CVT变速箱为何能成为日系车的“标配”？

不像AT或DSG变速箱，CVT没有所谓的“档位”概念。因为其动力传输的速比变化是连续的，所以输出的动力较为平顺，这是CVT的先天优势。依靠钢带传输动力，没有复杂的行星齿轮机构，也让CVT的体积变的更小巧。加上大多数的CVT都采用免维护设计，所以深受日系厂商的青睐。但是，让厂商下定决心抱着CVT不放的原因还是在成本上。

国内的丰田、本田、日产等主流日系品牌，在它们的10万、20万的产品中大部分都使用了CVT变速箱，不过看似经济实用的CVT并不像厂商宣称的那样让人省心。关心日系品牌朋友一定知道，CVT变速箱在最近几年时常被曝出质量问题。

奇骏(配置|询价)——CVT的“重灾区”

就拿日产奇骏为例。在2019款奇骏上市不到4个月，就有车主反应，新车在时速90km/h左右时，会出现变速箱顿挫现象：“车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。”另一车主表示：“提车第4天，当时里程才显示380公里，当提速到85码-95码之间时，车子会很有节奏的顿挫，像有人在后边一拽一拽的，不线性，好像坐船一样的感觉。”

在第三方平台《车质网》提供的2019款东风日产奇骏的投诉报告里，关于变速器投诉的数量达到了128例，占比远高于其他方面的投诉。而在一份《合资品牌SUV车型质量投诉排行榜》中，东风日产的劲客(配置|询价)和奇骏分别高居投诉榜的冠亚军。日产的CVT变速箱，主要来自其Jatco（捷特科）。除了顿挫，Jatco变速箱历来被诟病已久，包括低温保护、新车渗油等情况屡见不鲜。

丰田——CVT存质量隐患

在2018年，一汽丰田与广汽丰田合计召回19896辆汽车，其中主要以刚上市不久的一汽丰田的奕泽以及广汽丰田的C-HR(配置|询价)。而召回的原因是因为部分车辆搭载的CVT变速箱的液力变矩器问题。由于CVT油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

而在美国，丰田也同时召回了全新一代卡罗拉两厢版，共计3400辆，召回原因是新车搭载了CVT变速箱存在制造错误，变矩器中的泵叶轮叶片可能会脱落，从而导致变矩器损坏，并可能导致动力损失。同样的情况也发生在澳洲地区，可见CVT变速箱其实本身就存在一定的“先天疾病”，否则不可能在同一时期东南西南北半球的多个国家的车型都因同样的问题而大规模召回。

CVT成了日系车的“定时炸弹”？

日系车一直给人质量可靠的印象，但最近几年频繁的CVT变速箱问题把日系车的质量口碑拉低了一个档次。那对于国内基数庞大的日系车用户，会不会也担心自己的变速箱也有问题？这里可以简单的教大家一些自检的小技巧：例如观察一下汽车底部变速箱周围壳体的情况，有没有漏油、渗油发生；在开车时，可以仔细感受下在某个特点的速度区间或转速区间时，变速箱有没有明显的顿挫或者动力输出不连贯的感觉。如果发现问题，那建议在官方质保期内的车主及时进行索赔。

给变速箱买“保险”

那如果车辆已经过了质保期，但变速箱突然出现了状况应该怎么办？动辄上万的维修更换变速箱费用，光是想想就让人心痛，此时除了去4S店认栽，还有一个靠谱又省钱的办法：为你的变速箱购买保险。

的确有一些保险公司推出过针对汽车部件的针对保险，并且在一些门店中也有售卖。就拿某知名连锁养车机构推出的“动力总成保”。针对一些已经脱离官方质保期限的车型，只需定时定期到店做例行的车辆保养，车主就能免费获得一份“动力总成保”的保险服务。参保之后，只要车龄在10年30万公里之内，包括发动机、变速箱内的所有问题，都可以由“动力总成保”负责维修或更换，也算是除了官方之外的车主修车的新选择。