日前，因发动机舱起火风险，起亚美国公司将召回部分2017-2022年款极睿和2018-2022年款极睿插电式混合动力版汽车，共计121411辆。

《汽车专业网》编辑了解到，今年1月7日，起亚北美安全办公室收到第一例有关混合动力系统报警灯点亮且无法起动的投诉，经销商检查发现液压离合器执行器（HCA）接头和线路受损。于是，该办公室对2018-2022年款Niro和Niro混动车型开展了初步数据分析，发现了另外一例涉及混合动力系统报警灯点亮的故障案例，检查发现该车HCA接头已经熔损。

今年2月16日至4月3日期间，该办公室开始收集故障件和索赔件，发现了第三辆车出现HCA接头熔损故障。4月26日，该办公室升级了对该问题的调查，通过对故障件进行X光成像分析，确认HCA接头出现了热损伤。5月6日至7月10日，该办公室与供应商一起发现PCB内存在腐蚀，并通过第三方工程公司发现PCB上有液体污染痕迹。

随后，起亚总部完成分析并得出以下结论：1、PCB的液体污染来自外部，但没有证据证明有内部泄漏或制动液泄漏的情况；1、受污染的PCB导致了电路短路；3、PCB短路导致起火。

可见，是由于液体可能会泄漏到液压离合器执行器内部的印刷电路板（PCB）上，从而导致发动机舱起火，于是这款车型采取了召回。

编辑注意到，中国市场方面，极睿一直是以整车进口的形式销售的，且仅售出了2017款一款车型。虽然只有一款，但这款车型的投诉并不少且同样集中在发动机身上，包括发动机机油增多、油耗高、动力消失、漏油等。

“进口起亚极睿发动机机油增多超过标尺上限，正常使用过程中发动机机油液面不断升高，超过油标尺上线，机油伴随有汽油气味，机油变稀。”

“机油增多，影响发动机质量、油耗、寿命、尾气排放、环保等一系列问题。”

“进口起亚极睿发动机有缺陷，汽油混入机油中导致机油增多，加速无力，油耗增高。”······在某汽车投诉平台上，不少车主反映，2017款进口起亚极睿发动机机油增多且伴有汽油味。

一位2017款进口起亚极睿混动版车主表示，新车在行驶满5000公里到4S店做首保后，发现车子油耗明显比以前增加约30%，经检查，发现发动机内的机油增多，且伴随很浓的汽油味。经该车主强烈要求，4S店将车主的车辆与该店的试乘试驾车进行对比后发现：当把两车的表显油耗清零，控制两车时速在40的情况下，绕一条固定的道路行驶一圈，车主车辆的车表显油耗明显比试乘试驾车的油耗高出30%。

据该车主透露，自己后来在网上查询后发现，该车型普遍存在机油增多的问题。致电厂家客服后被告知，该故障暂时出台了临时措施，即让经销商给自己免费换一次机油，可结果是换了机油不久后又满了。

“该车型为混合动力汽车，厂家的宣传油耗为4.0L/100km，最近开车的实际油耗为5.8-6.0L/100km。上次保养时，机油添加到上线和下线之间的中间位置，天气转冷后检查机油表，机油甚至已经满到超越上线约1/2的位置了。”该车主如是说。

值得一提的是，虽然这款车在国内“逗留”没多久但却历经两次召回，先是因为驻车制动拉线间隙调整不当，不满足有关强制性标准的要求，在斜坡等处停车时可能会发生车辆意外滑行事故，在国内召回1760辆。接着，又因动力继电器总成（PRA）内部主继电器触点接触压力下降，导致电阻上升和发生热化，可能引发火灾，在国内召回1410辆。

可见，仅2017款一款车型且以整车进口形式销售，却投诉召回轮番上演，也难怪极睿这款车在国内“短命”了。