近几日，有媒体放出照片。有一批2017年上牌的华颂7急需处理，在地下车库里放了四年多，一公里都没开过。当年定价20多万的车，配宝马2.0T发动机，几万块就可以开走，但依然是无人问津的状态。

其实华颂7需要处理库存车的事情并不奇怪，毕竟这车自诞生之日开始，就在不停地清库存。就功夫汽车记忆中，19年清了一大波，20年也清了不少。但到了21年年中，还有这么大的"手笔"，确实是始料未及的。

考虑到这款车非常"特殊"的历史地位，功夫汽车觉得可以和大家一起聊聊。

（1）自主高级MPV？格局小了

华颂7最早是2015年推出的，它当时的口号是要打破合资SUV对于中高级MPV市场的垄断。直接定价定在了23.77万元-28.77万元，叫板奥德赛(配置|询价)和GL8(配置|询价)。当然，后面的事情大家都知道了，但它为什么敢这样定价，倒也不完全是头铁。

华颂7号称是由华晨、宝马、麦格纳三方共同研发的，直接采用了"N20B20" 2.0T发动机，与当时的宝马5系(配置|询价)用的是同款。虽然并不能直接用宝马的标，但也在发动机罩盖上写上了"Supported by BMW Group Technology"，明确发动机技术是来自宝马集团，而且动力参数与宝马同型号发动机是一模一样的。

变速箱方面它也用的是宝马御用的ZF 6AT变速箱，据说还是德国团队专门过来调校的。零部件方面有麦格纳这样的行业巨头"托底"，似乎也是相当有竞争力的。厂家还号称前前后后投入了26亿进行研发，耗尽了心血。

所以华颂7刚推出的时候，确实是自信满满的。在人家看来，5系卖多少钱，X3卖多少钱，我这么大一款车，卖个20多万不过分吧。奥德赛、GL8算什么，能跟宝马比吗？

然而现实很残酷，所谓的用了宝马技术的华颂7用户并不买账。我们来看一下它的销量曲线，这恐怕是汽车市场上的一大奇观，在绝大多数月份里，它的销量都是两位数、三位数甚至个位数，但也有极少的时间曾经单月卖到几千台。

一款成熟的车型，会在上个月卖出1台，下个月卖出几千台吗？显然是不会的。出现这种情况只有一种可能，车子压根没人买，厂家每隔一段时间通过各种渠道，大力放出去一批。所以我们从这款车诞生开始，就动不动听说华颂7又清库存了，20多万的车10万、8万就可以开走。

直到19年之后，厂家才彻底"躺平"，开始隔很长时间清仓一次。大概是顾虑面子，不好意思一次性清完。所以才出现这种奇观，这款已经淡出我们视野多年的车型，居然21年中旬还有库存车。

所以事实证明，指望随便从合资厂家里面拿点东西，就能进军高端市场，这无疑是格局小了。要是造车这么容易，那么多品牌是怎样消亡的呢？丰田、大众、BBA们的地位还会这么稳吗？

（2）禁不起探究的产品力

很多人觉得华颂7的主要问题还是没有宝马标，也就是没有宝马的命却得了宝马的病。这当然也是一个很重要的原因，但从另一方面讲，除了宝马赋予它的光环之外，它的实力也是撑不起它的定位的。

先说外观，虽然MPV们经常不可避免"面包"化，但华颂7这前脸长得也太像自家的金杯阁瑞斯。作为一款20多万的高端MPV，与10万块钱的真面包车"撞脸"，真的很令人怀疑，20多亿的研发费用花在哪了。

而且5005*1909*1935mm的尺寸，相比GL8本身就处于劣势。这对于一直以来力求大空间的自主品牌车型来说，无疑也是一大硬伤。

再看它的内部设计，整体格局完全是"面包"似的，中控设计完全不像一款2015年之后推出的国产车型，满满的"复古"感。

方向盘不能前后伸缩调节，除了车门上最常规的储物格之外，其余的部分几乎没有任何的储物空间，两侧侧滑门还都是手动操作的，而且阻尼相当大。这些细节的处理，也足以显示出，华晨压根没有做好造这个级别高端MPV的准备，只靠着自己的一些畅想，就仓促上马了。

不得不说宝马2.0T发动机的动力还是很猛的，即使是驱动这么大一台车，动力储备也是足足的。加速很迅猛，超车有信心。但变速箱的匹配却问题不小，突然加速时顿挫明显，还伴随着拖拽感，在低速跟车时变速箱也时不时会有窜动感。

再加上华颂7还是用的自家研发的底盘，严重怀疑就是轻客底盘拿过来的。舒适性太差，很难给人高级的感觉。

转向手感偏重、刹车力度偏硬，这些细节的处理也并不令人满意。所以虽然打着宝马的旗号，但华颂7开起来其实并不那么"宝马"。再加上那么高的定价，会有几个人买单呢？

（3）除了努力变得更加优秀，别无选择

在华颂7推出的年代，也是自主品牌们向上突破，又不断被敲打的年代。大家使出了浑身解数，有的倾尽全力设计、用料，有的找到最顶尖的团队研发，有的依据自己对高端品牌的理解，打造新的平台，用全新的方式造车。

在这中间，类似华颂7这样的"拼凑主义"，是溃败得最干脆的。说白了，造车是一件非常复杂，综合性非常强的工作，不是随便拉几个合作伙伴站站台，就能搞定的。

用户在购买一个大宗消费品的时候，性价比肯定是他们第一考虑的因素。用户当然会愿意为品牌支付溢价，但前提是你有多年的成功经验。比如这款车已经出到了第十代，每一代都有很好的口碑，说明每一代车企都有在认真造车，那它享有一定的溢价也是应该的。

但这个也是有个度的，一些国民神车级别的畅销车型，因为改款不利，产品力跟不上，再加上对用户的态度不够好，跌下神坛的也比比皆是。造车是一件很严肃的事情，绝对不是可以随便糊弄的。

华颂7的溃败早已无可挽回，但它的失败对于我们自主品牌来说，绝对是一种警示。只有尊重市场，尊重用户，市场才会给你足够的回报。除了更加努力变得更加优秀之外，再也没有其他的选择。

（4）功夫拍案

最后话说回来，像华颂7这样的极端库存车值不值得买呢？在19年的时候，就有一批用户10万左右拿走了，现在虽然更便宜，但是从照片来看，车上布满了灰尘，而且估计里面的油品、冷却液、线束啥的都坏的七七八八了。

而且宝马发动机可是一向以"高贵"著称，后期的费用是相当高的。所以这样的车，大家看个热闹就行了，别太较真。