本田又将在美国市场召回了，本次召回车型的数量超过30万辆，这意味着，进入2023年之后，本田已经在美进行了17次召回，累计召回车型的数量接近330万台。应该说，无论从召回频次上看，还是从召回规模上看，这些数据都是很可观的。

日前，据美国国家公路交通安全管理局发布的通告显示，本田正在召回30.37万辆2023-2024年雅阁和HR-V车型，原因是前排座椅安全带预紧器缺少一个部件。

通告显示，召回车辆部分前排安全带预紧器（在碰撞时将安全带收紧到位）可能缺少固定快速连接器和线板的铆钉，有缺陷的预紧器会增加发生碰撞时受伤的风险。注：预紧器是安全带组件，可在事故发生时将其收紧到位，防止座椅乘员向前飞出。NHSTA将问题归咎于装配过程中的错误，本田将根据需要免费检查和更换安全带预紧器组件。

可以看到的是，召回车型均为新车，至于为何发现了安全带预紧器缺陷，官方表示称，在5月份就收到相关的安全带问题的投诉。9月20日，收到了受影响的部件，并开始调查这一问题。截至11月16日，收到7项保修索赔，但没有与故障预紧器相关的伤亡报告。

相关资料显示：预紧器是安全带的重要组成部分，主要作用是在车辆发生碰撞时可以及时的收紧安全带，有效防止座椅乘员的身体移动。其工作原理是用一个惰性气体或弹簧装置，如果车辆在遇到碰撞时，预紧器检测到车辆减速时会迅速拉紧安全带，减小座椅乘员身体受伤的程度。

事实上，这已经是本田今年因为安全带问题在美发起的另一次大规模召回了。早在今年3月，本田宣布在美召回近45万辆汽车，涉及部分2017-2020年款CR-V(配置|询价)、2018-2019年款雅阁和雅阁混合动力车、2018-2020年款奥德赛(配置|询价)、2019年款Insight和2019-2020年款讴歌RDX车型。本田声称，存在隐患的安全带在持续使用过程中，表面涂层可能逐渐损耗，安全带的释放按钮在低温下可能向着通道收缩，导致安全带无法被锁住，进而造成安全带严重受损，增加驾乘人员的受伤风险。

值得注意的是，今年以来，本田曾在美进行过多次大规模召回。今年3月，本田因两侧侧翼后视镜背后的加热垫可能粘接不当，镜面玻璃存在脱落风险，在美召回了2020-2021款Pilot和Ridgeline车型，以及2020-2022款Passport和Odyssey车型，共计33.03万辆。今年4月，因因路面撒盐可能会导致车架腐蚀并可能导致后拖臂分离，本田在美召回了56.37万辆2007年至2011年款CR-V汽车。

今年6月，因车辆后视摄像头图像存在的潜在问题，本田在全球范围内召回了130万台左右的车辆。其中，美国市场依然是召回重灾区，召回了120万台左右。

不久前，本田还宣布在美国召回近24.9万辆奥德赛和讴歌等车型，原因为其搭载的V6发动机存在设计生产缺陷，发动机中的连杆轴承可能会磨损和卡死。彼时，本田收到1，450份保修索赔，但是没有收到与该问题相关的人员伤亡报告。

从本田今年几次在美的召回规模来看，都算得上是大规模的召回，召回的车型也均是热门车型。对于汽车召回，其实对于国外的车企和消费者而言，早已司空见惯。在美国，汽车召回除了车企本身要求以外，还有些受到美国高速公路安全管理局（NHTSA）的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回，因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

“汽车召回”对于厂商来说，无疑是一剂苦药。一个车型被召回，损失少则几千万元，多则数百亿元。因而，“召回”不仅是对车主安全的最大考量，同时，也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。