其实往前推个十多年，雅阁(配置|询价)、天籁(配置|询价)、凯美瑞这些车型都算得上是“豪车”。那时候能够拥有随便其中一辆，去老丈人家都是挺直腰杆的。当然，在那个人均可支配收入刚刚破万的年代，它们动辄近30万的价格一般家庭也承受不起。

不过随着经济的发展，汽车已经越来越平民化。这些以往“高不可攀”的车型早已飞入寻常百姓家，价格也都降到了20万级别。那么这三款中级车应该怎样选呢？让功夫汽车带大家一起看一下吧。

1、丰田凯美瑞，一切源于可靠

从第一代国产凯美瑞算起，这款经典车型也已经在国内走过了十五个年头。现款第八代凯美瑞有2.0L、2.5G以及双擎三种动力配置。

其中2.0L发动机热效率达到40%，在13:1的高压缩比下，迸发出131kW最大功率，210Nm最大扭矩。以现如今的观点看，这个动力表现当然只能算中规中矩，不过相比仍在使用2.0L发动机的对手，优势还是非常明显。

这款发动机采用了“高速燃烧”和“可变控制系统”两样核心技术，这是它效率这么高的核心原因。不过更令人惊喜的是，丰田针对这个配置，基于TNGA平台新开发了Direct Shift-CVT变速箱，不仅保留了传统CVT变速箱低油耗和加速平顺的优点，还通过新增的自动同步器和起步传动齿轮，让车辆起步阶段动力响应更加直接，也让凯美瑞的驾驶体验更加出色起来，这算是TNGA架构的加持吧。

而凯美瑞的2.5L则是丰田TNGA架构最重要的成果之一，为了达到最强性能和最高燃油经济性，这款发动机应用了多项核心技术。

其中包括VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，激光熔覆气门座以及D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射系统等新技术。这也让这款机头实现了“新生”，154kW的最大功率，250Nm最大扭矩。

可以说丰田通过自己的技术革新，挽救了大排量自吸发动机最后的尊严。

高速行驶加速更加迅猛，急加速时只需要轻点油门就能获得不错的动力响应，平顺舒适性好，这些优点也在这款发动机上得到了保留。丰田用全新 Direct Shift--8At变速箱与它搭配，它的多片式锁止离合器可以实现全域动力锁止，换挡感受更加直接，还得到了6L/100km的超低油耗。

凯美瑞还提供了混动的选项，发动机和电动机协同功能，获得迅捷的加速以及灵敏的操控，不仅加速感受更好、油耗更低，并且NVH表现也更加出色，绝对称得上是同级的混动标杆。

这一代凯美瑞的内饰设计也相当不错，除了用料足，做工精致之外，对于内舱的豪华感和科技感也营造的非常好。超多安全配置也让它获得了美国IIHS TOP SAFETY PICK+（顶级安全评价），以及中国保险汽车安全指数全优成绩。

全系标配10SRS空气囊，包含膝部和后排侧气囊，还加入了全新的智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统，安全配置也是这个级别顶尖的。

总体来讲，这一代凯美瑞确实强无敌，除了继承了传统的耐用性、低油耗的优点之外，安全性方面也是首屈一指，而且驾驶乐趣提升了不少。唯一的缺点大概就是太贵了，价格实在是太坚挺了，上市这么久几乎没有优惠。不过这似乎不能算是它的缺点？

2、本田雅阁，技术宅的突破

作为传统的汽车巨头，本田的规模相比丰田、大众这些要小一些，又一直坚持自主路线，很少与其他车企合作，因此本田的整个奋斗史就是一部突破史。

这一代雅阁搭载的1.5T发动机，就是本田顶着欧美车企的技术压力研发出来的。最大马力194匹，最大扭矩260Nm。

它的性能不仅领跑国内所有的1.5T发动机，核心动力参数更是可以和竞品的2.0T低功率发动机相媲美，而且还加92号汽油。所以一经推出就成为了本田的代表性总成，上至冠道(配置|询价)，下至缤智都搭载了这款机头。动力强，油耗低，口碑相当好。

而它所匹配的CVT变速箱，也是在丰田和日产的封锁下做出来的。并且做到了青出于蓝，毕竟本田是一个诞生在赛道上的品牌，传统CVT的温吞个性和它是比较不搭的。所以本田为它加入了名为“G-Design Shift”的控制技术，按照本田官方的说法是，通过对变速箱变矩器的优化，再搭配精准液压控制和宽齿轮比技术，让传动效率更高，动力感受更好。

所以虽然是CVT变速箱，雅阁开起来运动感受也是相当不错的。加上这一代换了这个运动型前脸，销量表现相当出色。

而在混动方面本田也是独树一帜，i-MMD也并已经发展到了第三代。雅阁锐混动采用一款2.0L的阿特金森发动机作为动力源，却主要采用电力驱动。油电混动的综合功率可以达到158kW，动力表现不输传统的2.0T发动机，但是油耗却只有4.2L/100km，这也让它成为目前最畅销的混动中级车之一。

3、日产天籁，将可变玩出花样

相比两位老对手，天籁似乎还没有完全找准自己的定位。

2.0L 156马力的发动机，按今天的观点来看，确实已经有点落伍了，好在5.9L/100km的油耗以及皮实耐用的属性给它加分不少。这一代天籁推出了2.0T的VC-TURBO 超变擎发动机，这也是2019＆2020沃德十佳发动机.

传统的发动机，压缩比是一定的。虽然调校各有差异，但总体来讲，如果要获得更好的性能，则必须采用低压缩比，比如雅阁1.5T的压缩比为10.3:1。而它的2.0L混动发动机，为了获得更高效率采用的则是高压缩比，压缩比为13.5：1。

日产的这款2.0T发动机，通过创新的可变多连杆系统，实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，通过智能实时切换，需要出力的时候它就是一款高性能发动机，需要省油的时候它就是一款高效率机头。日产通过可变燃烧循环、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制以及可变燃油喷射来配合压缩比变化，做到了高效能和强性能兼具。

再加上全新的智能XTRONIC CVT无级变速器，与发动机随时变化的功率和扭矩输出无极配合，让动力输出可以实现无缝衔接。

整体而言，日产这一代机型是非常强大的。不过天籁一直是舒适取向，如今运动起来，用户的认可度还在提升中。现在优惠相当大，对于渴望动力的年轻人来说，也是相当不错的选择。

4、功夫拍案

在20万这个级别来说，三款车都相当不错。凯美瑞算是最均衡的，安全性，实用性，升级的外观内饰，再加上一贯出色的口碑，唯一的缺点似乎就只是优惠少了。

雅阁这一代产品正在巅峰期，两套总成配置都非常出彩，价格也比较合适。

这一代天籁的销量不及凯美瑞和雅阁，其实主要还是一个接受度的问题，它的性能其实是最强悍的，而且在这个级别的动力中，油耗也是最低的，性价比相当高。