还未“出生”的天际，再度陷入窘境。

有天际内部人士爆料称，天际汽车资金链绷紧，拖欠合作方费用逾3000万元。

“除预付款外，天际汽车合作的3家代理广告、公关公司的日常服务费等款项全部为乙方垫付。”

上述知情人士透露，现在个别公司已向天际汽车递交律师函，但其仍在拖延。

截至发稿，天际汽车方面尚未作出回应。

除了拖欠供应商款项之外，早在今年4月底，天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员，其内部员工表示“裁员比例肯定不止10%”。

外部欠款千万，内部裁员控流，一切似乎都在无声暗示着天际资金链的紧张现状。

（1）交付晚一天，风险便多一分

天际汽车的前身浙江造车企业电咖汽车，是乐视汽车在汽车产业链上下游的投资项目之一。

2019年4月上海车展，天际第一款量产车型天际ME7正式对外开启预售，计划于同年9月上市，12月启动交付。

此后一段时间，天际便开始“消声觅迹”，并未传出任何关于量产的消息。

直到去年12月28日，天际ME7才在天际汽车绍兴工厂正式下线。而就在下线前一天，天际ME7也完成了位于呼伦贝尔腹地牙克石为期两月的极寒测试，看似已为“上市交车”做足准备。

但截至目前，ME7尚未量产交付。

天际汽车的内部员工表示“ME7原本预计2019年国庆期间上市，现在已经拖了大半年，这是很不正常的现象。”

事实上，对于姗姗来迟的ME7而言，已然错过了许多“风口”。而就现状来看，其实际交付日期还在不断推迟。

多推迟一天，就多一分风险，这样的道理天际汽车不会不懂。

毕竟新势力造车的处境本就不容乐观，即使如威马、小鹏等头部品牌，乃至二线梯队的哪吒、爱驰、理想等，都在承担巨大的资金压力，面临生存困境。

因而，在尚未交付ME7的这段时间点，天际仍将面临巨大的资金链压力。

（2）错过风口，天际未来何去何从？

天际ME7定位豪华智能电动SUV，续航里程530公里，补贴前售价36.68万-38.18万元。

从市场竞品来看，天际ME7的最大对手，应该是蔚来ES6(配置|询价)。

尚且不去讨论产品力方面有何优势，但仅从品牌力或品牌溢价而言，天际与蔚来现阶段就已拉开巨大差距。

蔚来作为中国目前热度最高的新势力品牌，已经获得大多消费者的认可，更力压诸多豪华品牌多次登上纯电动销量榜。

与此同时，蔚来逐渐向好的品牌口碑与慢慢扩大的市场份额，也让天际再要切入这一细分市场举步维艰。

由此可见，天际ME7的前景不容乐观。

或许，也正是看到ME7的窘境，天际开始了“多线出击”。

“不仅ME7，现在还在开发好几个项目。”一位天际汽车内部员工表示。

目前，天际汽车另一款量产车小型SUV ME5，目前在PT车（模具件拼装车）组装阶段，预计明年5月底在天际汽车长沙工厂进行SOP（小批量生产）。

另有一款物流车（电咖品牌）也预计今年年底SOP。

但天际“多线作战”的代价，可能是资金压力再度加大，同时导致ME7的量产进程进一步推迟。

无论如何，伴随着量产脚步的拖延，天际接下来将步入更加艰难的形式，而量产交付之后，天际还将面临特斯拉以及一众豪华品牌激烈竞争的战场。

（3）写在最后

事实上，天际目前正处于量产及交付的关键节点，仍需要外部融资支持，确保不拖累量产进度。

同时，从市场的产品来看，天际 ME7即使落地，也将面临激烈的外部竞争。

换句话说，在车型量产之后，如何控制内部成本，提升产品竞争力，也是天际的问题所在。

对于天际而言，前方的路并不好走。