，其还是否能守住现有的地位呢？