3月10日，长城举办了一场“智能新能源干货大会”，确实是干货十足。在大会上，长城发布了全新的新能源宣言，要实现更省更远更安全。同时表示要构建“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，实现新能源全价值链布局。

不过最令人期待的还是它的全新智能四驱电混技术Hi4，这是一套全新的电四驱体系。长城的官方说法是这是一套创新构型的“天花板”级别混动技术，将为长城赢得至少两年的领先窗口期。

长城这套新技术到底有何厉害之处？它能领衔混动市场吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）双电机玩四驱，长城的极限创新

最近两年，混动汽车声名鹊起，既有相当不错的驾驶体验，又没有纯电动车的里程焦虑，让消费者大呼过瘾。

虽然本田、比亚迪、长城、吉利等厂家的混动方案都有所不同，但有一点却几乎是确定的，那就是这些厂家用的都是双电机混联系统。

何谓“混联”呢？简单来说就是既能实现串联也能实现并联。在市区行走以串联为主，发动机始终在高效区间发电，既省油又有无限接近纯电动车的驾驶体验。一旦到了高速，发动机则可以介入直驱，规避掉电机高速效率不足的缺点。极限状态下发动机也能和电机并联发力，让大家享受一把性能车的快感。

那“双电机”又是什么呢？其实就是发电机和驱动电机，前者负责发电，后者负责驱动。这种架构的优点是简单省油，并且因为能够自己“造血”，完全不用担心亏电。

至于缺点嘛，其实也有。那就是这套系统天生不适合四驱。如果要实现四驱，就要额外加一组驱动电机和控制系统，大幅增加了成本。以比亚迪为例，它的汉DM(配置|询价)-p四驱旗舰型价格为32.18万元，唐DM(配置|询价)-p的起步价是29,18万元，代价都非常大。

而长城的Hi4，就是在双电机混联的基础上做了进一步的创新。它将前桥电机做成了发电机与驱动电机的结合体，既能通过发动机的驱动发电，也能反向输出电流（靠动力电池供电）与后桥电机一起驱动车轮，这样一来长城只用两款电机就实现了四驱功能。

这套机构还有一个先天的优势，那就是哪怕前桥电机发电带动后电机驱动，整个车也是后驱的（比亚迪汉、唐DM-i都是前驱），可以拥有更好的驾驭体验。

也就是说，长城这套Hi4系统与当前的双电机混联系统在结构上差别不大，却天生更适应后驱架构，同时还能实现电四驱功能，这不得不说是一个巨大的创新。

与现在主流的双电机混动相比，Hi4系统增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收3种工作模式，不论是驾驭体验还是性能都有相当大的提升。

（2）开启全民电四驱，铆定科技普惠？

虽然从技术上讲，长城Hi4确实有优势。但技术永远不是唯一。要成为真正的搅局者，至少需要在性能、效能以及价格方面达到平衡才行。毕竟主流的双电机混动系统已经足够强大，想破局并不容易。

为了实现突破，长城提出了两大终极目标，分别是四驱的体验、两驱的价格，以及四驱的性能、两驱的油耗。

首先是四驱的体验两驱的价格，这自然是一件不容易的事。虽然前面我们也说了，长城用双电机的设计实现了四驱，这一点在当前市场上是绝对领先的。

但我们也应该看到，长城将前电机做成了发电机和驱动电机两用，这同样会导致成本上升。毕竟一款60kW的发电机，价格肯定比70kW或者80kW的两用电机要低。

与此同时，长城这套系统可以实现9种模式，比采用2挡DHT的双电机混动系统多出三种，比单档直驱的双电机混动系统多出五种，这无疑会导致控制更加复杂，同样会影响成本。

但既然长城放了“狠话”，那它一定要做到，预计打算厂家硬吃掉成本上涨的部分，让利消费者。

另外一点就是用四驱实现两驱的效率，这对长城来说倒是不难。毕竟它准备了工程热效率高达41.5%的混动专用发动机，并且前驱动摩卡总成传动效率最高可达98%，后驱动总成最高效率更是超过98.5%。同时长城Hi4的动力电池还采用了叠片低内阻设计，这会进一步提升电驱系统的效能。

有了这一套动力系统的加持，长城想实现两驱混动SUV的油耗并不算难。在功夫汽车看来，长城这波做法的关键就是“豁出去”，凭借自己的技术和规模优势生吃成本增加，迅速占领市场。给我们消费者带来的，会是实打实的科技普惠。

（3）首搭哈弗，重塑H6？

在燃油车时代，长城一直是SUV领域当之无愧的王者。它旗下的哈弗H6(配置|询价)，更是长期雄霸SUV销量榜榜首。

但从去年开始，哈弗H6的风头开始被比亚迪宋盖过。它打败了无数的强力对手，却被一款新能源SUV超了车。没有输给对手，却输给了时代。

而长城最新推出的Hi4技术，最大的任务就是夺回领先。

与之前DHT技术在魏牌上首搭不同，长城已经确定Hi4技术将首搭在近期上市的全新哈弗新能源车型上。同时长城会在2024年全面普及电四驱技术，目标可谓非常明确。

虽然长城还没有透露具体的车型，但根据发布会的背景来看，大概率会是一款紧凑型SUV，这不是H6还是谁？这也体现出了长城的决心，把哈弗这个最重要的品系拿出来，要的就是一击必杀。

同时长城还准备了不少黑科技“保驾护航”，比较典型的就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以通过分析驾驶者操作及车辆状态信息，可以实现最优的前后桥扭矩分配，这对于电四驱系统来说完全是如虎添翼。

哪怕有部分人对于后驱或者四驱并不感冒，但一款15万左右，纯电续航100km+，加速6.5秒左右（前70kW后150kW电机），并且亏电油耗在4.5L/100km左右的大空间SUV摆在面前，大家真的忍心拒绝吗？

如果真的能实现两驱的价格，四驱的性能和两驱的油耗，长城重塑SUV领域的领先绝对是水到渠成的事。

（4）功夫拍案

用双电机实现了电动四驱，长城的黑科技确实吓人。但更重要的还是它的决心，从目前的状态来看，长城打算生吃成本增加，直接开卷15万级混动SUV市场。一旦让它重新夺回领先，似乎可以预见国内SUV市场又要被长城支配。

在新能源的赛道上，全新Hi4混动系统将会为长城带来可贵的喘息之机，也会带领混动SUV市场卷出新高度。