9月8日，比亚迪举办了e平台3.0的发布会，并首次推出了全新概念车ocean-x。从e平台1.0实现了三电关键部件平台化，到e平台2.0实现了整车关键系统模块化，再到如今的e平台3.0实现了整车架构平台化，比亚迪在纯电平台研发领域实现了三级跳。

在发布会现场，王传福也动情表示："纯电动车的潜力尚未被全部挖掘出来，e平台3.0将引领纯电汽车的新一轮变革。

这说明e平台3.0依然只是比亚迪在通往"真理"道路上的一个拐点，它对于比亚迪究竟意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 安全是电动车最大的豪华

安全是最大的豪华，这个理念似乎是沃尔沃提出来的，不过也被比亚迪e平台3.0摆在了第一位。比亚迪规定，所有基于e平台3.0打造的车型，不管价格高低，都要符合最严苛的安全要求，誓为电动车提供一个"免检"的系列。

以最近在成都车展大出风头的比亚迪海豚(配置|询价)为例，它采用了电池车身一体化的设计，新车不再有电池包这个说法，而是与车身架构融为了一体。就好像手机电池从可拆卸变为不可拆卸一样，虽然失去了蔚来式"换电"功能，但结构更紧凑，安全性更强，毕竟车体本身就可以为电池提供足够的保护。

毕竟随着动力电池续航能力的不断提升，以及充电桩等基础设施的不断完善，本身"换电"功能的应用范围就会越来越小。这种方案其他车企是很难"模仿"的，毕竟特斯拉、蔚来们都是采购其他厂家的电池，哪有这样的话语权。

在电池车身一体化设计的基础上，比亚迪开辟出了一条纯电专属传力路径，这让它的整体构型受干扰更小。整车刚度提升了整整一倍，以海豚为例，虽然只是一款小型车，但它的车身结构安全可是达到了豪华车水平，满足"超五星"的安全标准，可以为用户带来越级的安全保障。

除了采用超前的车体架构之外，比亚迪还为e平台3.0的车型全系标配了刀片电池，这是全球唯一通过电池测试"珠穆朗玛峰"的动力电池，在极为严苛的针刺试验后不起火、不冒烟，而且电池表面温度只有30至60℃，这让新车可以和电池自燃彻底说再见。

也让对电动汽车存有疑虑的用户，可以将提着的心放下了。

（2） 极致的空间优化，看呆竞争对手

王传福说纯电动车的潜力尚未被全部挖掘出来，这绝对是一句实话，至少e3.0平台对于空间的极致挖掘，是上一代的电动车们难以想象的。

以比亚迪海豚为例，它的车身尺寸为4070*1770*1570mm，这是个什么概念呢，飞度的车身长度都有4109mm，也就是说，这是一款比本田飞度还"短"的车。而它的轴距是多少呢？答案是它的轴距达到了2700mm，与本田思域(配置|询价)持平。也就是说，它的后排腿部空间，与空间不错的思域是打平的。

要知道它的长度可是比思域短了足足600mm，这种变态的空间优化能力，确实是燃油车不可能做到的，这就是纯电平台的优势。

这也就意味着，海豚远比同空间的车好开、好停，同时又比同级别的车型空间更大，档次感更加突出。

并且不只是燃油车无法做到，其他品牌的电动车也不可能做到。首先电池车身一体化设计就很难模仿，其次比亚迪e平台3.0全系标配全球首款量产八合一电动力总成，极大地减少了空间占用，这是没有核心技术的车企不可能做到的。

并且不只是整个电驱系统融合了，比亚迪的高效扁线电机和高性能SiC电控技术，都极大地节省了空间。

就像电影《霍元甲》里面所说的一样，"我这一拳下去30年的功夫，你们挡得住吗"。比亚迪e平台3.0也是一样，它里面凝聚着比亚迪十多年来的技术积累，确实让对手们无从着手。

（3） 10万的小车，比特斯拉更先进？

首先e平台3.0是一个非常全面的平台，它拥有相当优异的高带宽特性。可以生产轴距2.5m至3.5m的紧凑型到大型车，百公里加速最快可以达到2.9s，续航里程最大可以突破1000km，全新的ocean-X概念车风阻系数（Cd）更是低至0.21。

这些参数很厉害，但很多车企也能做到，堆电机跑得更快，堆电池跑得更远就行了。e平台3.0真正厉害的地方，是它并不是靠堆料就能做到更多的可能。即使是10万级的小车，很多方面也比几十万、甚至百万级的电动车更加先进。

以最新的元PLUS为例，它只有小型SUV的身子，却拥有比肩中型SUV的空间。它的电驱系统的综合效率高达89%，同级一流，可以实现高效行驶全场景的覆盖。它还采用了极为超前的800V高压充电技术，拥有全球首创的电机电控拓扑复用技术，泵升充电桩电压、宽SOC大功率充电这些一线科技都有运用。充电5min最大可续航150km，补能能力远超Model Y和ES6(配置|询价)。

它还采用了宽温域的高效热泵系统，拥有全球首创的冷媒直冷直热技术。相比传统的电动车，热交换损失减少了20%，可以在-30至60℃的宽温域工作。新车的低温续航里程提升了20%，1度电可带来2-4度电的热量。这个技术，也同样是领先蔚来、特斯拉的。

e平台3.0还采用了智能域控制架构，高集成域控制器实现了算力跨越式提升，大幅缩短了互响应时间，让控制效能提升了50%。自主研发的车用操作系统BYD OS，可以高效输出执行命令，将电动车控制和响应优势发挥到极致。

比亚迪在新平台上采用了开放的软硬件接口，可灵活兼容各种全球顶尖的智能驾驶方案，为消费者带来安心的智能驾驶体验。

这就是新智能平台的优势，它将更多的基础功能写在了最基础的架构中。对于比亚迪这种极度依赖自主研发的车企来说，可以实现更高程度的智能集成化。

（4） 功夫拍案

比亚迪推出e平台3.0的目的，就是最大化利用自己现有的优势，打造出一个"闭眼买"的系列。这个系列最大的特点就是，将电动车的先天优势发挥到了极致，更强的智能化能力，更出色的空间优化，以及更好的安全实现。至于长续航，快补能能力，这些都是顺带实现的。

最关键的是，这一切其他厂家还无从模仿。以蔚来为例，它可以将40万的ES6打造得不错，但它能用10万产出一款精品电动车吗？

这对比亚迪来说，这就是DM-i之后的又一次"阳谋"。其他车企会怎样应对呢？让我们拭目以待。