很多人都不喜欢“快”，但是拜腾正是倒在了不够快上面。

7月1日，拜腾在内地的运营正式闭幕，仅保留小部分员工以维持公司基本运作。这一场为期5年的造车运动，以烧完84亿人民币，未能量产上市收场。有人分析拜腾是倒在了今年的疫情之上，也有人认为拜腾只是又一家PPT造车企业。但冷静下来看，拜腾之死早有端倪。

有一句话说得很糙：“站在风口，猪都能飞起来”，但一针见血，风口之上只要拿出好看的PPT，投资人就会给钱，就怕跟不上浪潮，错失投资良机。几年之前，各大造车新势力就像是中东的石油一样喷涌而出，游侠、下周见、博郡、赛麟、前途（好像混进了奇怪的东西），加上今天的拜腾，这些曾经盛极一时的新造车品牌悉数以破产、融资困难、濒临倒闭收场。而拜腾曾经拿到的资源，令人羡慕又担心，羡慕的是它拥有了造车资质，担心的是它背上了负债。

拜腾曾经想过认真造车

区别于那些骗补贴，PPT造车的企业，拜腾至少是认真造车的。自2016年腾讯、富士康出走，分拆后组成了FMC，也就是如今的拜腾，到17年获得17亿元A轮融资，纠集了曾经的宝马集团副总裁、英菲尼迪在华销售总经理、宝马i系列电机工程师，以及众多特斯拉、谷歌的前员工，这样一个造车“梦之队”，可见拜腾的造车决心是非常强大的。

不过这一切并不能像传统造车那样根据现有的模板去套用，有了人才，规划出车型，造势吸引关注，这些都是为了新车上市铺的路，关键的点还是车。拜腾没有及时把量产车推出市场，一方面没有资金回笼，一方面投资人也不再有耐心，总而言之就是不够快。

拜腾为量产做过的努力

2018年9月，为了获得一张资质，拜腾和爱康尼克、博郡展开了厮杀，最终这张资质被拜腾纳入囊中，作价一元收购了一汽夏利子公司一汽华利100%股份，看似美好的背后是一汽华利8亿元的债务及5462万元的员工工资。

很显然，这样的做法直接导致了拜腾的衰败，次年4月，创始人兼CEO毕福康(Dr. Carsten Breitfeld)出走，总裁戴雷（Dr. Daniel Kirchert）则踏上了四处找钱的不归路。虽然找到了日本丸红注资，但还是“不够花”，可以看出一切的拐点就是从那张资质开始的，为了不受代工的限制，拜腾背负太多，最终不堪重压。

2020年是新造车的灾年？

2020年确实是车企不好过的一年，COVID-19席卷全球，就连传统车企都排队退市。拜腾不像赛麟这样原本就是为了圈钱跑路而生的企业，它是有心造车的，只是它的运气不如蔚来、小鹏、威马来得那么好。我们发现通常量产之后，大部分新造车都能活下来，最终活成什么样不知道，但目前来看都还活着，可惜拜腾在量产车到来之前就撑不下去了，在车里看48寸大电视有生之年怕是没戏了。

比较有意思的是和赛麟一样，拜腾同样是江苏地方政府注资，南京国资委在A轮融资的时候就参与其中，工厂也落户南京经济开发区。相比于合肥的毒辣眼光，江苏的地方风投部门可能运气不太好吧（狗头保命），这点值得深思。

戴雷曾经表示：这么多造车新势力肯定不能都活下去，最后也就那么几家跑出来。这话说得，现在听起来真是太讽刺了。接下来爱驰、零跑、前途、奇点、新特，还有数不清的无名之辈们，2020年下半场就看你们的了。