海外分部，一直是国内车企打响名号的“镀金名片”。

近几年，以广汽、上汽、北汽等为首的传统车企，杀向海外，纷纷在不同国家设立了海外基地。

即使是蔚来、小鹏等知名造车新势力，在成立早期都宣布设有海外研发中心。

事实上，海外团队人员薪酬通常是国内的两到三倍。

支撑一个分部的海外团队，对于车企而言，无疑是一笔巨额成本开支。

也因此，车企“海外中心”的存在必要性，也时常引起了外界的争论。

有人提到，这些海外中心，能够起到笼络当地高端人才，同时实现“弯道超车”的最终目的。

也有人提到，海外中心成本高且沟通效率低，只是各家车企昂贵的宣传“噱头”罢了，并无太大的实质作用。

那么，车企当初那些声势恢宏的“海外中心”，如今都怎么样了呢？而“国际化”这条路，到底好走吗？

1、濒临绝境，倒闭在即

2020年，毫无疑问是车企海外基地的“倒闭大年”。

这其中，传出消息的就有拜腾、博郡、金康新能源三家，均是造车新势力。

譬如拜腾，在6月中旬，便宣布美国与德国的两大办公室关闭，目前仅有10余个工作岗位。

相比于拜腾还能站出来“光明正大”的宣布关闭，博郡和金康新能源方面则更多是“小道消息”。

自从博郡5月被爆出欠薪等问题后，接连有人爆出其北美研发中心员工“停薪留职”、办公室停摆等消息。

此外，金康新能源也从去年年底开始，多次传出消息其美国的研发中心已停滞近一年多。

事实上，海外中心关闭，这基本意味着车企的资金链已面临极大问题。

而造车新势力为了“台面好看”，在面临资金紧张的问题时，更多是以“掩盖”为主。

就如博郡的欠薪事件，在早期被爆出之际，一直以拒不承认的口吻对外。

直到员工集体抗议乃至于视频爆出，博郡方在压力之下承认欠薪问题。

或许，对于海外中心关闭的这种影响资金运营的“丑闻”，也没几家车企能像拜腾这般“摆上台面”说得清清楚楚，更多时候能少丢脸就少丢脸。

2、无声无息，销声匿迹

相比起上面这些还有些许消息传出的车企，更多资金紧张的造车新势力，其海外基地更是几近于“音讯全无”。

譬如爱驰汽车、奇点汽车和游侠汽车。

去年9月，爱驰汽车宣布在德国设立了电动跑车研发中心和销售中心，后来一直没有下文。

“跳票王”奇点汽车，在美国硅谷和日本的宇都宫都设有研发中心，但是自建立之日发出新闻稿之后，便毫无消息。

而不止于其海外基地，甚至就连奇点汽车本身的产品和公司运营情况，也很长时间没有消息传出。

此外，“第一代造车新势力”游侠汽车，早期也在伦敦设立研发中心。

但此后，其也一直面临“落地难”的问题，至今仍处于“苟延残喘”的状态。

网上也有消息爆出，游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。

考虑到游侠汽车过往的“前科”，让人很难不相信消息的真实性。

从这三家造车新势力的资金状况来看，它们在维持自身运营便已竭尽全力，而海外基地更大可能是“难以为继”。

3、正常运转，波澜不惊

相对于造车新势力海外研发中心的“一地鸡毛”而言，传统车企的海外研发基地能够时常传出“好消息”，也更像是在好好“活着”。

“买买买大王”吉利，最近便传出在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州等地相继建有研发设计中心。

据资料显示，其内技术人员已超过2万人，在规模上已然与国际主流车企不相上下。

而长城汽车，也在近日宣布已经形成了“七国十地”的研发格局，在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国均设有海外研发中心。

还有广汽，在洛杉矶、硅谷、底特律的和哥德堡的研发中心也时常传出消息。

显然，相对于造车新势力而言，“底蕴深厚”的传统车企实力更强，因而海外研发中心的运营情况也表现得更好。

4、功夫拍案

我们常说，成人的世界里，不要看他说了什么，而是要看他做了什么。

对于车企而言，同样如此。

事实上，在造车新势力资金紧张之际，最先“开刀”的，一般都是海外部门。

譬如去年，在蔚来现金流十分紧张之际，最早公布出来的消息便是海外裁员，同时关闭位于美国旧金山的办公室。

再如拜腾，在公布停摆之前，便被曝出海外裁员计划，甚至直接解散硅谷基地。

换言之， 对于这群“进攻国外”的造车新势力来说，在当下疫情席卷的情况下，海外基地已成“累赘”，无论对其本身，抑或是未来的发展，都是一个极其沉重的负担。

相对而言，传统车企资金实力更足，能够充分整合资源，发挥优势，才能“撑起”海外中心的正常运转。

不可否认，海外中心确实可以让车企快速感知到全球行业、市场关于汽车产品的需求和方向，更为直接的是可能带来销量和品牌形象的提升。

但海外基地虽好，在当下异常激烈的市场环境下，车企更应时刻“自我审视”，切断拖累步伐的“枷锁”，集中精力发挥优势，才是重中之重。