最近传出消息，由于小车市场被国产电动车攻占，有日本车企正在酝酿反击。而它们反击的方式也非常简单粗暴，就是打算引进在日本国内非常火爆的K-Car。消息传出后，不少消费者表示已经等不及想下手。

老实说日本车企引进K-Car的消息几乎一直都有，3年前丰田中国还注册了“ROOMY”和“TANK”两个商标，当时的说法是要引进两款日本国内非常火的K-Car MPV。但如今3年的时间过去了，这事也没了下文。至于说本田、日产甚至铃木引进K-Car的消息，也一直没有停过，但也就停留在传言级别。

日本的K-Car到底有怎样的魔力？它们真能改变国内的汽车市场吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）日本国民车，却是戴着镣铐跳舞？

Car是日本最小的公路法定乘用车类别，也就是能上路最小的车型品种。这种小车在日本非常流行，以刚刚过去的2021年为例，K-Car的总销量为165万辆，占去年日本汽车总销量的37.15％，超过了三分之一。

其中卖得最好的K-Car车型是本田的N-BOX，它能在所有的车型中销量排到第二，确实非常流行。

但要说日本人有多喜欢K-Car，其实也有点“冤枉”他们，其实K-Car在日本畅销，绝对是有历史原因的。

日本是一个资源非常匮乏的国家，他们一直致力于用尽可能少的资源办尽可能多的事，造车也是如此。日本很早就开始鼓励小车发展，并且给予了非常多的政策支持，其中K-Car算是非常典型的代表。

这种小车长宽高分别不能超过3400mm/1480mm/2000mm，车辆的发动机排量不能超过0.66L，再就是座位数不超过4个，载重量不超过350kg等等。这样的小车，开起来自然是非常省油的，一般来说百公里油耗不超过3个。

对于日本来说，它们不仅在造车时剩下了不少原材料。在后续的用车过程中，同样剩下了不少资源。

为了推广K-Car，日本给予了非常多的政策支持。比如在价格方面给予补贴，买这种小车能享受税率优惠等等。其中最重要的“大招”，无疑是买这样的小车不需要车位证明。

这个概念可能很多国人难以理解，就是日本国内买正常的车需要相应的车位证明，而当地的车位价格是非常高的。如果买K-Car的话则没有硬性的需求，相当于国内一线城市给予“绿牌”优惠。正是有各种政策加持，这种小车才能在日本长盛不衰，而不是日本人有多喜欢这些小车。

实际上日本曾经大力推动过K-Car的出口，但由于这种车型过于专业化，几乎没有在海外市场引起什么波澜，能盈利的都是极少数。时间久了，日本人对于出口K-Car也就不再热心了。

（2）曾进入国内，如今已无生态位

严格来说，其实K-Car也曾经进入过国内，但市场效果并不好。比较典型的就是奥拓和北斗星，这两款车都算是K-Car的姐妹车型，都曾经有过不错的市场表现，但在之后私家车市场爆发后，被迅速淘汰。

以2001款奥拓为例，它的车身尺寸为3300*1405*1440mm，就是一款非常典型的K-Car尺寸车型，也确实是五门四座的布局。与日本本土K-Car最大的不同，大概是它用了一款0.8L自然吸气的发动机，这款发动机已经超过了K-Car的排量标准。

事实证明，这样的小车，其实并不怎么受国人的欢迎。因为在同等条件下，国内明显对于尺寸更大、排量更大的车型更加青睐。

事实上2016款的最后一代奥拓，尺寸已经“增加”到了3570*1600*1470mm，排量也增加到了1.0L。饶是如此，依然被国人嫌弃空间太小，动力弱。而且1.0L的三缸机也被认为是低端的代表，国人能接受的“极限”，往往是1.5L以上的发动机。

在这种情况下，K-Car即使能够进来，恐怕也不会有太大的市场。

更关键的是，国内这种小车的位置，已经被微型电动车占据了。最典型的就是宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁这些，它们每个月能贡献大几万台的销量，已经牢牢占据了小车的生态位。

也许有人要是本田N-BOX在设计各方面可以碾压这些小车，但也要考虑价格呀。以日本最新一代的N-BOX为例，新车的起售价格为144.87万日元，约合人民币7.43万元，基本上与飞度(配置|询价)差不多价格。但无论是空间还是性能，这车与飞度都相差甚远。即使引入国内，又能有多少市场呢？

国内小电动车流行，更多是因为便宜。包括入门价格5万以内，用车费用差不多6分钱一公里。K-Car的使用费用其实远高于这些的，包括保养费用也是完全看齐大车。从性价比的角度，完全不具备在国内流行的基础。

（3）也有神车，完美的大玩具？

那K-Car在中国市场是完全没有机会了吗？其实也不是。因为在日本国内发展了多年，它们有些车型确实非常具有诱惑力，国内确实没有可替代的产品。

其中最令功夫汽车眼馋的，无疑是铃木HUSTLER和本田S660。

铃木HUSTLER堪称是最小的硬派SUV，方方正正的盒子式设计风格，配合黑色的轮眉和侧裙边，给人一种野性的感觉。0.66T涡轮增压发动机，可以轻松驱动820kg的车重。

新车配备了实时四驱系统，拥有不错的抓地性能。即使碰到雨雪天气，也能轻松驾驭。虽然是一款3395*1475*1680mm的小车，但离地间隙并不小，尤其是接近角和离去角都相当大，它能去到的地方，比一般的SUV更多。

除此之外，新车还有不错的科技范，搭载了最新的主动刹车系统和行人监测系统。甚至对于路边的交通标志，都能自动识别，高速也有ACC自适应巡航、车道偏离预警这些功能可用。这样的小车，在国内确实没有。

HUSTLER在日本国内的价格，折合人民币也要8万元左右。考虑到它所拥有的稀缺性，倒是有可能打动市场。毕竟相比国内三四万的小车，它不仅精致程度方面远远超过，还有非常不错的越野性能。

毕竟8万元只能卖到一款入门级的越野摩托，比如胡斯瓦纳TE 250i。比较而言，其实HUSTLER的机械感更强，而且燃油车的寿命往往特别长，保养得当甚至能玩几十年（刚刚取消了10年以上老车的一年两检）。对于有条件的用户来说，这绝对是一款非常不错的“大玩具”。

至于本田S660，这种双门敞篷开上街绝对是回头率十足，同样有极高的可玩性。

（4）功夫拍案

所谓的K-Car入华，大概率就是说说而已，并没有足够引进它们的市场条件。这种燃油小车其实很早之前就进来过，慢慢就被市场淘汰了。再加上国内小车市场已经被电动车占据，K-Car现在引进就更不可能热销了。

倒是一些可玩性不错的K-Car，比如专注越野的铃木HUSTLER，足够拉风的本田S660，有可能在小圈子里火起来。但这个市场也不会太大，就看厂商如何综合考量了。

大家期待K-Car入华吗？