一日之内，接连传出两家造车新势力即将融资的“传闻”。

1月22日上午，有消息爆出，合肥市将与零跑签订战略合作协议，投资20亿元左右，成为继蔚来后引入的第二家新造车项目。

当日下午，另一家家造车新势力爱驰，也传出将有20亿美元的估值融资，滴滴或为潜在投资方之一。

这两则传闻的真假，外界尚不能完全得知。

不过，从此前的类似消息来看，大概率仍是要无疾而终。

事实上，在近一个月，腰部新势力类似的融资传闻不少，但都只停留在听上去很美的阶段，后续就没了下文。

而在愈发密集的“融资传闻”背后，或许更可窥见腰部新势力们的“生存焦虑”。

（1）被“扼住喉咙”的腰部新势力

在2020经历了最难熬的“淘汰赛”，送走了大批实力孱弱的对手后，造车新势力的战场却并未因此变得清静下来。

蔚来，理想，小鹏这三家完全处于头部位置，外敌特斯拉“下沉加速”，同时市场认可度越来越高。

传统车企这边，先是吉利高调宣布“我们也是造车新势力”，后有广汽新能源亮明身份“要做有传承的造车新势力”，这其中还不乏岚图汽车这样“成熟车企+造车新势力”的发展模式......

更大更强的“新人”，还有上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的“智己汽车”，以及长安、华为、宁德时代联手打造的高端智能汽车品牌，都已经让业界兴奋不已。

当大象们纷纷卸下包袱加速入场，造车新势力这条赛道顿时显得格外拥挤。

而在这些有背景、有技术、有实力的玩家面前，腰部新势力生存空间越来越窄，不仅显得十分弱势，更有可能直接被资金“扼住喉咙”。

毕竟，相比于头部车企吸引了来自消费者、资本方以及舆论场更多的关注度，作为追赶者的腰部新势力，曝光率低，意味融资机会的获得无限降低。

现阶段，腰部造车新势力最大问题在于自身没有实现“造血能力”，需要长期依靠外部输血。

就如一系列尾部造车新势力那般，一旦资金链断裂，则会引起多米诺骨牌效应，导致停工停产，譬如博郡、前途等。

于它们而言，唯一的优势，就是灵活快速；而腰部新势力唯一的“囤钱”时间窗口，只剩当下。

（2）腰部新势力，何处逢生？

说真的，功夫汽车觉得现在放出消息的造车新势力，或多或少都只是在“洽谈”阶段。

就如蔚来去年最缺钱的时候，传出来跟吉利、上汽、长城、一汽、比亚迪……各种各样的融资传闻，但最终都被证伪。

于腰部新势力的造车新势力，一直都不温不火，找到合适的融资更是希望不大。

即使找到，大多都会跟过往的头部新势力那般，要求让渡它们的“主导权”。

因此，功夫汽车个人认为，无论从短期补血还是长期求生的角度，冲击科创板似乎最现实的路径。

当然，不能完全排除登陆其他资本市场的可能性。只是，美股在“蔚小理”之后、当前气候之下，已经难有空间，绝大多数新势力也没有那三家的背景和人脉。

而港股要求严格但估值白菜，更适合作为冲击科创板失败后的备选。

对腰部新势力们而言，一旦登上科创板，不仅可以一段时间内不用面对缺钱的问题。同时，科创板自带的背书效应，也能为品牌破圈添一把火，甚至为销售破局添几分胜算。

不过，风险同样如影随形。

与科创板“宽进”相对应的，是其严格的退出机制。科创板退市规则中，包括重大违法强制退市、规范类强制退市、财务类强制退市、交易类强制退市。

尤其后两者，分别与企业上市后的经营表现及股票价值直接挂钩。

这也意味着，与国内股市中常见的“好死不如赖活”的景象不同，腰部新势力们即便成功在科创板上市，如果不能尽快拿出好的表现，也将时刻面临被强制退市的风险。

可以说，为“生存焦虑”冲上科创板的新势力，几近等于做“最后一搏”。

（3）写在最后

于造车新势力而言，只有进入第一梯队才有融资机会。

生存在头部造车新势力的阴影之下，腰部新势力也是颇为无奈。

这或许就像马拉松比赛，跑完前半程形成梯队后，大家只关注第一阵营，后面的选手会慢慢淡出公众视野。

毕竟，不管有没有跑完全程，之后的选手都已经没有人关注了。