最近几日，刚刚上市的小鹏P7(配置|询价)i火了。

在海豹(配置|询价)和Model 3(配置|询价)还没推新的情况下，刚刚改款的P7i获得了非常大的关注。尤其是刚刚落地的城市NGP（按照设定导航智能驾驶）功能，更是成为了关注的焦点，官方的、媒体的、消费者的各种测评已经刷屏，堪称当前最火的新能源轿车。

话说小鹏的智能驾驶一直处于行业一线水准，但之前对于销量的助力似乎并不算大。随着小鹏P7i的上市，智能驾驶却罕见地成为了最大的卖点。

为什么会出现这种现象呢？智能驾驶到底重不重要呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）比亚迪、特斯拉之争，小鹏当“和事佬”

说起智能驾驶技术，特斯拉应该是一个绕不开的名字。2013年，马斯克发布了一条推特，声称特斯拉要为Model S开发辅助驾驶系统，并且工作已经在紧张进行中。

这一条推特揭开了一个新时代。为什么这么说呢？因为特斯拉采用了一种全新的智能驾驶开发方式。

在特斯拉之前，智能驾驶基本上是博世和Mobileye的天下，早期的车道保持、自适应巡航、拥堵辅助这些功能，基本上都是这两家开发的。甚至智能驾驶的分级机制，也是它们定义并推动完善的。

特斯拉却提出的全新的解决方案，那就是自主研发的高算力芯片加上全新的智能驾驶算法。智能驾驶不再是局限于L1或者L2级别，而是可以实现全部的L2功能，并能实现大部分的L3功能，甚至是L4、L5功能。一切从实际驾驶出发，目的是让辅助驾驶真的能帮助人。

特斯拉一直强调，智能驾驶是智能汽车最重要的部分，谁能在这一领域占据优势，谁就掌握了未来的主动权。在2021年之前，这一观念基本得到了大部分新能源汽车消费者的认同。

但比亚迪的强势崛起，却让我们看到了一个不一样的新能源汽车市场。大家都知道，比亚迪在智能汽车领域并不领先，它不肯用高通8155芯片，也不引进英伟达的智能驾驶平台。但凭借扎实的三电技术，比亚迪的销量一路狂飙，并在2022年反超了特斯拉。

一个玩软件，一个玩硬件，两家理念完全不同的企业，却实现了同步畅销，确实足够魔幻现实主义。

而小鹏则更像两者中间的“调和者”，它被称为最像特斯拉的新势力，拥有极为出色的智能驾驶技术。甚至在特斯拉转向纯视觉路线后，小鹏的智能驾驶表现反超了老大哥。如今P7i的上市，更是进一步深化了这一点。

但小鹏同时也是三电技术的捍卫者，小鹏P7是最早续航突破702km的车型，它的超充技术全球领先，同时还拥有极佳的性能。

从这个角度来说，小鹏更像是特斯拉和比亚迪的结合体。

（2）智能驾驶上分，小鹏熬到花开

2021年，小鹏成为了新势力销量冠军。其中小鹏P7绝对算居功至伟，它在销量上紧追特斯拉Model 3和比亚迪汉，成功成为最畅销的新势力轿车。

但这份成绩单中，智能驾驶的功劳其实不算大。

为什么这么说呢？其实看一下小鹏的动作就知道了。起初小鹏对自己的智能驾驶极为自信，毕竟从各个维度的数据和测试反馈来看，小鹏在这一领域确实领先于对手，哪怕是对比特斯拉也毫不落后。

因此P7刚刚上市时，小鹏就给XPilot 3.0 智驾包定下了2.8万元的价格。基本上对标特斯拉增强版自动辅助驾驶功能，后者的价格是3.2万元。但从实际情况来看，花2.8万元买小鹏智驾包的用户并不多。

进入到2022年之后，小鹏就将选装包的价格降到了2万元。并且在之后的权益调整中，小鹏选择了取消终身免费充电服务和免费家用充电桩，但将辅助驾驶做成了标配。从价值来看应该算是一次大升级，但消费者的抱怨却非常高。这说明一点，在绝大多数消费者看来，小鹏的智驾包似乎并没有那么香。

这似乎就是过去一年多小鹏的尴尬之处，明明技术上是领先的，但消费者就是不买单，销量转化率并不算高。

而从全新P7i开始，事情似乎又发生了变化。当新车可以实现从高速到城市、从小区道路到停车库的全场景辅助驾驶后，似乎关注度一下子就回来了，甚至成为了最大卖点。

这一方面当然是因为小鹏技术的进步，作为新势力中最重视智能驾驶的车企，它确实在技术维度领先对手；但更重要的，恐怕还是消费者观点的改变。

并非小鹏创造了时代，而是时代的变化让小鹏“熬出了头”。

（3）消费者观念改变，智能驾驶迎决胜点？

前面我们也说了，小鹏是新势力中最重视智能驾驶的车企。但在早期的推广中，消费者对此感觉并不强。原因也很简单，那就是没有对比的对象。

这其实很好想象，在P7刚刚上市那会，市面上配高阶智能驾驶系统的车型并不多。稍微出名点的除了特斯拉，大概就是蔚来和小鹏了。

特斯拉就不说了，它属于优缺点同样明显的车，本身就是针对特定的受众。蔚来本身价位偏高，平均成交价格超过40万元。因此买小鹏的消费者往往是没有什么对比对象的，自然也就很难判断它的智能驾驶值不值得选装了，毕竟2.8万元的价格也不低。

但进入到2023年之后，形势发生了非常大的变化。绝大多数高端新能源车企，都将智能驾驶当做自己的决胜重点，类似高速NOA(高速领航辅助)这样的功能，已经越来越不稀罕，不少消费者切实感受到了其中的妙处。

功夫汽车身边就有不少“真香”的朋友，都表示之前觉得辅助驾驶就是鸡肋，开的不如人好，又不能彻底放开方向盘（当前法规也不允许）。但用了之后，普遍表示确实爽。就跟360全景影像一样，刚推出的时候不少老司机也是嗤之以鼻，但如今又有几人离得开。

用的人多了，大家自然就有了比较。何况小鹏P7i这一波来了个入门即高配，丐版就配高速NGP和EAP超级泊车辅助功能，相当于特斯拉3.2万的选装包直接标配，很多消费者一下子就走不动道了。

而消费者对于高阶智能驾驶的认可，又会反过来推动车企更加的卷。毕竟智能驾驶这东西核心元素其实是软件和算法，越多的用户使用，就会推动技术越完善、价格越低。消费者受益、厂家也能得到正反馈，从这个角度来说，未来两年智能驾驶技术必将是决胜重点。

（4）功夫拍案

最近小鹏P7i发布了一则用城市NGP挑战广州全路况的视频，在红绿灯区域可以有效识别临近车辆，在施工路段展现了不错的通行能力，在拥堵的桥区匝道不断微调避让社会车辆，面对复杂的连续变道路况也能做到果断丝滑。这样的表现，吸引到更多的消费者自然也在情理之中。

但我们更关注的还是整个行业的改变。未来可能会出现这样一种现象，如果一辆车没有高阶智能驾驶功能，那它就卖不出溢价，就像现在的燃油车大降价一样。而高阶智能驾驶做得好的车企，则能从消费者的认可中不断进步，为消费者带来更好的体验。

也许就是未来两三年的事了，大家期待吗？