在“两马一滴”入局后， 恒大汽车开始了全新的“A计划”。

9月18日，恒大汽车公告称，董事会决议本公司拟发行人民币股份，并拟于上海证券交易所科创板上市。

当前，在A股和港股两地上市的汽车企业，已有长城汽车、广汽集团和比亚迪三家。

加之近日连传捷报的吉利，恒大汽车如若顺利，很可能将成为第五家。

或许有人会产生疑问，拿到马云和马化腾投资后，恒大汽车难道还缺钱吗？抢滩科创板背后，又到底有何玄机？

1、盯上"造富工厂"，恒大汽车抢滩好处在哪？

不久前，恒大汽车宣告拿到腾讯、红杉资本、马云联合成立的云锋基金以及滴滴出行等投资人募集的40亿港元（合约35亿人民币）。

但35亿人民币，对于造车来说并不算多。

对于造车到底需要多少钱的问题，很多新能源车企创始人都曾有自己的判断。

蔚来汽车创始人李斌表示“没有200亿人民币不要谈造车”，小鹏汽车创始人何小鹏则认为“200亿人民币远远不够”，相比于前两人，精打细算的理想汽车创始人李想却认为60多亿人民币就能盈利。

或许也是看到了这个现实，许家印对造车要花多少钱，心底也有了答案。

据恒大汽车官方表示，今年上半年已经投入了30亿元，下半年还将投入27亿元，而且按照计划，从2019年到2021年预计总投入294亿元。

不过，虽然资金大笔投入，但由于产品尚未量产，以至新能源汽车业务仍处于亏损之中。

据恒大健康最新发布的上半年财报显示，截至2020年6月30日该业务方面录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。

亏损虽然存在，但恒大汽车背后的恒大集团，仍有余力继续“砸钱”造车。

恒大集团2020年半年报显示，截至6月30日录得核心净利润为193亿元，较去年下半年增长约86%。

由此，在造车亏损的现状下，许家印仍然可以通过房产生意来实现“拆东墙、补西墙”，以填补造车的资金漏洞。

不过，作为两个不同方向的业务，恒大汽车总归不能一直靠恒大集团来“输血”。

而登陆科创板，能为恒大汽车后续的造车之路减少资金上的“阻滞”。

数据显示，自2019年7月科创板开锣以来，首批25家公司平均涨幅达140%，数百位亿万富翁由此产生，更有4人身价超百亿元。

而自诞生起，科创板便对新能源汽车相关企业青睐有加。

恒大汽车如若顺利登陆科创板，意味着快速获得便利的融资来源，更抢占发展的时间窗口和资金空间。

再者，我们从科创板的名字上来看，那就是“科技属性”。

恒大汽车登陆A股科创板，相当为自己贴上了科技车企的"标签"。

为什么这么说，因为科创板对融资项目的主营业务是有要求的，并非所有有前景的项目都可以登陆科创板。

假如恒大汽车“上板”，意味着其科技属性受到国家“认证”，这也将为外界投资者打下一个“终极定心丸”。

从这个意义来看，恒大汽车虽大，但却与传统主机厂的运营逻辑不太一样，其擅长拥抱资本市场、整合跨界力量的风格，也让其逐渐脱离传统主机厂，越来越像一家财团、科技公司，跳出汽车做汽车。

2、许家印的“痴狂”，造就恒大“与众不同的造车路”

对待造车，许家印比任何人都要“痴狂”。

时间回到2018年年底，在经历了互发声明、互相起诉之后，恒大与FF几个月的“蜜月期”终究还是走到了尽头。

在这之后，许家印便下定决心自己造车，踏上了“买买买”的道路。他自己也曾总结道：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”

恒大先是于2018年9月斥资144.9亿元人民币入股广汇集团，成为广汇集团第二大股东，打通汽车销售流通环节。

接着到了2019，恒大在这一年的时间里砸了超过3000亿买了新能源汽车造车的每个环节。

网络上的这个数字或许有点夸张，但恒大造车的确真金白银砸进去不少。

8月27日恒大汽车的中报会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示，造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。

疯狂砸钱之后，恒大汽车也铸就了一个“传奇”——2年内完整打造一条新能源汽车生态链。

而在进入2020年后，被许家印寄予厚望的恒大汽车，也来到了收获的季节。

其在今年8月初一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

六款车型首发，意味着量产只是时间问题。

恒驰1将于2021年底或2022年初实现量产，其他车型也将随恒驰1的量产陆续实现量产。

六车首发不到一个半月之后，加之一系列资金加持，恒大造车正在转入超车道。

或许，在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。

3、写在最后

去年11月，许家印曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”

作为一个总资产2万多亿元、年销售规模超6000亿元、年核心利润400多亿元的“大鳄”，恒大不仅有钱，而且拥有多元化战略基础下的金融体系能力。

加之有“双马”背书，以及未来科创板的“科技属性”加持，这些或许都将成为恒大的充足底气。

走到当下，无论是资金、渠道、供应链等外部条件，恒大汽车都已然成型，更有一丝“庞然大物”的意味。

但最终能否如愿，或许还需等到恒驰产品量产下线、交到消费者手中那一刻，才能见分晓。