前几日，本田中国公布了3月份的终端汽车销量，劲销151218辆，同期比为250.2%，这一数据创下了本田在国内同期月销量的历史最高纪录。

说实话，本田卖得好大家可能并不奇怪，奇怪的是怎么卖得这么好，要知道本田旗下并没有像轩逸、H6这样动辄月销5万的明星单品。那它是怎样有如此强势的市场表现的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）轿车序列，无可取代的竞争力

本田在轿车领域布局了三款"神车"，由高到低分别是雅阁(配置|询价)、思域(配置|询价)、飞度，分别是销量最高的合资中级车，销量最高的运动型轿车，以及销量最高的小型轿车。它们各自的产品设计，非常值得一说。

先说雅阁，在合资中级车这个市场，它的实力自然算是不错的，但相比对手确实也没有拉开太大差距，毕竟这块也确实是强手如云。

本田的做法也比较务实，首先17.98万元起的价格算是同级比较良心的，其次也还有不错的终端优惠。年轻化的设计，加上很好的空间储备，再加上不错的动力，再加上雅阁这个名字，自然是不愁卖呀。

甚至它还是混动价格最低的中级车之一，之前有朋友22万就落地了混动版本，市区5个油，简直是无敌了。

再说思域，这是一款上市已经5年，即将大换代，但依然被各路对手"碰瓷"的"神车"。原因很简单，它就是运动车型的代言人。L15B 1.5T发动机实在是太经典了，马力大，耐操，而且极为省油。配合本田特殊设计的CVT变速箱，既有传统无极变速的平顺，同时动力响应也相当快。

再加上思域这个颜值也是相当经典，既充满年轻运动的感觉，又不失稳定与庄重。而且它的设计与其他运动型A级车不同，是没有牺牲空间表现的。也就是说除了快之外，它还省油，而且空间也够大，家用绰绰有余了。

这么多年过去了，比思域快的A级车其实也不是没有，比它空间大的车也有，比它省油的也有。但在这些维度上同时战胜它，或者接近它的车型，还真没有。这也是它即使濒临换代，价格体系依然稳定，并且还能月销2万+的原因。

相比雅阁和思域，飞度就做得更加"极端"了。它的所有设计都在为空间最大化让路，以至于它的造型如此别致，与其说是一款A0级轿车，不如说是一款缩小版本的MPV。而且飞度还配备了本田独有的魔术座椅，它的后排坐垫可以向上折起并固定住，然后就能空出一大片空间放东西了。本身空间挖掘就夸张，而且实用性还非常强，难怪飞度能成为实用党的最爱了。

而除了空间"越级"之外，飞度的动力配备也是"越级"的。地球梦1.5L自然吸气发动机对这样一款小车来说确实奢侈，让它的动力表现远远超过同级。再配合飞度出色的操控调校，开起来动力随叫随到，方向盘指哪打哪。再加上这款发动机极为耐操和省油，热销自然就在情理之中了。

因此虽然这三款神车成功的原因各异，但确实都抓住了各自用户的喜爱点。

（2）SUV序列，双车战略+专注城市定位

本田的SUV很多，也是国内SUV销量最高的车企之一。它有个特点，从冠道到缤智，各个级别SUV都采用了双车战略，即东本和广本齐推，另外就是从大到小都是专注城市SUV的定位。

大家都知道CR-V(配置|询价)是销量最高的SUV之一，它是国内城市SUV市场的"破冰者"。正是2004年CR-V首次进入中国，才打破了国内以轿车为主的局面。它的实力自然不用多说，基本上可以说满足了大家对于城市SUV这一品系的全部要求。那就是正常情况都是在路况比较好的地方行驶，偶尔去户外游玩一下，车内空间和视野比轿车好，而且用起来方便。

而在热销多年之后，本田也意识到CR-V的形象有点受限了，比如有的年轻人不喜欢偏向稳重的设计，甚至不喜欢与别人买"一样"的车。因此本田又推出了皓影与CR-V组成紧凑型SUV矩阵，这一策略大获成功，也让本田爆发出了新的增长点。

冠道和UR-V虽然有着4858*1942*1670mm的车身和2820mm的轴距，以及2.0T 272马力的超强动力输出，但坚持只做5座的设计。这一点虽然失去了部分7座刚需的用户，但对于很多人来说，一提到大5座SUV，首先就会想到冠道和UR-V，这又间接让它获得了不少市场。

缤智和XR-V则是坚持耕耘小SUV市场，在竞争对手们纷纷加长"变成"紧凑型SUV的时候。缤智和XR-V依然维持着4米3左右的车身，通过出色的空间挖掘让用户有更好的乘坐感受，而不是一味去加长。这让它们保留了出色的操控性能，以及拥有同级最出色的油耗。再加上出色的耐用性和口碑，它们也是同级保值率最高的SUV。

大家都说现在的小型SUV市场已经萎缩了，但它们依然热销，最大的依仗就是坚持。说白了，别人都没好好做这块市场了，但本田还在用心耕耘，也得到了相应的回报。

（3）混动序列，开辟全新技术路线

3月份本田混动车型的终端销量达到了21662辆，成为混动领域当之无愧的排头兵，也是各大致力于在混动领域有所建树的车企学习的对象。而仅仅在五年前，很多人认为已经不可能有车企能在混动领域挑战丰田了。

这一切要从丰田创立THS系统说起。1997年，丰田推出了首款混动车型普锐斯，搭载了自主研发的第一代THS系统。

这套系统的核心是从最基本的内燃机原理出发，采用了"削峰填谷"的工作控制策略。大家都知道传统的内燃机有一些弊病，跑得慢了费油，跑得快了也费油，只有不快不慢才最省油。大家平常开车，基本上就是差不多60到80码最省油，市区走走停停油耗很高，高速上速度太高烧油也是呼呼的。即使现在大家发明了6AT、8AT变速箱，也只是把经济区间拓宽了一些，这些基本原理是无法规避的。

丰田为了解决这一问题，特意设计了一款E-CVT，它是一个行星齿轮组。控制着电机在发动机低效区间的时候"帮一把"，有多余的动能再给电池充电。这样一来，发动机的工作就更合理了，油耗一下子降到了传统内燃机不可能达到的高度。

丰田这一套系统确实厉害，但其他厂家却无从模仿。因为它是从最基本的原理出发，你绕不过去，而它的工业设计能力又如此强悍，即使一样的原理，也很难超过它。因此很多人说丰田是混动技术的开创者，同时也是掘墓人。大家散了散了，玩别的去吧。

然而本田不信这个邪，既然这条路走不通，那我就另辟蹊径。既然用电机辅助发动机的路线被堵死了，那我就搞一套发动机辅助电机的技术。这个想法相当大胆，然而在本田鬼斧神工的设计理念下，还真走通了。

本田i-MMD系统配备了更大的电机，比如凯美瑞双擎电机总功率为88kW，雅阁混动电机总功率则达到了135kW，更大的电机让它能做到更多的事情。在i-MMD系统下，也不搞什么"削峰填谷"了，你就给我多用电。

市区起步，只用电启动，不只是省油了，是压根不用油；中低速跑，发动机专注在高速区域运转发电，然后驱动电机运行，同样效率很高；高速了，电机效率不高了，就采用发动机直驱；特殊情况下，比如急加速或者超高速的时候，还能发动机与电机一起发力。

这样一来，发动机始终在经济区间运转，也同样达到了省油的效果，而且动力体验还更好。而本田这个思路，可以说大大拓展了混动的可能性。混动不一定要以传统内燃机为核心，同样能以电机、电控为核心。说白了，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫，只要开起来舒服，用起来省心、省钱就好。

（4）功夫拍案

在国内市场市场，本田其实是属于闷声发大财的类型。没有销量极为夸张的单品，也没有铺天盖地的广告，销量却连连创下新高，这是很可怕的一件事。

其实归根到底，还是在于它对于市场的态度。大家都说小车不好做，飞度却能月销过万；大家都说小SUV不赚钱，但缤智、XR-V却年年大卖；大家觉得混动没得搞，本田不靠补贴照业月销2万+。

说白了，只要用心耕耘，真正沉下心去做符合用户需求的产品，大家还是买单的。你们觉得呢？